Mayer László (szerk.): Előadások Vas megye történetéről VII. - Archivum Comitatus Castrriferrei 9. (Szombathely, 2020)
Utak, utazók, utazások Vas vármegyében az 1 - 20. században - Czirók Zoltán: Az első légipostajáratok Szombathelyen, 1920 - 1921
István és Takács Nándor pilóták vezette Phönix C.I típusú repülőgépek Győrben és Pápán még sikeresen ledobták az odaszóló postát, ezután viszont olyan hóviharba kerültek, hogy kénytelenek voltak leszállni Sárvár, Porpác és Vép mellett. Innen kocsival szállították a postát Szombathelyre, a gépek pedig a vihar elmúltával repültek tovább Szombathelyre.’ ,Az. egyik postagépen én ültem Mátyásfjy József főhadnagy pilótával. Győrig együtt tartott a három gép, ott le hellett dobni a zsákokat. Mindegyik volt vagy hatvan kiló, alig tudtam megemelni és kihajítani az ülésből, nemhogy a célzásra sok gondot fordíthattam volna. A% egyik zsák, amit ledobtam, széles ívben repült a győri Duna-ágfólé és hatalmas loccsanással merült el a vízben. jellemző az akkori viszonyokra, hogy minden meteorológiai tájékoztatás nélkül indultunk útnak, Rádióval való irányításról, vakrepülő-műszerekml persze még csak álmodtunk, Győr után nagy hóviharba kerültünh A másik két gép hamarosan kénytelen volt leszállni. Mi Mátyásjjyval elvergődtünk Szombathelytől nem messze, Vép községig, ott értünk főidet nagy nehezen. látási viszonyok közt, csak úgy vaktában ereszkedtünk le. Egy bakterháztól húsz méternyire állt meg gurultában a gép. Isteni szerencse, hogy neki nem mentünk. Ma is mulatok rajta, hogy a házból a zajra kijött a bakter és a világ legtermészetesebb hangán, mintha egy nap négy-öt ilyen látogatója is lenne, megkérdezte: kit keresünkí”8 A sikertelen kezdet után azonban beindult a rendszeres postajárat és többségében problémamentesen közlekedtek a repülőgépek Budapest és Szombathely között. Az utókor számára csak 1920 novemberének első és decemberének második felének kimutatásai maradtak fenn. A postajáratokat a románok elől megmentett és a Bécsben vásárolt repülőgépekkel oldották meg, elsősorban fegyvereiktől megszabadított és átalakított Phönix C.I, valamint UFAG C.I típusú gépek voltak ezek. A kimutatásokkal szemben helyenként mutatkoznak eltérések. így például Nagy-Józsa György visszaemlékezésében, amely szerint november 10-én Horváth Mihály pilótával érkezett Szombathelyre a HOP 12 jelű géppel, másnap azonban, amikor ugyanezen géppel visszaindultak, Balatonfüredet elhagyva, Zichyújfalunál kényszerleszállást végeztek. „Szombathelyről repültek vissza Budapestre egy 369-es Brandenburg repülőgépen. 7.ichyújfalunál kényszerleszálltak motorhiba miatt. A rossz olajozás miatt az egész hajtókar leszakadt a főtengelyről, kiverte a motorházat. A gép egyszerre hevesen kezdett rázkódni. Horváth kikapcsolt és szerencsésen kényszerleszálltak. A grófi kastélyban igen jó disznótorost kaptak. Három napig itt üdültek. Ekkor hoztak a részükre új motort...”9 A november második és december első felében teljesített repülések közül mindössze két járat ismert, szintén Nagy-Józsa György jóvoltából: november 19-én Tauth Géza pilótával a szokásos Budapest—Győr—Pápa útvonalon érkeztek Szombathelyre a HOP 19 jelű gépben. Másnap, ugyanez a személyzet és gép Kisbér és Bánhida (ma: Tatabánya városrésze) érintésével tért vissza a fővárosba.10 A trianoni békeszerződés beigazolta a félelmeket, amelyeket a katonai vezetés a magyar aviatika jövője miatt érzett. A MAEFORT kapta azt a feladatot, hogy gondos-HM—HIM Hadtörténeti Levéltár (továbbiakban: HL) Tanulmánygyűjtemény 2787. Vesyté/ryiJános: A magyar katonai repülés, 1920—1945. 43. p. 8 Magyar Sándor: Álmodni mertünk. Bp., 1940. 52-53. p. 4 HM-HIM HL Personáliák, Nagy Béla repüléssel kapcsolatos hagyatéka, 106. d. Nagy-Józsa György visszaemlékezései. 10 Uo. 74
