Vas megye múltjából 1982 - Levéltári Évkönyv 2. (Szombathely, 1982)
Horváth Ferenc: Szombathely város fejlődése a dualizmus korában"!
E fontos tényezők kellő mérlegelése, nemkülönben a teljesítendő munkálatok sikeres megoldása céljából a város egy szakbizottságot küldött ki Németországba, amelynek tagjai Szilárd Emil főmérnök, Trümmer János és Wálder Alajos építőbizottsági tagak voltak. 41 Az utcarendezés és útburkolás szükségessé tette a Perinten betonhíd építését is. Ezt a város 1897-ben határozta el, a betonhíd építésének vállalkozója Melocco Lajos budapesti építész volt. 42 Éhen Gyula időközben felkérte Mihályfi József székesfehérvári műszaki tanácsost, hogy a tervek elkészítésében legyen a város segítségére, ö Szombathelyre utazott, s az utcarendezés és útburkolás programját a következőkben határozta meg: 1) a vasúti teherpályaudvarra vezető és legnagyobb forgalmú Szent Márton utcát (Tolbuhin út) a legszilárdabb és legjobb minőségű, vagyis gránit vagy bazaltkocka burkolattal keill ellátni; 2) a város belső részén, ahol üzletek, hivatalok és iskolák vannak, vagyis 16 utcában és téren aszfaltburkolatot kell alkalmazni; 3) a városon keresztirányban menő teherforgalmat az aszfaltburkolati utcákról le kell terelni, a város belső részét körülvevő utcákra kell irányítani, amelyek mészkő alapozásra fektetett bazalt makadámmal burkolandók, összesen 25 utca; 4) a külső, kisebb forgalmú utcáikat, összesen 52-t közönséges folyamkaviccsal és gőzhengerrel előállítandó makadámburkolattal kell burkolni. 43 Megállapították az utcák szélességét is. Az újonnan nyitandó utcák szélességét 1424 méterre, a kocsiutak szélességét járdaszegélytől járdaszegélyig mérve 6-10 méterben állapították meg. 44 Előírták ugyanakkor (1898), hogy a Széli Kálmán és Szent Márton utcákban a Gyöngyös patakon egy-egy, az utcák egész szélességét átfogó vasbetonhíd, s a Kisfaludy utcában ugyancsak egy vasbetonhíd épüljön. 1898-ban Szombathely városa kövezetvám szedésére nyert jogot, 45 s ekkor elhatározták, hogy az összes utcákat szilárd burkolattal látják el úgy, hogy az általános kövezés, a csatornázás és vízvezeték befejezését követő első évtől, 15 évre terjedő fokozatos fejlesztéssel kell hogy megvalósuljon.' 5 '' A munkálatok 1899-ben kezdődtek és folyamatosain haladtak. Az 1910. évi állapotokat és eredményeket a következő táblázat mutatja: A burkolat minősége Az utcák száma hossza (m) területe (m a ) Gránitkocka 1 948 8280 Bazalt % kocka — (1130) 1090 Aszfalt i<j 4100 33 02(4 Bazalt makadámalappal 26 ÍTM1 80917 Makadám folyamkavicáíól alapozás nélkül 312 .12 027 72 162 Vegyes kockakövezet 1 (M0) 5136 Összesen 75 27 010 202105« Ugyanakkor a gyalogjárda-burkolat a következő fejlődésről adott számot: Hány utca Az utcák A járdaburkolat mindkét csak egy Ossz. hossza területe minősege oldalon (m) Cm 2 ) Aszfalt 32 5 37 9 130 33 640 Gránitkocka — 5 ő 800 2 300 Cement l — I 150 300 Fövenyezett 28 4 32 26 400 52 800 összesen Cl 11 75 06 480 89 040*8 171
