Új Szó, 2022. június (75. évfolyam, 126-151. szám)
2022-06-27 / 148. szám
4 I AUTÓ-MOTOR 2022. június 27. | www.ujszo.com Az aktuális Corolla Cross az első olyan globális modell, amelyben az 5. generációs hibridmeghajtás is megjelenik Nálunk is bemutatkozott az új Toyota Corolla Cross Az elsőkerék-hajtású, kétliteres hibrid hajtáslánc 197 lóerőt nyújt (146 kW), amivel a 0-100-as gyorsulás csupán 8,1 másodpercig tart Az adaptív sebességtartó egy olyan funkcióval is kiegészült, amely nem engedi, hogy egy gépkocsit jobbról leelőzzünk A bemutatóról még több felvételt honlapunk (www.ujszo.com ) Autó-motor rovatában találnak A konkurencia felkötheti a gatyamadzagot A nagyságának, utasteránek, újgenerációs hibridmeghajtásának és a legmodernebb vezetést elősegítő és biztonságot növelő rendszereinek köszönhetően a Corolla Cross a népszerű C-SUV szegmensben szeretne nagyot alkotni. Abban a szegmensben, amelyet Szlovákiában egyértelműen a Skoda Karoq ural, de kérdés, hogy még meddig. Ugyanis valóban úgy gondolom, hogy a Corolla Crossnak kezében nagyon ütős lapok vannak, bár az aduászt jövőre tartogatja. Az aktuális újdonság elődmodellje a több mint ötvenéves múltra viszszatekintő Corolla. 1966-ban kezdték gyártani, s azóta már több mint 50 millió kelt el belőle. Az 1970-ben érkezett második generáció automatikusan bestseller lett, majd jött az 1974-es harmadik generáció alacsonyabb károsanyag-kibocsátással és sokkal jobb fogyasztással. Az évek teltek, a hibridmeghajtás pedig a tizedik generációval érkezett meg a Corollába 2007-ben. 2013-ban látott napvilágot a Corolla TS Kombi, majd 2019-ben a 12. generáció hatchback, szedán és touring sport kivitelben is elérhető volt. Ezeket egészítette ki idén a következő karosszériaváltozat, mégpedig a Cross, amely a Corolla család legszélesebb és egyben legmagasabb tagja. A Corolla Cross hosszúsága 4460 mm, szélessége 1825 mm, magassága pedig 1620 mm, miközben tengelytávja 2640 mm-es. Robosztus formaterv Az új Toyota SUV erőteljes, robusztus formaterve kimondottan az európai piac igényeinek megfelelően készült. Nem árt tudni, hogy az európai piacra szánt Corolla Cross modelleket Japánban gyártják. A fényszórók és a hátsó lámpák egyedi kombinációja, a kettős trapéz alakú első hütőrács, a kidomborodó, háromdimenziós kerékjárati ívek robusztussá varázsolják a Corolla Cross külsejét. A belső tér jó átláthatóságot kínál az összes utas számára, miközben bőséges első és hátsó láb-, illetve fejteret nyújt. A nagy méretű hátsó ajtók könnyed beszállási lehetőséget biztosítanak, a panorámatető pedig még szellősebb és fényesebb belsőt nyújt. Az alacsony küszöbbel rendelkező 425 literes csomagtartó könynyen hozzáférhető a széles ajtón keresztül, még inkább megkönnyítve a nagy méretű tárgyak, például babakocsik vagy kerékpárok elhelyezését. 5. generációs hibrid A Corolla Crossban az első olyan globális modell, amelyben elérhető a Toyota hibridmeghajtásának ötödik, legmodernebb generációja. Ahogy a márka képviselői a bemutatón hangsúlyozták, ez a rendszer nem innovációt, hanem evolúciót jelent, az eddig ismert meghajtás továbbfejlesztett változata. Jelen esetben öntöltő, teljes hibrid hajtásláncról beszélünk, amely elsőkerék-hajtással és intelligens összkerékhajtással (AWD-i) is elérhető, az elődjénél pedig nagyobb nyomatékot, még nagyobb elektromos teljesítményt, fokozott hatékonyságot és ezáltal megnövelt vezetési élményt nyújt. Az átdolgozott elrendezésű rendszer új kenési és olajelosztási részegységet kapott, amely alacsonyabb viszkozitású olajat használ. Ez a csökkentett elektromos és mechanikus veszteségnek köszönhetően hozzájárul a hatékonyság és a teljesítmény