Mayer László (szerk.): Vasi honismereti és helytörténeti közlemények 2016/2 (Szombathely, 2016)
Adattár - Horváth Csaba Sándor: A Sopron-Kőszegi HÉV építéstörténete. 2. rész: 1906 - 1908
Vasi Honismereti és Helytörténeti Közlemények 2016/2 napban, hogy ellenőrizzék a pálya kivitelezését, és meggyőződjenek az építkezés megfelelő tempójú előrehaladásáról.75 Bár a tavaszi esős idő egy cseppet visszavetette a lendületet, májusban a munkások már elkezdték a síneket is lerakni, és hozzáláttak Sopronszenmártonnál egy 20 méteres viadukt megépítéséhez is. A legnagyobb fejtörést a Csávától Felsőpulyáig terjedő, valósággal hegyi pálya jellegű rész jelentette. A vonal építésén ez idő tájt hozzávetőlegesen 1500-2000 ember dolgozott. Időközben az állomásokhoz vezető utakról is megindultak a tárgyalások.76 Sopronban a közvéleményt az foglalkoztatta már leginkább, hogy milyen lesz az új HÉV menetrendje. A helyiek naponta legalább három személyvonatot kívántak, és a másik fontos szempontjuk az volt, hogy mind az ő városukban, mind Kőszegen legyen csatlakozás a más irányba közlekedő szerelvényekhez.77 Közben a munkálatok továbbra is gyorsan haladtak előre, a nehézséget csak az jelentette, hogy az állami vasgyár képes-e egyáltalán ilyen tempóban szállítani az építkezéshez szükséges síneket a fokozott megrendelések miatt.78 Mivel a vállalkozó teljesítette a megszabott feltételeket, Sopron köz- és jogügyi bizottsága az ülésén elhatározta, a korábban megszavazott 50.000 koronányi szubvenciót adják át neki. Mindemellett a fórum javaslatot tett egy, a kereskedelemügyi miniszternek küldendő levélre, amelyben az illetékest 75 Vonatbejárás a kőszeg-soproni vasúton. = Vvm., 1908. ápr. 17. 6. p.; A kőszeg-soproni vasút bejárása. = KésV, 1908. ápr. 19. 2. p. 76 Az állomásokhoz vezető utak. = SN, 1908. máj. 8. 2. p. 77 A sopron-kőszegi vasút. = SN, 1908. máj. 10. 4.p. 78 A sopron-kőszegi vasút. = SN, 1908. máj. 23. 3.p. a GYSEV-re is kiterjeszthető kedvezményes díjtételek megadására kérték. A közgyűlés és a bizottság Sopronban végül úgy határozott, hogy csak akkor utalják ki a támogatást, ha a miniszter a MÁV mellett a GYSEV vonalára is kiterjeszti a kedvezményes díjakat.79 A kivitelezők aztán június végére már Lakompakig is lefektették a vágányt, illetve a viadukttal és az állomásépületekkel is elkészültek. Némi megakadás mégis volt, mert a vasgyár nem tudta időben szállítani a síneket öszszefogó hevedereket, ennek ellenére a pálya a vállalkozó megítélése alapján szeptemberben átadható lesz.80 Az építkezést eközben beárnyékolta az, hogy Sopron törvényhatósági bizottsága a korábban a vasútnak megítélt 50.000 forintos támogatást végleg megtagadta. A döntés abból fakadt, hogy a város vezetői, amikor ezt az összeget megszavazták a vicinálisnak, nem tudták, hogy a vonal nem közvetlenül, hanem Harka-Kópháza állomásnál ágazik be a GYSEV pályájába, ilyen körülmények között a szubvenciót megvonták az építtetőtől.81 Az ügy itt még nem zárult le, az átadás után hoszszú pereskedés vette kezdetét Stein és a város között. Az építkezés befejeződése július végére már belátható közelségbe került, mivel a pálya Felsőpulyáig kész volt, csupán a Répcekethely melletti töltés okozott némi fejtörést a kivitelezőknek a folytonos földcsuszamlások miatt.82 Miután Rőtfalva és Felsőpulya között is lefektették a síneket, nem sokkal 79 A kőszeg-soproni vasút segítése. = SN, 1908. jún. 17.3. p. 80 A sopron-kőszegi vasút. = SN, 1908. jún. 27. 2. p. 81MNL OL SK HÉV, 1. doboz. Jegyzőkönyvi kivonat, 1908. június 25. 82 A sopron-kőszegi vasút. = SN, 1908. júl. 28. 2. p. 44
