Vasi Honismereti és Helytörténeti Közlemények 2008/3 (Szombathely, 2008)
Melega Miklós: A 120 éve megnyitott szombathely-pinkafői vasútvonal kiépítésének története, 1881–1888. 1. rész
A SZOMBATHELY-PINKAFŐI VASÚTVONAL ELŐMUNKÁLATAI Miután Erdődy Gyula gróf, Erdődy István gróf és Száj bel}' Gyula 1884 végén megszerezték a minisztériumtól az előmunkálati engedélyt, megtörténtek a vasút létesítésére irányuló első gyakorlati lépések. 1885 tavaszán Szájbelv Gyula a Déli Vaspálya Társaság egyik mérnökével beutazta a vonal által érintett vidéket. A „trassirozó”, azaz nyomvonal kijelölési munkálatok májusban zajlottak, a kitűzést fa cölöpökkel végezték. A vonalon két bizottság munkálkodott, az egyik Pinkafőtől Németszentmihályig, a másik Felsőőrtől Szombathelyig járta be a létesítendő vasút teljes vonalát. A nyomvonal kijelölése és a szükséges felmérések elvégzése után következett a tervező munka. A végleges terveket - a minisztériummal egyeztetve - hat mérnök bevonásával, Rohoncon készítették el. A tervező munka 1886 nyarán jutott végső szakaszába.18 A tervek birtokában, a hivatalos bejárás főpróbájaként, 1886 szeptemberében Szájbely Gyula - a vasútvonal mérnöke és eg}' minisztériumi küldött társaságában - 3 nap alatt az egész vonalat végigjárta. A hivatalos közigazgatási bejárás 1886. október 28-án kezdődött és 5 teljes napig tartott. A vizsgálaton az építtetők mellett megjelentek a minisztérium szakértői, a vármegyei hatóság, Szombathely város, és az érintett települések küldöttsége, valamint a vármegye területén működő vasúti társaságok képviselői. A bejárás alkalmával megállapították, és jegyzőkönyvben rögzítették az útátjárók, hidak és átereszek, valamint a megállók végleges helyét. A vizsgálat egyúttal azt is tanúsította, hogy a vonal kiépítésének nincsenek technikai akadályai. A terveket és a költségvetést ezután terjesztették fel a minisztériumba, ahol a következő év elején az engedélyezési tárgyaláson jóváhagyták a teljes dokumentációt.1” A technikai előfeltételek biztosításán túl a vasútvonal létesítésének előfeltételeként arról is meg kellett győződnie a szervezőknek, hogy a vállalkozás rentábilis működtetése szavatolható lesz-c. A jövedelmezőségi számításokat a helyi érdekű vasutaknál szokásos módon, a környező vidék lakosságszámát alapul véve végezték el, a néhány évvel korábban megnyitott Kőszeg-Szombathelyi HÉV vonal üzleti eredményeiből kiindulva. Mindezek alapján a vasút által érintett vidék 93 településén - Szombathelyt figyelmen kívül hagyva - élő mintegy 60.000 lakosra évente átlagosan egy utazást vettek számításba. Ebből éves szinten 51.000 Ft bevételt vártak, a 343.000 mázsára prognosztizált teherforgalomból ennek közel dupláját remélték beszedni. A 141.000 Ft bevételi tervvel szemben a kiadási oldalon a vasút üzemeltetési költségeiből és a részvények utáni osztalékfizetési kötelezettségből adódó 107.000 Ft állt. Az előzetes kalkulációk alapján tehát a nyereséges üzemeltetés biztosra vehető volt.“0 A PÉNZÜGYI ALAPOK ELŐTEREMTÉSE Az előmunkálatok eredményes befejeztével elérkezett az idő a vállalkozás finanszírozásához szükséges pénzügyi alapok előteremtésére. A hatályos törvény - 1880. évi 31. te. 14. § - alapján a vasúti társaság megalapításának előfeltételeként az építési tőke 2/5 részének rendelkezésre kellett állnia. Ez 21
