Új Szó, 2022. december (75. évfolyam, 277-301. szám)
2022-12-19 / 292. szám
AUTÓMOTOR 4 2022. december 19. | www.ujszo.com Citroen C5 Aircross plug-in Hybrid: árammeghajtással kényelmesebb Az alternatív meghajtás egyik legnagyobb hátránya az ár, a technológia ugyanis még mindig túl költséges DEMECS PÉTER A C5 Aircross néhány hónappal ezelőtt esett át egy ráncfelvarráson, mely során kissé fiatalítottak rajta ás feljavították az alternatív plug-in hybrid meghajtását. Ami viszont nem változott, az a mérhetetlen kényelem, amelyet elsősorban a családok fognak élvezni. A C5 Aircrossról szemrebbenés nélkül kijelenthetem, hogy az egyetlen dolog, ami érdekli, a kényelem. Hangszigetelt a szélvédője, rendkívül komfortos üléseket kapott, és a futómű hangszigetelése is minőségi. Ha mindehhez még csatlakozik az árammeghajtásnak köszönhető hangtalan suhanás, a vezetés és az utazás élménye is már-már a prémiumkategóriás modellekére emlékeztet. (A szerző felvételei) lyek a teszt írásakor, tehát múlt héten voltak érvényesek. Az árjegyzék böngészése során én csak egy következtetésre jutottam. Ha C5 Aircross, akkor benzinmotorral. Igen, alacsonyabb a fogyasztása és három hengere van, ami miatt óvatosabban kell majd bánni a gázpedállal, de még mindig kilencezer euróval olcsóbb, ami nem teljesen elhanyagolható összeg. A plug-in esetében mindenesetre lényegesen gazdagabb felszerelést kapnak, tehát nem az alternatív meghajtás az egyetlen előny. Ilyen például a kulcsmentes startolás, a holttérfigyelő rendszer, a tolatókamera, az elülső ködlámpák vagy az akkumulátorra (70% töltőkapacitás erejéig) vonatkozó 8 éves vagy 160 000 kilométerre szóló jótállás. Másrészt azt is el kell ismerni, hogy már az alapnak számító Feel felszereltségi szint is rendkívül gazdag, a magasabbak rendszerint már csak dizájnelemeket vagy modernebb asszisztens rendszereket kínálnak. Értékelés A plug-in hybrid meghajtás a C5 Aircross esetében engem nem igazán győzött meg. A Citroen számára viszont egy olyan modellről van szó, amely elkerülhetetlen a kínálatban, hiszen épp ezeknek az autóknak köszönhetően tudja a Stellantis konszern teljesíteni a károsanyag-kibocsátási normákat. A C5 Aircross kétségkívül extrém kényelmet és rendkívül halk utazást kínál, az alternatív meghajtás pedig mindezt tovább fokozza. Tehát az autó önmagában ideális választás lehet családok számára, ám a tesztelt változat még véletlenül sem fog mindenkinek megfelelni, hiszen a nap végén mindenki az ár alapján dönt. S a C5 Aircross esetében az árjegyzék a belső égésű motorral ellátott változat malmára hajtja a vizet. Akár automata sebességváltóval. tehát egy éjszaka alatt kényelmesen feltöltik az akkumulátorokat. Az erősebb, 14 amperes konnektorból a töltés már 4 óra 15 percre csökken, és ha az autójuk rendelkezik 7,4 kW-os fedélzeti töltővel, akkor két óra alatt egy 32 amperes fali töltőről is feltöltik. Az alternatív meghajtás A Citroen plug-in meghajtásának legnagyobb előnye, hogy 7,4 kW-os (szériában 3,7 kW) opciós fedélzeti töltővel rendelkezik, ennek köszönhetően elvileg kevesebb mint két óra alatt feltölthetik az akkumulátort. Nem kell mindig kihasználni ezt a töltési kapacitást, de azért jó tudni, hogy van az autóban. Jó hír, hogy az autó elég magas, így az elemek anélkül is elférnek a padlóban, hogy korlátoznák a helyet a hátsó üléseken vagy a csomagtartóban. Az elektromotornak köszönhetően a belső égésű benzinmotor sokkal kultiváltabb, és a sebességváltót is kisegíti. Az autó mindig áramra indul, aztán az elemek töltési szintjétől függően automatikusan átkapcsol a hibridmeghajtásra. A rendszer összteljesítménye eléri a 166 kW- ot (225 lóerő), a forgatónyomaték pedig 360 Nm. A 13,2 kWh-s akkumulátorok a WLTP szabvány szerint 64 kilométeres hatótávolságot biztosítanak, ám a reális forgalomban úgy 50 kilométert fognak csak elérni. Városban ajánlott használni a B Még szerencse, hogy az alternatív meghajtásokon kívül más is szerepel a kínálatban Az árpolitika Aki viszont alternatív meghajtást akar, annak a drága technológia miatt még mindig lényegesen több pénzt kell félretennie. Például az új C5 Aircross jelenlegi akciós ára 25 990 euró, a legolcsóbb plug-in hybrid viszont már 34 990 eurónál kezdődik, ami annyit jelent, hogy a legolcsóbb benzines és a legolcsóbb plug-in hybrid között jelenleg kerek kilencezer euró a különbség. A tesztelt változat (225 é-EAT8 ) volt a lehető legerősebb, s ez 37 490 eurónál kezdődik a Feel Pack felszereltségi szinten. Az egyel magasabb, Shine felszereléssel az autó ára már kerek ezer euróval drágább. A tesztelt autó ára egyébként a 42 ezer eurót is túllépte. Akciós árakról van szó, ameMivel magas, a padlóban elhelyezett akkumulátorok sem az utastérből, sem a csomagtérből nem vesznek el üzemmódot, melynek köszönhetően nemcsak fékezésnél, hanem a gázpedál felengedésekor is több energiát tudnak visszatermelni. Ilyenkor az autót tulajdonképpen a fékpedál nélkül tudják használni. A tisztán elektromos meghajtásnál a gépjármüvei elvileg 135 km/órás sebességig is felgyorsulhatnak, ám ilyen tempóban alig pár. percet bírnak majd ki, hiszen az akkumulátorok nagyon gyorsan lemerülnek. A hibrid üzemmódban a két motor közti váltogatás értelemszerűen automatikus, a Sport üzemmódban pedig már rendelkezésre áll a maximális teljesítmény. S mi a helyzet a töltéssel? Hagyományos otthoni konnektorból (8A) hét és fél óráig tart a töltés, Az utastér tökéletesen hangszigetelt és még kényelmes is
