Melega Miklós: A modern város születése; Szombathely infrastrukturális fejlődése a dualizmus korában - Archívum Comitatus Castriferrei 5. (Szombathely, 2012)
VÁROSNÖVEKEDÉS, UTCANYITÁSOK ÉS VÁROSRENDEZÉSI TÖREKVÉSEK
A Szombathelytől keletre folyó Gyöngyös-patakon a legrégebbi és legnagyobb forgalmú hidak a városból Szentmártonon át kivezető' út nyomvonalán álltak. A főút a Gyöngyös-patak fő- és mellékágát keresztezte, ezért a püspöki malom előterében a két mederszakasz fölött egy-egy kocsiközlekedés lebonyolítására alkalmas fahíd ívelt át. A kocsiúttal párhuzamosan, attól északra, a malom mögött egy gyalogút is haladt, amely két keskeny fahídon keresztült vezette át a gyalogos forgalmat. 1883-ban a vármegye a kocsiút két hídjának helyén új, vasszerkezetű hidakat építtetett. Az 1884-ben átadott létesítmények költségeihez önkéntes felajánlásával a város is hozzájárult. Szentmárton község Szombathelyhez csatolása révén 1886-ban e hidak lettek a város első vashídjai. 1900 nyarán a malom melletti vashíd helyén egy utcaszélességű beton hidat építettek, Melocco Leonardo kivitelezésében. Mivel a Gyöngyös másik ágát, az ún. árapasztó csatornáját beboltozták, újabb híd építése szükségtelenné vált. Az elbontott vashidak egyikét a Szelestey László, a másikat a Wesselényi Miklós utcába helyezték át.378 Az 1880-as években Szentmártontól északra még három híd biztosított gyalogos átkelést a patakon, a mai Kisfaludy Sándor, Malom és Szelestey László utcák vonalában. Déli irányban a mai Gayer park területén egy gyaloghíd, a Brenner-villa felé egy kocsiközlekedésre is alkalmas híd létezett még.379 A város fejlődése, illetve a keleti városrész integrálása szempontjából kiemelkedő jelentőséget kapott a Széli Kálmán utca nyomvonalán 1894-ben átadott fahíd. Ez a kocsik számára is lehetővé tette a vasútállomás gyors megközelítését, amely korábban csak a Szent Márton utcán át, kerülő úton valósuthatott meg. 1900-ban - a Szent Márton utcaival egyidőben - egy utcaszélességű vasbeton híd létesült a helyén, Melocco Leonardo munkájaként. A vállalkozó 1901-ben a Széli Kálmán és Szent Márton utca között párhuzamosan haladó Gyámolda utcában is hasonló hidat épített.380 1904-ben a Gyöngyös-patak felsőbb folyásán még létező nyitott árapasztó csatornán építtetett a város három betonhidat, ugyanis az úttesteket keresztező árkok komoly forgalmi akadályt jelentettek. Az utcaszélességú hidak közül kettő a Wesselényi Miklós, egy a Szelestey László utca teljes megnyitását tette lehetővé. 1912-ben a Tizenháromváros és a Szelestey László utcák között létesült vasbeton szerkezetű híd, újabb útvonalat megnyitva a vasútra irányuló kocsiközlekedés előtt.381 VASÚTI ALUL- ÉS FELÜLJÁRÓK A Szombathely beépített területétől az 1860-as években még közel 1 km távolságban fekvő vasúti vágányokat a 19. század végére elérte a gyorsan terjeszkedő település. 378 VaML Szvk. Kjkv. 106/1883., 110/1883., 69/1884., 78/1884.; VaML Szv. pg. Közig. ir. 240/901.; Az újonnan épült. = VL, 1884. júl. 31.2. p.; Hídépítés és utczaszélesités. = Vvm., 1900. júl. 15. 5. p.; Átalakulások a városban. = Vvm., 1900. júl. 26. 3. p.; Hidterhelési próba. = Vvm., 1900. szept. 20. 3. p.; Egy év a város történetéből. = Vvm., 1900. dec. 30. 2. p.; Bodányi, 1910. 48. p.; Melega, 2011a. 59-67. p. 379 VaML Térképgy. Törzsgy. Szombathely, 1880. 380 VaML Szvk. Kjkv. 11/1894.; VaML Szv. pg. Közig. ir. 240/901; Hidépités és utczaszélesités. = Vvm., 1900 júl. 15. 5. p.; Átalakulások a városban. = Vvm., 1900. júl. 26. 3. p.; Hidterhelési próba. = Vvm., 1900. szept. 20. 3. p.; Egy év a város történetéből. = Vvm., 1900. dec. 30. 2. p.; Uj hid a Gyöngyösön. = Vvm., 1901. máj. 24- 5. p.; Egy év városunk történetéből. = Vvm, 1902. jan. 1. 2. p.; Melega, 201 la. 59., 62-72. p. 381 VaML Szvk. Kjkv. 80/1904-, 51/1905., 100/1912. 140
