Melega Miklós: A modern város születése; Szombathely infrastrukturális fejlődése a dualizmus korában - Archívum Comitatus Castriferrei 5. (Szombathely, 2012)
ÚT- ÉS JÁRDABURKOLÁS, UTCARENDEZÉS
városvezetés azonban a település érdekeit szem előtt tartva nem engedett a nyomásnak, és a határozat indoklásában deklarálta is azt az eltökélt szándékát, hogy a jövőben „ne csak az úgynevezett belváros, hanem annak külső utczái is fokozatosan kiköveztessenek. ”998 A munkálatok kivitelezésére a város pályázati felhívást tett közzé. A The Neuchatel Asphalte Company 3 Ft 70 kr, a Magyar Asphalt Rt. 3 Ft 58 kr, a Tatarosi Kőolaj és Asphalt Rt. 3 Ft 34 kr m2-kénti árú ajánlatai közül a döntéshozók az utóbbit, mint legolcsóbbat választották. A kivitelezés jogát elnyert társaság a Bihar vármegyei Tataros bányáiból szállította Szombathelyre az alapanyagot. 1893 októberében az Operint és a Kereszt utcai szakasz készült el 460 m hosszúságban, 900 m2 alapterülettel, 4050 Ft-os költséggel. A Szent Márton utcai járda kivitelezése átcsúszott a következő évre. 1894-ben a város újabb munkálatokkal bízta meg az ismételten a legolcsóbb ajánlattal (3 Ft 10 kr/m2) előálló Tatarosi Kőolaj és Asphalt Rt-t. Miután a Szent Márton utca északi oldalán 3 m szélességben, 1400 m2 területen megtörtént a burkolás, a munkálatok a déli városrészen folytatódtak. Az Óvoda utcában, a Torna utca mindkét oldalán és a Batthyány Lajos téren 2-2 m-es, összesen 2150 m2 alapterületű járda készült. A Tatarosi Kőolaj és Asphalt Rt. elvégzett munkáiért 13.000 Ft-ot vehetett fel.999 1895-ben a közgyűlés a járdahálózat további bővítéséről hozott határozatot. A vita során a burkolási program folytatását szorgalmazók érvrendszerében új elemként tűnt fel az az okfejtés, hogy a közlekedési feltételek javítása nem pusztán kényelmi, hanem startégiai jelentőségű városfejlesztési kérdésként kezelendő, hiszen a járdáknak köszönhetően a külső utcák szervesebben integrálódhatnak a belvároshoz, növekedik az építkezési kedv, és ezáltal az egész település terjeszkedése, fejlődése is felgyorsul. A tudatos városfejlesztési szándékoknak megfelelően az 1895. évi burkolási program - az előző évhez hasonlóan - a déli és a keleti városrész területén fekvő utcákra koncentrált. A Rumi utca két oldalán, a Kiskar utcában, a Hosszú utca déli oldalán, valamint a Király utca keleti felén, a MÁV Üzletvezetőségi székházig, s az előbbi épület Széli Kálmán utcai oldalán rendelték el a gyalogjárók aszfaltozását, átlagosan 2 m szélességben. A város felhívására ezúttal két vállalat jelentkezett. A Hazai Aszfaltipar (korábban Tatarosi) Rt. és a Magyar Asphalt Rt. ajánlata közül ezúttal az utóbbit bízták meg a kivitelezéssel. A kedvezőbb árajánlat mellett az is szerepet játszott a döntésben, hogy a Tatarosi Rt. által korábban készített burkolatok silány minőségűnek mutatkoztak a másik cég régebbi, még 1891-ben fektetett járdáihoz képest. A Magyar Asphalt Rt. egységárai az 5 évvel korábbi összeghez viszonyítva jelentős mértékben csökkentek. A normál járda 3 Ft 55 kr, a kapubejárók előtti vastagabb burkolat 4 Ft 75 kr, a keramitszegély 1 Ft 85 kr-os áron létesült. A munkák 1896 tavaszán indultak, s közel 900 m hosszúságban 2143 m2 járda készült.1000 Éhen Gyula polgármester infrastruktúra-fejlesztő programjának megindulása idejére - az 1890-as évek második felére - már tekintélyes kiterjedésű, mintegy 12.000 m2 aszfaltjárda hálózta be a várost, amely mindössze néhány év leforgása alatt létesült. 998 VaML Szvk. Kjkv. 56/1893. 999 VaML Szvk. Kjkv. 70/1893., 28/1894.; VaML Szv. pg. Közig. ir. III. 3/1894., I. 37/1896.; Járdáink. = Vvm., 1893. okt. 22.4- p.; Az aszfalt járdák. = Vvm., 1893. okt. 29.5. p.; Az aszfaltozás. = Vvm., 1894. szept. 9.6. p. 1000 VaML Szvk. Kjkv. 35/1895.; VaML Szv. pg. Közig. ir. III. 3/1894., III. 37/1895., 1.37/1896.; Aszfaltjárdáink minó'sége. = Vvm., 1895. jan. 24. 2. p.; Az aszfalt járdák fektetését. = Vvm., 1896. ápr. 1. 5. p. 314
