Új Szó, 2022. szeptember (75. évfolyam, 203-226. szám)
2022-09-26 / 222. szám
4 AUTÓ-MOTOR 2022. szeptember 26. | www.ujszo.com Skoda Karoq 2,0 TDI: a dízel előnye a fogyasztás és az összkerékhajtás A hétgangos duplakuplungos DSG váltó a dinamika helyett inkább a takarékos üzemmódra van beállítva DEMECS PÉTER Aki a felújított Skoda Karoqba összkerékhajtást is szeretne, annak a legdrágább kétliteres dízelmotorral felszerelt változatot kell megvennie. Tány, hogy a turbódízel manapság nem annyira népszerű, de bizonyos esetekben értelmes választás lehet. Nem véletlenül tettem próbára az utóbbi napokban ezt a járgányt, amely a Karoq kínálatának csúcsát jelenti. A narancssárga Phoenix metálfényezés - 1006 euróba kerül, ha külön rendelik, de a Style Plus csomag is tartalmazza - lassan az összes új Skoda modell ismertetőjele lesz, s a szín ehhez a Karoqhoz is nagyon illik. Ez a modell pontosan igazolja, milyen fontos lehet némelyik autónál a megfelelő metálfényezés kiválasztása. A Karoq ugyanis szürke vagy fehér kivitelben nem tartozik a legvonzóbb gépkocsik közé, ám ebben a narancssárgában mintha teljesen más identitásra lelt volna. Fontos technológiák A tesztelt változat Matrix-LED fényszórókkal rendelkezett, s ettől jobb minőséget Skodába nem tudnak rendelni. A matrix technológia aktív és teljesen automatikus árnyékolása, a fény erőssége és a megvilágított terület nagysága még a prémiumkategóriás márkák fényszóróival is felveheti a harcot. A fényszóróknak köszönhetően éjjel sokkal nagyobb biztonságban érezhetik magukat vezetés közben. A felszerelés részét képezte a sávtartó rendszer vagy a legmagasabb fokozatú sebességtartó, amely a közlekedési táblák, illetve a betáplált térképek alapján önállóan korrigálja az autó sebességét vagy tartja a kívánt távolságot az előttünk haladó gépkocsi mögött. Ha családi autó, akkor legyen biztonságos, és ezt a kritériumot a Karoq határozottan teljesíti. Ami hiányzott a járgányból, az a holttérfigyelő rendszer volt, ezt pedig még véletlenül sem hagynám ki az autómból. A felsorolt technológiák a modell ráncfelvarrásával érkeztek, és határozottan nagy előrelépést jelentenek. Az utasteret is módosították, ám csak enyhén, így a konzervatív sofőr értékelni fogja, hogy a klaszszikus felhasználóbarát térkialakítás és az egyes funkciók intuitív vezérlése megmaradt. A legjelentősebb változás, hogy már itt is megtalálható a digitális, 10,25 colos műszeregység. A járgányba akár háromzónás légkondicionálót is rendelhetnek, s a kínálat részét képezik a praktikus VarioFlex hátsó ülések. Ezeket így előre lehet tolni, s ennek köszönhetően a csomagtér térfogata 521-ről 588 literre bővül. Az erőforrás A motorházban, mint már említettem, a kétliteres TDI erőforrás volt 110 kW (150 LE) teljesítménynyel. Ezt hatgangos manuális váltóval, vagy mint a mi esetünkben, hétfokozatos duplakuplungos DSGA narancssárga Phoenix metálfényezésben kifejezetten jól mutat a Karoq Az utastér minimális változásokon esett át, amit a konzervatív sofőrök fognak értékelni i-----Egy hét után 6,2 literes átlagfogyasztást értem el száz kilométeren (A szerző felvételei) vei rendelhetik - az összkerékhajtás csak ezen utóbbi váltóval kombinálható. A maximális teljesítményhez 360 Nm-es forgatónyomaték társul, a Karoq 8,7 másodperc alatt éri el 0-ról a 100 km/órás sebességet. A 150 lóerős teljesítményre valaki azt mondhatja, hogy határeset, de egy hét alatt beigazolódott, hogy teljesen elégséges paraméterekkel rendelkezik a dízelmotor, amely egyébként a Karoq esetében a kínálat csúcsát képezi, így ettől erősebb motort nem találnak. Amit értékelni fognak, hogy a forgatónyomaték már 1600 fordulattól elérhető. A Karoq sajnos alacsonyabb fordulatokról nem nagyon akar gyorsulni, s ezt főleg olyankor érezni, ha a városban lassabban haladnak, és szükségük van a gyorsulásra. Ehhez hozzájárul a DSG váltó is, amely a dinamika helyett inkább a takarékos üzemmódra van beállítva. A duplakuplungos váltó konstans sebességnél városban is probléma nélkül besorolja a hetes fokozatot, és ha hirtelen gyorsulni akarnak, egyszerűen érezni lehet, hogy eltart, míg a váltó alásorol. Másrészt el kell ismerni, hogy ez a beállítás nagyban hozzájárul a kedvező fogyasztási mutatókhoz. Városon kívül, nyugodt tempóval gond nélkül elérik az öt liter körüli értékeket. Egy hét alatt kevesebbet vezettem országutakon, többet városban, és értelemszerűen a sztrádákat sem kerültem. Nem vagyok egy száguldozó típus, ezért nem volt meglepő, hogy egy hét után 6,2 literes átlagot értem el a dízelmotorral, ami nagyjából megfelel a WLTP ciklus szerint meghatározott gyári fogyasztási értéknek. A motor legnagyobb előnye viszont az, hogy kombinálható a 4x4- es meghajtással. Ha az összkerékhajtás nem a legfontosabb szempont a Karoq vásárlásánál, akkor talán inkább a legerősebb benzinmotorral felszerelt változatot választanám, amely ugyanazt a teljesítményt kínálja, de szinte hangtalan, vezetés közben nem is tudnak az 1,5 TSI motorról. Ráadásul Ambition felszereltségi szintnél majdnem ötezer euróval olcsóbb. Hasonló az árkülönbség ha a tesztelt dízelmotort csak hatgangos kézi váltóval vásárolják meg. Összegezve A Karoq aktuális változata szerintem a középosztálybeli családok ideális autója. Az egyes kivitelezések ára már közelíti a harmincezer eurót, ám azt is meg kell hagyni, hogy a pénzükért a legmodernebb technológiákkal felszerelt biztonságos és megbízható autót kapnak. A Karoq alapban jelenleg 23 130 euróba kerül, a tesztelt változat alapára 33 750 euró, s a tesztelt modell ára az összes extra felszereltséggel együtt elérte a 41 166 eurót. Jóllehet az autó legnagyobb hátránya az ára, ettől függetlenül viszont a ráncfelvarráson átesett Karoq egy minőségi járgány. Mindent megtalálnak benne, amire manapság egy sofőrnek szüksége lehet, s itt nemcsak a technológiákra, hanem az autó praktikumára is gondolok.
