Új Szó, 2022. július (75. évfolyam, 152-176. szám)
2022-07-18 / 165. szám
4 I AUTÓ-MOTOR 2022. július 18. |www.ujszo.com Dacia Spring: teszteltük a nálunk kapható legolcsóbb elektromobilt A járgány, amely a spórolás mintapéldája lehetne, egyetlen feltöltésre több mint kétszáz kilométert is megtesz DEMECS PÉTER A Dacia azt állítja a Springről, hogy ez az Európában kapható legolcsóbb elektrc mobil. A francia kózben levő román márka ugyan megmutatta, hogy 20 ezer euró alatt is lehet olyan elektromobilt a piacra dobni, amely egy feltöltósre megtesz 200 kilomótert, a kórdós már csak az, hogy kell-e ilyen autó, ha a végeredményen túlságosan érezni a spórolást. Az uniós károsanyag-kibocsátási normák miatt már olyan márkák is kénytelenek az elektromobilitás felé kacsingatni, amelyek olcsó, az átlagemberek számára is elérhető autók gyártására összpontosítanak. Egy elektromobil gyártásának viszont a rendkívül költséges technológia miatt aligha van bármi köze a költségmegtakarításhoz. És ha a technológián nem tudnak spórolni, akkor kénytelenek minden máson. Az eredményt úgy hívják, hogy Dacia Spring. Az első benyomás Az autóban először még év elején ültem a pozsonyi bemutató során, s lehet a jó hangulat és az aránylag rövid táv miatt a Spring egészen megtetszett. Aztán elkövetkezett a személyes találkozás, s a kártyavár gyorsan összedőlt. El kell ismernem, hogy a Spring külsejével nem igazán van gondom. Nem mintha ez lenne álmaim autója, de nem mondhatom azt sem, hogy csúnya. Az eredetileg Renault Kwidként kifejlesztett kisautót tehát még szimpatikusnak is nevezném. Sajnos már az ajtó kinyitásánál is érezni lehet, hogy ezen a járgányon spóroltak. Megmondom őszintén, tán még soha nem ültem büdösebb autóban, mint a Spring. A mindenütt jelenlevő olcsó, kemény műanyag keveréke az ülések műbőrre emlékeztető kárpitozásával már önmagában büdös, ha mindez viszont a napon álló autóban még felforrósodik, akkor az ajtókat nem a meleg, hanem a kellemetlen szag miatt fogják percekig nyitva tartani. A legolcsóbb elektromobil, a fapados Spring nálunk már kerek 19 000 euróért is hazavihető A meglepetések sora aztán folytatódik. A héten egyszer leálltam valahol a kocsival kávét venni, s miután beültem, rájöttem, hogy itt tulajdonképpen nincs pohártartó, így a poharat fognom kell út közben. Nincs könyöktartó sem, és az automata se- ; bességváltó váltókarján is hiába ke- i resnék a leparkolásra szolgáló P fokozatot, itt csak a neutrált jelölő N van, így ha leparkolnak az autóval, be kell húzni a kéziféket. Ami még nincs az autóban, és garantáltan észreveszik, az a könyöktámla. A második benyomás Nem hittem volna, de néhány nap I leforgása alatt aztán az ember ehhez is hozzászokik. A kelleténél jóval több dolog zavart ezen a kocsin, azt kínzás nélkül elismerem, de úgy a második napon már megszoktam, hogy nincs könyöktámla, a harmadikon már a kéziféket is automatikusan behúztam minden megállásnál, egy szó mint száz, fokozatosan összeszoktunk. Az utasteret aztán minden bizonnyal tovább kellene szagolgatnom, hogy megbarátkozzak vele, ha lehet ilyen egyáltalán mondani. (Dacia felvételei) Nem gúnyolódásból írom, csak egyszerű tényként közlöm, hogy az olcsó utastér egyszerűen büdös S mi a helyzet a hatótávolsággal? Ami meglepett, hogy a Springgel egyetlen feltöltés után, bekapcsolt klímával több mint kétszáz kilométert is probléma nélkül levezetnek. Ami a motorkínálatot illeti, nincs nagy választék, pontosabban egyetlen elektromotor áll rendelkezésre 33 kW teljesítménnyel és 125 Nm A Dacia külön dicséretet érdemel azért, ez a legpraktikusabb hely hogy a Spring töltősapkáját az autó orrában rejtette el, töltés szempontjából forgatónyomatékkal. Az alacsonyabb teljesítményt rögtön elindulástól érezni lehet, a Spring meglepően lomha - különösen olyankor, ha más elektromobilokkal hasonlítjuk össze. Városban viszont ez is elegendőnek számít. Városon kívül nem is nagyon érdemes ezzel az autóval kihajtani. A gyorsulás már 80 km/ órás sebességtől jelentősen lelassul, ha még véletlenül a takarékos Eco üzemmódot is bekapcsolják, akkor a végsebesség automatikusan 100 km/ órára korlátozódik. Normál esetben, a gyári adatok szerint a Spring végsebessége 125 km/óra, nekem sztrádán nagy nehezen elérte a 130 km/órás sebességet. Ilyen gyorsaságnál már a hatótávolság is jelentősen csökken, tíz kilométerenként úgy 15-20 kilométert veszítenek belőle, így igazán meggondolják, hogy milyen messzire merészkednek vele az autópályán. Állítólag egy újságíró kikapcsolt klímával egy feltöltésre 300 kilométert is megtett, ezt viszont 35 fokos melegekben igazán nem volt kedvem kipróbálni. A 27,4 kWh kapacitású elemek a 200-230, városban megtett kilométerre abszolút elengedőek. Ilyenkor úgy 14 kWh lesz az átlagfogyasztás, sztrádán a 20 kWh-t is túllépik. A kis elem ugyanakkor nagy dolgokra képes, pontosabban gyorsan feltölti magát. Gyorstöltőn egy óra alatt eléri 0-ról a 80 százalékos töltöttséget, háztartási hálózatból 14 óra alatt, fali töltőről pedig nagyjából öt óra alatt. Összbenyomás Visszagondolva elmondhatom, hogy a Spring a Dacia modem kori érájára emlékeztetett. Arra az időszakra, amikor megjelent a Duster, a piac legolcsóbb összkerékhajtású modellje, amely terepen ugyan bizonyított, de minden más amúgy kínszenvedés volt benne. Azóta hosszú idő telt el, s a Duster jelenleg minőségben és technikában is olyan autó, amelyet szemrebbenés nélkül megvennék. Nos úgy látom, a Springnek is ezt az utat kell majd bejárnia. Rendben, a Dacia megmutatta, hogy ilyet is tud, de még jó pár év kell hozzá, míg ez az autó eléri azt a minőséget, amelynél azt mondom: megéri a pénzét. Jelenleg leginkább a tűrhető hatótávolság a gyors töltési idő miatt lehet érdekes opció cégeknek, taxiszszolgálatoknak vagy autómegosztó szolgáltatást nyújtó társaságoknak. Családoknak még ebben a formában nem igazán ajánlanám.