fokozásához. A legújabb fejlesztésű lítiumion-akkumulátorokat magába foglaló akkucsomag teljesítményét 14 százalékkal növelték, mégis 40 százalékkal könnyebb, mint korábban. Mindkét motor teljesítménye megnövekedett, így az új rendszer több mint 8 százalékkal erősebb a korábbinál. Az aduász Az elsőkerék-hajtású, kétliteres hibrid hajtáslánc 197 lóerőt nyújt (146 kW), amivel a 0-100-as gyorsulás csupán 8,1 másodpercig tart. Az AWD-i variáns kiegészítő elektromotorral rendelkezik a hátsó tengelyen, amelynek teljesítménye 30,6 kW (42 lóerő). A hátsó motor automatikusan működésbe lép, ha nagyobb tapadásra van szükség, fokozva a vezető magabiztosságát és nyugalmát alacsonyabb tapadási viszonyok közepette. Ugyanakkor az AWD-i Corolla Cross menetteljesítményei megegyeznek az elsőkerék-hajtású változatéval. A Corolla Cross jelenleg csak ezzel a motorral lesz elérhető, az igazi aduász viszont véleményem szerint csak jövőre érkezik a benzines, négyhengeres 1,8 literes erőforrás formájában. Az előző változathoz képest rendesen feltuningolták, s a maximális teljesítménye újonnan már a 140 lóerőt is elérheti. Egyetlen hátránya az lesz, csak elsőkerék-meghajtással lehet majd megrendelni. High tech-megoldások Először jelenik meg a járgányban a 12,3 colos digitális műszeregység, ám ami különösen tetszett, hogy a Corolla Cross nagyon sok már ismert, ám rendkívül ötletesen továbbfejlesztett rendszert tartalmaz. Ilyen például a véletlen vagy fölösleges gyorsítást megakadályozó funkció, amely -például a bekapcsolt adaptív sebességtartónál, ha kitér előlünk egy autó - megakadályozza az értelmetlen gyorsulást, ha a közelben előttünk ismét egy lassabb autó közlekedik. A rendszer viszont azt is felismeri, ha valaki a fék helyett véletlenül a gázpedált tapossa le, s nem engedi, hogy az autó értelmetlenül felgyorsuljon. Hasznos lehet a kereszteződésaszszisztens, amely bekanyarodásnál is figyeli a gyalogosokat vagy a kerékpározókat az úton, s figyelmeztet az esetleges ütközés veszélyére. Egy másik rendszer pedig arról gondoskodik, hogy ne térjünk ki a saját sávúnkból, ha valamilyen kisebb akadályt a kelleténél jóval nagyobb ívben akarunk kikerülni. Maga az adaptív sebességtartó egy olyan funkcióval is kiegészült, amely nem engedi, hogy egy gépkocsit jobbról leelőzzünk. Ez ugyanis számos országban, Szlovákiát beleértve, kihágásnak számít. A sávtartó rendszer is sokkal intelligensebb a korábbinál. Ha például azt érzékeli, hogy az általunk előzött autó túl közel halad a középső felezővonalhoz, akkor nem hagyja autónkat erőszakkal a sáv közepén, hanem inkább a sáv bal oldalára vezeti, hogy biztonságosabb hely maradjon a két gépkocsi között. Persze mindezt úgy, hogy a saját sávjából nem téríti ki autónkat. Viszont ha a rendszer egy idő után úgy értékeli ki, hogy a sofőr nem reagál, nem fogja a volánt és a pedálokhoz sem nyúlt a lába, akkor az autót automatikusan elkezdi lassítani, bekapcsolja a vészjelzőket, és biztonságosan megáll. Ezen más, konkurens márkák is elgondolkodhatnának, nem egy ilyen rendszer ugyanis úgy működik, hogy ha a sofőr egy ideig nem reagál, egyszerűen kikapcsol, s már nem érdekli, hogy az autó az alvó, vagy elájult, nem reagáló sofőrrel az első kanyarban kirohan az útról. Persze mindez csak egy ízelítő volt, a többi újdonságot meghagyom későbbre, ha a Corolla Crosst klaszszikus, egyhetes tesztelésnek is alávethetem és kipróbálhatom, mert a múlt heti csak egy úgynevezett statikus bemutató volt. Egy biztos, a hazai piacon a legnagyobb konkurenciának számító Karoq, Nissan Qashqai vagy a Peugeot 3008 méltó ellenfelet kapott, érdekes lesz megfigyelni ennek a két járgánynak a párharcát.
