Mayer László (szerk.): Vasi honismereti és helytörténeti közlemények 2016/1 (Szombathely, 2016)
Horváth Csaba Sándor: A Sopron-Kőszegi HÉV építéstörténete. 1. rész: Az első elképzelésektől 1905-ig
2016/1 Vasi Honismereti és Helytörténeti Közlemények városforgalmát emelték ki.44 Ebből is látható, hogy nagy tétje volt e vicinális kiépítésének, hiszen az érintett terület bővelkedett a természeti forrásokban is. A következő év elején, 1898. január 13-án aztán Novák Bertalan miniszteri felügyelő érkezett váratlanul Sopronba, hogy a tervezett vonal nyomjelzési munkálatait ellenőrizze.45 időközben Baán Endre alispán vezetésével a vármegye törvényhatósága február végére azt tervezte, hogy előmunkálati engedélyt kér egy Sopron és Kőszeg közötti vicinális kiépítésére.46 Az elöljáró szerint ez azért lenne sokkal jobb ötlet, mert a magánvállalkozók helyett az érdekeltek építenének, és az engedélyt egy hatósági személy kérné ki a kormánytól. A koncepció értelmében a vonal nem Sopronból, hanem Balfról indulna, mert egy már meglévő pályával parallel módon húzódó sínpárnak nem lenne értelme. Innen menne a vicinális Kópházáig, a nagycenki cukorgyárig, majd Rőtfalván (ma: Rattersdorf, Ausztria) át egészen Kőszegig. Az építést minden településen egy bizottság támogatná, és csak egy megbízható vállalat folytathatná le a kivitelezést. Ez kizárólag az érdekeltek, így például az Esterházy herceg vasútja lenne, akik jócskán profitálhatnának ebből. A vasút üzemét az emberek elégedettségét eddig méltán kivívó GYSEV látná el. Az alispán érvelését az állandó választmány megygyőzőnek titulálta, így elfogadták e 44 Sopronmegyei Naptár az 1899. évre. Sopron, é. n. (továbbiakban: Sopronmegyei Naptár, 1899.) 82. p.; Kubinszky, 1958. 355. p. 45 A sopron-kőszegi helyi érdekű vasút közigazgatási bejárasa. = VKK, 1898. febr. 13. 199. p. 46 Sopron-kőszegi h. é. vasút. = SH, 1898. febr. 13.4. p. javaslatot.47 A követező lépcsőfokot a közgyűlés hozzájárulása jelentette.48 A kőszegiek is értesültek Baán tervéről és pozitívan fogadták, hiszen ez a vonal gyors megvalósulásához vezethetett volna.49 Időközben sor került a Drexlerék által vizionált HÉV közigazgatási bejárására is.50 Halászy miniszteri segédtitkár az érdekelt felekkel való tárgyalás alkalmával meggyőződött arról, hogy a bemutatott vasúttervezet teljes mértékben megfelel a vidék érdekeinek.51 Semmilyen kifogást sem emeltek a vasút létesítése ellen.52 A bejárás egy bankettal végződött Kőszegen a Strucc szálló emeleti helyiségében, ahol a vonal támogatói és a minisztérium képviselői áldomást ittak a vizsgálat tárgyát képező vonalra.53 A kőszegieket és az engedélyeseket ez után az foglalkoztatta már leginkább, hogy oldható meg a vonal finanszírozása. Tudva lévő, hogy korábban Sopron vármegye 70.000, míg Sopron város 100.000 forintot szavazott meg 47 A sopron-kőszegi h. é. vasút. = SH, 1898. febr. 25.3. p. 48 A sopron-kőszegi vasút. = SH, 1898. febr. 27. 2-3. p. 49 Sopron-kőszegi vasút. = KésV, 1898. márc. 6. 2.p. 50 Magyar Nemzeti Levéltár Országos Levéltára (továbbiakban: MNL OL), Z1652. Sopron- Kőszegi HÉV Rt., 1898-1949. (továbbiakban: SK HÉV) 1. doboz, A sopron-kőszegi helyi érdekű vasút közigazgatási bejárásáról felvett jegyzőkönyv. 1898. március 14-19.; Magyar Nemzeti Levéltár Vas Megyei Levéltára (továbbiakban: MNL VaML) Alispáni különgyűjtemény, vasút tervek. A sopron-kőszegi helyi érdekű vasút közigazgatási bejárásáról felvett jegyzőkönyv, 1908. március 14-19. (továbbiakban: SK HÉV), A sopron-kőszegi helyi érdekű vasút közigazgatási bejárásáról felvett jegyzőkönyv, 1908. március 14-19. 51 Közigazgatási bejárás. = KésV, 1898. márc. 20. 2. p. 52 A sopron-kőszegi h. é. vasút. = SH, 1898. márc. 22.2. p. 53 Vasúti lakoma. = KésV, 1898. márc. 20.2. p. 49
