Előadások Vas megye történetéről IV. - Archívum Comitatus Castriferrei 1. (Szombathely, 2004)

A HIVATALI, A POLITIKAI ÉS A GAZDASÁGI ELIT VAS MEGYÉBEN A 14-20. SZÁZADBAN - Melega Miklós: Mérnökök a szombathelyi városvezetésben 1886 és 1945 között

Pályafutását vasúti mérnökként kezdte. 1879 és 1893 között az Arad-Csanádi Vasút szolgálatában állt. Ez idő alatt Boszniában részt vett a Dobaj-Tuzlai vonal kiépítésében, 1885-től főmérnökként. Ezután a Segesvár-Szentágotai Vasút építésének ügyét vette kézbe. „A Segesvár-Szentágotai vasutat az elemi események következtében beállott hegycsuszamlások és a pénzügyi válság miatt rendkívüli nehézségek között építettem ki."

i8 - vallotta visszaemlékezésében. A vasútvonal szakmai körökben feltűnést keltő és elismerésben részesülő magasépítményeit is Bodányi tervezte, aki a munkálatok és elszámolások befejezéséig, 1899 májusáig maradt a társaság szolgálatában.

39 Mérnökségének első két évtizedében egyéb szakterületeken is gyakorlatot és elismerést szerzett. Többször foglalkozott folyószabályozási műveletekkel. 1879-1880-ben és 1887-1888-ban, a rendkívüli árvizek alkalmával a védekezési munkálatoknál önkéntes segítséget nyújtott Arad városának. Fáradozásait elismerve több alkalommal is a város tiszteletbeli mérnökévé választották, és e minőségben figyelemmel kísérhette az Arad város csatornázásának és vízvezetékének létesítésére irányuló előtanulmányokat. Segesváron (ma: Sighisoara, Románia) - a vasúti építkezések kapcsán - jelentős utcaszabályozási munkálatokat hajtott végre. Vasúti témájú tanulmányainak többsége a kor legrangosabb műszaki lapjában, a Magyar Mérnök- és Építész-Egylet Közlönyében jelent meg. Az egyesületben tartott tudományos előadásaiért 1893-ban "Hollán Ernő pályadíj"-at kapott.

40 Városi mérnöki tevékenysége Az alkotóerejének teljében levő, 41 éves mérnök megválasztásakor kijelentette: „Igyekezni fogok minden erőmből és teljes odaadással kötelességemet teljesíteni, hogy várakozásuknak megfeleljek és nagyrabecsült bizalmukat kiérdemeljem. Jól tudom, hogy a feladat, melyre vállalkozom nem könnyű, de remélem, hogy erőmet nem fogja meghaladni."*

1 Bár Bodányi elődje hatalmas munkát végzett, az új főmérnök számára is bőven akadt tennivaló. Hivatalának elfoglalásakor a város csatornahálózata és vízvezetéke gyakorlatilag már készen állt, de a házi csatlakozások és a bővítési tervek elkészítése, a közművek felügyelete komoly mérnöki feladatot jelentett. Hogy a vele szemben támasztott elvárásoknak maradéktalanul megfeleljen, Bodányi behatóan tanulmányozta a gondjaira bízott művek terveit és működését. Szabadsága alatt tapasztalatszerzés céljából felkereste a budapesti és az aradi vízműveket. Ezen kívül kapcsolatot tartott fenn 39 Uo' 40 VaML Szv. pg. Közig. ir. III. 1000/1899.; Pallas Nagylexikona. 3. köt. Bp, 1893. (továbbiakban: PNL 3. köt.) 394- p.; Bodányi Ödön: A keskenyvágányú vasutak nemzetgazdasági jelentősége s ezzel kapcsolatban a mezőhegyesi gazdasági iparvasút és a Neufeldt Károly-féle körösvölgyi erdőüzlet grahonci erdei vasútja. = Magyar Mérnök és Építész Egylet Közlönye (továbbiakban: MMEEK) 1892. 26. sz. 331-338., 363-373., 393-400. p.; L/ó".: A doboj-tuzlai vasút. = MMÉEK 1892. 26. sz. 225-227-, 260-266., 295-302. p.; L/ó'.: A borossebes-menyházai keskenyvágányú vasútnak és ezzel kapcsolatban a lokomotív-gyártás újabb haladásának ismertetése. = MMEEK 1894. 28. sz. 182-197. p.; Bodányi Ödön védekezik. = Vvm. 1909. jan. 15. 1. p.; Magyar vasúttörténet. Szerk. Kovács László. 3. köt. Bp., 1996. 247-248. p. Tisztujitó közgyűlés. = Vvm. 1899. okt. 22. 4- p273