Vasi Honismereti és Helytörténeti Közlemények 2008/4 (Szombathely, 2008)
Melega Miklós: A 120 éve megnyitott szombathely–pinkafői vasútvonal kiépítéséne története, 1881–1888. 2. rész
Az 1890-es évek elején a bevételek 54%-a származott teherforgalomból, 42% személyszállításból, 4% egyéb jövedelmekből adódott. A társaság az elsőbbségi részvények szelvényei után mindvégig ki tudta fizetni az alapszabályban előírt 5% kamatnak megfelelő osztalékot. A törzsrészvényekre az első 3 évben csak 1,5-3,5% kifizetés jutott, de 1891-től kezdve itt is az 5%-os érték rögzült, sőt kivételesen jó üzleti eredmények esetén a 7-8%-ot is elérte az osztalék. A befektetők nyereségét tovább növelte, hogy a vállalat tőkeerejének köszönhetően a 100 Ft névértékű törzsrészvények birtokosainak ténylegesen csak 80 Ft-ot kellett értékpapíronként befizetnie.19 A személy- és teherszállítás alakulásának tendenciáit követve az 1890-es évek közepéig a nyereség értéke is folyamatosan emelkedett. A vasúti forgalom századvégi visszaesése illetve stagnálása következtében az elapadó bevételek miatt a nyereség is csökkeni kezdett. 1898-ban ráadásul lejárt a vállalat 10 éves állami adómentessége, ami újabb jelentős megterhelést eredményezett a társaságnak. Mindezek ellenére a társaság nyeresége az első 10 üzleti év alatt összességében így is 53%-kal növekedett, ami bőségesen biztosította a rentábilis működés feltételeit, és a részvényesek osztaléka sem került soha veszélybe. A vállalat jelentős pénztartalékokkal rendelkezett, a szükséges fejlesztéseket, beruházásokat saját erőből fedezni tudta. (3. ábra)30 A VASÚTVONAL JELENTŐSÉGÉNEK MEGÍTÉLÉSE A vasút nagyfokú kihasználtsága azt bizonyította, hogy a részvénytársaság létrehozói jól mérték fel az igényeket, s a térségben valóban nagy szükség volt a modem közlekedési eszközre. Egv természeti- és ásványkincsekben gazdag, iparosodott térség csatlakozott ekkor a vasúti forgalomhoz, a vonal kiépüléséből az egész megye és minden érintett település profitált. Bár Szombathely kezdetben meglehetősen közömbösen viseltetett a vonal létesítésével szemben, sőt egyesek abbéli 3. ábra A vasúti tiszta üzleti nyereségének alakulása. ÍSSO-ISDS1^ 14
