Vasi honismereti és helytörténeti közlemények 2003. (Szombathely, 2003)

1. szám - ADATTÁR - Révész Tamás: Az elfelejtett repülőtér. - Adalékok a szombathelyi katonai reptér történetéhez -

Fejezetek 127. p. szerint 1919. január 18-án a volt Flek teljes személyi és anyagi állományát Mátyásföldre telepítették át. Horthy fővezér Szombathelyen. = Miklós csapatszemléje Szombathelyen 1919-ben. = Vasi Szemle, 2002. 6. sz. 830. p. Egy 123. p. Horthy fővezér Szombathelyen. = Vvm. 1919. szept. 23. 1-2. p.; Simola Ferenc: Horthy Egy Fokker D VI, három D VII vadász-, valamint kettő UC I felderítő-repülőgépet. MRT 31 1919. augusztus 19-től katonai körletparancsnokságokat állítottak fel, amelyek vezetőit tejhatalommal ruházták fel. Ekkor kezdődnek a kényszersorozások is. Bonhardt Attila: Magyar Királyi Honvédség, 1919-1945. Magyar Elektronikus Könyvtár www: mek.iif.hu/porta/szint/tiirsad/liadtud/fond/litml/ fond07.htm 29. p. HL Tanulmány 1/1. 11. p. 38 A pontos leltárba vételre a MAEFORT-tal (Magyar Aeroforgalmi Rt.) kötendő fiktív, bérleti szerződés, vagyis a rejtés miatt volt szükség. HL Tanulmány I. 24. p. Winkler László: Magyar repülők, repülő magyarok. Bp., 2000. (továbbiakban: Winkler, 2000.) 52. p.; Pálos Géza: Katies János alhadnagy. = Magyar Szárnyak (továbbiakban: MSZ) 2001. 18. p. Ő ekkor az ún. likvidáló hivatal - a bécsi Magyar Felszámoló Hivatal hadügyi felszámoló csoportja (működött: 1919-1923) - munkatársa volt. Az egyik pilóta neve is ismert: Cserich főhadnagy. HL Tanulmány I. 13-14., 26. p.; Winkler László: Emlékek a Magyar Királyi Honvéd Légierő születéséről. Fénymásolat, a szerző birtokában. A közalkalmazottakhoz. = Vvm. 1920. ápr. 13. 3. p.; Az első légiposta-járat. = Vvm. 1920. ápr. 29. 1. p.; Repülőjárat Szombathely és Budapest között. = Hír, 1920. okt. 31. 3. p.; A légiposta-járat első útja. = Vvm. 1920. nov. 9. 2. p.; Magyar Sándor: Álmodni mertünk. Bp., é. n. 52. p. Orosz Béla: v. ditrói Orosz Béla repülő pályafutása. = MSZ 1992. 160. p. A program Petróczy István jelentésére épült, melyet az 1921 nyarán Németországban tett tanulmányútjáról készített Petróczy István: A legyőzött Németország aviatikája. Tanulságok és teendők. Hadtörténelmi Könyvtár, 5271. sz.; Vesztényi János: A magyar katonai repülés, 1920-1945. = MSZ 1993/94. (továbbiakban: Vesztényi, 1994.) 206. p. A rejtés miatt a polgári légi forgalomból átvett rangokat használták 1938-ig. Lásd a 16. jegyzetet! Más források szerint csak négy vagy öt új gép érkezett a már itt lévő Szebeny, Oravecz I. és Brandenburg B I. mellé. Fejezetek 150. p.; Meteorológia felderítőnek álcázva még egy Junkers A. 20-ast is kaptak. Bonhardt Attila - Sárhidai Gyida - Winkler IAszló: A Magyar Királyi Honvédség fegyverzete. Bp., é. n. (továbbiakban: MKH) 262. p. 43 Peter, 1981. 288. p.; Vesztényi, 1994. 215. p. Miilhanns István volt repülőgép-szerelő, lövész írásbeli visszaemlékezése alapján. Szombathely, 1996. szeptember 19. A szerző birtokában.; Gaáli Zoltán: Emlékezés a magyar repülés őskorára, 1918-1926. = MSZ 1979. (továbbiakban: Gaáli, 1979.) 6-8. p. A balesetekben elhunyt Ond László főoktató, valamint Tóth Ernő és Faragó Pál növendék. Halálos repülőszerencsétlenség a söptei határban. = Hír, 1925. szept. 11. 1. p.; Halálos repülőszerencsétlenség Szombathely határában. = Dunánüili Estilap (továbbiakban: DEL) 1925. szept. 11. 2. p.; Repülőszerencsétlenség Söpte felett. =Hír, 1925. okt. 4. 1. p.; Újabb halálos repülőszerencsétlenség Szombathelyen. = DEL 1925. okt. 4. 1. p.; MRT 193. p.; Gaáli, 1979. 8. p. 61