Vasi honismereti és helytörténeti közlemények 2003. (Szombathely, 2003)

1. szám - ADATTÁR - Révész Tamás: Az elfelejtett repülőtér. - Adalékok a szombathelyi katonai reptér történetéhez -

4. kép Lord E. IlamsworUi gépének a búcsúztatása, 1928. május 28. 1926 tavaszára sikerült öt, német Udet U 12/a és öt, angol Bristol School iskolagépet beszerezni és a kiképzést újraindítani. Az év leghíresebb növendéke üj. Horthy István, a kormányzó fia volt, aki a tartalékos tiszti képzés megindulásával, szeptember és október hónapban I-II. fokú pilótaképzésen vett részt.*

7 A repülőtér ezekben az években még nem csak katonai célokat szolgált. Igen jelentős eseménynek számított, hogy itt szállt le 1928. május 25-én, délután 14.30-kor lord Esmond Harmsworth angol parlamenti képviselő és újságíró gépe is. A lord kilenc napos magyarországi körútja végén érkezett Szombathelyre. Az ünnepélyes fogadást követően gróf Apponyi Albert Gyöngyösapáti községben levő kastélyába hajtatott. A rövid, tisztelgő látogatás után 18 órakor repült tovább Bécsbe.*

8 (4. kép) Nyártól pedig utasszállítók is rendszeresen közlekedtek a futár gépek mellett Bécs és Szombathely között és a következő év tavaszától újraindult a légi forgalom Budapestre.*

9 (5. kép) A megnövekedett feladatok számára szűknek bizonyult a mintegy fél négyzetkilométer nagyságú repülőtér, ezért kisajátításokat követően megvételre került a Söpte falu határáig nyúló szabad földdarab. Itt alakították ki az új, ún. „B", valamint Vát község határában a már eddig is használt területen a „C" repülőteret. Csak az építkezési munkálatokra felvett pénz 460.000 pengő volt. A fejlesztések eredményeként végül is a használatba vett terület („A" 216 kh, „B" 134 kh, „C" 248 kh) több mint 3,3 km

2 lett. Egy 1929. szeptember 14-ei LÜH jelentésből kiderül, hogy Szombathelyen ekkor már 92 kis, 41 közepes és 22 nagy gép állomásozott.

50 Az ebben az időszakban folyt munkát vitéz Háry László ezredes, a légierő parancsnoka, egy kb. tíz évvel későbbi összefoglaló jelentésében „világviszonylatban első helyen állónak'''' ítéli. Véleményét, többek között baleseti statisztikákkal is alátámasztja. Nálunk 1569, míg pl. Olaszországban 345 repülő üzemórára jutott egy halálos baleset.

51 48