Határon innen, határon túl; Tanulmányok Tilcsik György 60. születésnapjára (Szombathely, 2012)
Bősze Sándor: Adatok a budapest–fiumei vasút építésének történetéhez
nyákból szállítják; Ausztriából Trifail [ma: Trbovlje, Szlovénia] szerepel nagyobb mennyiséggel. A vasat Salgótarjánból, Ozdról, Zólyom-Brézóról [ma: Podbrezová, Szlovákia] és Stiriából hozzák. A cserié kizárólag Horvát-Szlavónországból való. Az ásványvíz legnagyobb része budai keserűvíz. [•••] Aí 1887-iki 1167921 mázsával4'szemben az 1895-iki 3166805 mázsa [...] 171% emelkedés, a míg, mint láttuk, a vasúti behozatal csak 23%-kal emelkedett. Itt azonban az emelkedés nagyobb része a magyar államvasút javára esik; a déli vasúton elszállított árúk mennyisége csak 55%-kal szaporodott. [...] Fiume feladási forgalmában legfontosabbak a rizs, bor, juta, foszfátok, só, déli gyümölcs, nyerskávé, kőolaj; ez utóbbi a fiumei kóölajfinomító-gyár termékeképpen. A kőolajból Ausztria körülbelül ugyanannyit vásárol, mint az anyaország; a míg 1895-ben Magyarországba 319000 mázsa ment a két vasúton, Ausztriába 315000 mázsát vittek. A bort, legnagyobb részt olasz bort, keverés céljából leginkább Magyarországba viszik. De szállítanak Bécsbe és Grácba is. A kávét Budapest és Bécs hozatja. A jutát Újpest [ma: Budapest], Pozsony [ma: Bratislava, Szlovákia] és az osztrák gyárak részére adják föl. A chili-salétrom és a foszfátok a budapesti műtrágya-gyárba küldetnek. A sót Horvátország és Bosznia-Hercegovina vitetik. A déli gyümölcsöt a szomszéd állomások csekély fogyasztásán kívül kizárólag a budapesti piac fogyasztja. A fiumei állomás személyforgalma a m[agyar] /ctr[irályi] államvasutak vonalán 1886 óta 1895 végéig majdnem hétszeresére növekedett. Amíg ugyanis 1886-ban csak 12 083 utas indult el az államvasutak vonalán Fiúméból, 1895-ben 81 691 volt az elindult utasok száma ... A zónatarifa behozatalának hatása, a mi olcsóságával Fiúmét a magyar közönség szívesen keresett kiránduló helyévé avatta, nagyon érezhető a személyforgalom ez emelkedésében."46 A fiumei forgalom gyors emelkedésnek miatt az állomás és a területén épült raktárak csakhamar szűknek bizonyultak s új pályaudvarokat és raktárakat kellett építeni. A századfordulón négy pályaudvar volt Fiúméban, mind a tenger mellett.4, A pályaudvarnál kezdetben csak egy szilárd szerkezetű tárház állott. Később a forgalom rohamos növekedésével 17 újabb raktárépület készült el. 1890-ben a Ferenc Salvator rakparton egy nagy raktárt építtetett a Magyar Leszámítoló és Pénzváltó bank. Az elevátor 13.300 t gabonát fogadott be. Az összes tárház, az elevátort is beleszámítva, 92.566 nr rakterülettel 94.020 t tárolását tette lehetővé.”48 Nyilvánvalóan a rijekai kutatások is hozzá fognak járulni ahhoz, hogy pontosan tudjuk értékelni a vasútvonal elkészültének jelentőségét, következményeit a magyar és a horvát gazdaságra nézve. ’ Tömegmértékegység. 1 métermázsa =100 kg. 48 Kemény - Körösi, 1896. 306-309. p. 47 Kemény - Körösi, 1896. 305. p. 48 Kemény - Körösi, 1896. 305-306. p. 35
