Vas megye múltjából 1986 - Levéltári Évkönyv 3. (Szombathely, 1986)
Kövér István: A szombathely-pinkafői és a felsőőr-tarcsa-felsőlövői hév története
Az engedélyokmány Végre 1887. évi november hó 19-én a király Gödöllőn kelt legfelsőbb elhatározása folytán 1887. évi december hó 6-án 50015/ 1887. szám alatt Baross Gábor közmunka- és közlekedésügyi magyar királyi miniszter kiadta a Szombathelytől Pinkafőig vezetendő helyi érdekű gőzmozdonyú vasút engedélyokmányát. Ennek erejénél fogva gr. Erdődy István, gr. Erdődy Gyula és Szájbely Gyula kaptak engedélyt arra, hogy a császári és királyi szabadalmazott Déli Vaspályatársaság Szombathely állomásából kiágazva a Rohoncon, Sámfalván, Németszentmihályon. Vörösváron és Felsőőrön át Pinkafőig vezetendő helyiérdekű, gőzmozdonyú vasutat megépítsék és üzemben tartsák. Az okmány előírta, hogy annak keltétől számított 2 1 / 2 év alatt az építkezést be kell fejezni. Az építési tőkét 1 450 000 frt-ban állapította meg, melyből 93 372 frt-ot forgalmi eszközre irányzott. Ezeket csak belföldön engedte beszerezni. Megszabta a legmagasabb menet- és szállítási díjakat. a. A személyforgalomban személyenként és kilométerenként a II. osztályért 5 kr., a III. osztályért 3 kr., amennyiben három kocsiosztályt rendeztek be, akkor a II. osztályért 5, a III. osztályért 4, és a IV. osztályért 3 kr. szedhető be. b. Útipoggyásznál és gyorsárunál minden megkezdett 10 kg-ért km-enként 0,40 kr fizetendő. c. Az áruszállításnál 100 kg-onként és km-enként az I. darabáruosztályban 0,90 kr, a II. darabáruosztályban és kocsirakománynál 0,60 kr és a terjedelmes áruk után 1,20 kr követelhető. A kocsirakományú kőszén, vaskő, só, tűzi- és épületfa, trágya, kő, mész és tégla 100 kg-onként és km-enként 0,50 kr díjtétel mellett szállítható. Kedvezményes szállítási kötelezettséget írt elő az állami, a törvényhatósági és községi utak építéséhez és fenntartásához szükséges kő, tégla és kavicsküldeményekre. Az élő állatok fuvarozására a MÁV viteldíj alkalmazását írta elő. Részletesen szabályozta a katonai szállításokat. Rögzítette, hogy amennyiben a tiszta jövedelem három éven át az 1 450 000 frt építési tőke 7%-át meghaladja, a minisztérium a díjszabásokat leszállíthatja. A „Vaspályavonal" mentén az „indóházakig" és őrházakig a távírdavezeték kiépítését is a távírdaigazgatóság kötelességévé tette. A forgalom bizonyos növekedésénél az éjjeli szolgálat bevezetését, sőt ha 70 éven belül bármikor az elegybevétel kilométerenként 14 000 frt-ot meghalad, II. vágány építését is előírta. Megengedte, hogy az engedélyesek részvénytársaságot alapítsanak, és az építési tőke % részére törzs, % részére pedig elsőbbségi részvényeket bocsássanak ki. A törzsrészvények törlesztése csak az elsőbbségi részvények letörlesztése után kezdhető meg. A társaság székhelyéül Budapestet jelölte meg, s hivatalos nyelvéül kizárólag a magyart írta elő. Előírta az okmány, hogy Szombathely állomáshoz csatlakozás, illetve a közös használat szabályozása végett a Déli Vasúttal és a Magyar Nyugati Vasúttal az engedélyesek egyezségre kötelesek lépni. A közmunka- és közlekedésügyi minisztérium jogot kapott arra, hogy az engedélyesek akár 100 frt-tól 10 000 frt-ig terjedő bírság 289
