Mayer László (szerk.): Vasi honismereti és helytörténeti közlemények 2016/2 (Szombathely, 2016)
Adattár - Horváth Csaba Sándor: A Sopron-Kőszegi HÉV építéstörténete. 2. rész: 1906 - 1908
Vasi Honismereti és Helytörténeti Közlemények 2016/2 Még le sem nyugodtak a kedélyek az eset után, amikor egy újabb vonat siklott ki a rőtfalva-rendeki állomás magasságában. A mozdony Kőszegről Sopron felé közlekedett, mikor a kővel telerakott szerelvény Rőtfalva és Répcekethely között letért a pályáról. Csodával határos módon személyi sérülés nem történt ezúttal, és a forgalom pár óra leforgása alatt helyreállt.90 Az indulatok lecsillapodása után Baán Endre Sopron vármegyei fő- és Hajas Antal alispán október 11-én személyesen bejárták és megszemlélték a pálya egyes, nevezetesebb részeit, így az állomásokat, hidakat és műtárgyakat. Még a megnyitás előtt Kőszeg város tanácsa a Kőszeg, sziget állomásnevet Kőszeg, sörgyárra keresztelte át.91 Október közepén azonban még mindig nem lehetett tudni a megnyitó pontos dátumát. A közvélemény már ekkor is nagy jelentőséget tulajdonított a HÉV-nek, mivel az egy festői, természeti szépségekben gazdag környéken haladt át, így véleményük szerint a vicinális turisztikai funkciója is kidomborodott.92 Október végén a MÁV és a Sopron-kőszegi HÉV megkötötte az üzemkezeléssel kapcsolatos szerződést. Ezzel egy időben a lakompaki iparvágány bejárása és felülvizsgálata is bekövetkezett, és a kereskedelemügyi miniszter a vágány üzembe vételét engedélyezte Esterházy herceg számára.93 Miután a hőn áhított menetrend elkészült, Sopronban nem vívott ki egyértelmű elismerést, főképp az ügyvédek körében, akiknek már reg-90 Kisiklott a sopron-kőszegi vonat. = Vvm., 1908. okt. 11. 8. p.; Vonatkisiklás. = KésV, 1908. okt. 11.2. p. 91 Megváltozott állomásnév. = SN, 1908. okt. 14. 3. p. 92 A sopron-kőszegi vasút. = SN, 1908. okt. 17. 3. p. 93 Iparvágány. = SN, 1908. okt. 20. 3. p. gél 4-kor el kellett indulniuk, ha Felsőpulyán aznap tárgyalásuk akadt. Némi korrekcióra került sor, de főként a posta jóvoltából, amely csak akkor vállalta a vonal mentén a fővárosi magyar lapok terjesztését, ha áthelyezik a Kőszegről délután 2 óra 39 perckor induló vonatot 4 órára.94 Erre azért is volt szükség, mert a különben főképp német ajkú vidék magyarosítása ezen keresztül is felgyorsítható. A megnyitás időpontját a miniszter november 5-ére tűzte ki.95 A kereskedelemügyi miniszter a régóta húzódó, a Vas vármegye által megszavazott 20.000 koronás támogatás ügyében is határozott, és jóváhagyta, hogy az útalap terhére rendezzék a segélyt, de ennek fedezete kölcsön útján valósulhatott csak meg.96 Végül 1908. november 5-én a régóta tervezett, Sopront Kőszeggel összekötő helyiérdekű vasút műtanrendőri bejárására is sor került.97 Ennek vezetője Masirevics György vasúti és hajózási főfelügyelő, de jelen voltak a MÁV, a GYSEV, a Kőszeg-szombathelyi HÉV, Sopron és Vas vármegye, Sopron és Kőszeg városa, az Esterházy hercegi uradalom képviselői, Stein engedményes, Hersch Vilmos építési vállalkozó, Heinsheimer Alfréd a bázeli bank képviseletében és Rábel László a sajtó részéről. A hivatalos személyeket szállító szerelvény háromnegyed 9-kor indult el Sopronból és 4 óra környékén érkezett Kőszegre, ahol a vendégek az utazás tapasztalatait jegyzőkönyvbe vették. Megvizsgálták az állomások felszerelését, berendezését és a műtárgya-94 A kőszeg-soproni vasút menetrendje. = Vvm., 1908. okt. 21.4.p. 95 A kőszeg-soproni vasút megnyitása. = KésV, 1908. okt. 25. 2. p. 96 A kőszeg-soproni vasút segélyezése. = Vvm., 1908. nov. 3. 4. p. 97 MNL OL SK HÉV 1. dozoz. Jegyzőkönyv, 1908. november 5. 46
