Új Szó, 2022. május (75. évfolyam, 100-125. szám)

2022-05-09 / 106. szám

www.ujszo.coml 2022. május 9. AUTÓ-MOTOR I 5 A Ghost oldalán látható kék csíkot egyetlen kézmozdulattal festik fel az autóra olyan apró részleteket is ta­lálunk, amelyek igenis meg­alapozottak és van értelmük. A márka képviselői szerint ugyanis a járgány tulajdono­sai rendszerint a biznisz bo­nyolult világában mozognak, ezért ha beülnek az autóba, akkor nyugalomra és a ne­mes egyszerűségre vágynak. Például mi értelme van a hő­mérsékletet 22,3 fokra beál­lítani? Az utasok érzik, hogy fáznak-e vagy melegük van, a digitális kijelzőkre nincs szükség, a hőmérséklet sza­bályozására egy egyszerű for­gó gomb szolgál. Az egyes vezetési stílusok­hoz vagy helyzetekhez iga­zított üzemmódok? Minek? A Ghost pontosan tudja, mi­re van szükség, a futómű ész­revétlenül a sofőr vezetési technikájához és stílusához igazodik. Vezetést elősegítő rendszerek? Ugyan már. Nem mintha nem lennének az au­tóban, de elég, ha a legide­­gesítőbbeket egyszer kikap­csoljuk, és soha többet az éle­tünkben nem fogunk hallani a létezésükről. Az áldott nyugalom Ami engem a Rolls-Royce limuzinjaiban mindig is le­nyűgözött, s ez most sem volt másképp, az a tökéletes csend és nyugalom. A márka akusz­tikai szakértői játszadoztak a teljesen hangszigetelt utastér gondolatával, a tesztek során viszont kiderült, hogy a totá­lis csend zavaró, és dezorien­­táltságot okozhat az utastér­ben, ezért létrehoztak egyfajta suttogást, egy lágy, tompított hangot, az egyetlen zajt, amit az autóban utazva lehet, érzé­kelni fogunk. Az utastérben található minden egyes anyagot és fe­lületet úgy alakítottak ki, hogy pontosan ugyanazon a frekvencián rezonáljon, s ez a fejlesztés során nem kis fej­törést okozott. Például az el­ső prototípusok ülései eltérő frekvencián rezonáltak mint az autó váza, így különböző tömítésekkel egységesítették a rezonanciát. Persze nem­csak az ülésekre gondoltak, az egész autóban összesen több mint száz kiló hangszigetelést használtak fel. Az eredmény pedig, nem túlzók, zseniális. Ha az volt a cél, hogy a Ghost tulajdonosa egy fárasztó nap után az autójában teljesen el­zárhassa magát a külvilágtól, akkor azt 110 százalékra tel­jesítették. A tökéletes hangzás Értelemszerűen már a ter­vezés kezdetleges stádiumá­ban csatlakoztak a munkához a Bespoke Audio részleg tag­jai. Egy autóba ugyanis nem olyan egyszerű megtervezni az audiorendszert úgy, hogy az tökéletes legyen, a hangzást ugyanis számtalan tényező be­folyásolja. Például sok olyan felület van egy utastérben, amely a hangot felerősíti, de olyan is, amely elnyeli vagy tompítja. A Rolls-Royce 1300 W teljesítményű 18 csatornás erősítőt használ, így mind­egyik magnéziumkerámia membránkapus hangszóróra jut egy. Ennek köszönhetően a hangzás olyan minőséget képvisel, amit szavakkal egy­szerűen nehéz leírni. Garan­tálom, hogy egyetlen autóban sem hallották még ilyen töké­letesen kedvenc dalukat. Külön cikket érdemelne a digitális műszeregység, ame­lyet tényleg sokáig kell vizs­gálni ahhoz, hogy kiderüljön, valóban digitális és nem ana­lóg mutatókat látunk. Maga a multimédia-rendszer a BMW- ből ismert, átdolgozott iDrive. Számok helyett Azt, hog^ pontosan meny­nyibe kerül, mennyit adtak el belőle és hol, a Rolls-Royce nem szokta elárulni. Nem sze­retik nyilvánosságra hozni a számokat, inkább az érzéseket helyezik előtérbe. Például volt idő, amikor a motor teljesít­ményéről sem beszéltek. Egy­szerűen azért, mert a kliense­ket ez nem érdekelte. Most már legalább néhány számot ismerünk, bár az is tény, nincs belőlük túl sok. A motorház alatt egy 6,75 li­teres tizenkét hengeres motort találnak, amelynek maximá­lis teljesítménye 420 kW (563 LE), a forgatónyomatéka pedig 850 Nm. A Ghost szinte hihe­tetlennek tűnő 4,8 másodperc alatt éri el a nulláról a 100 km/ órás sebességet, a végsebessé­ge 250 km/órában van korlá­tozva. A maximális forgató­nyomaték már 1600 fordulaton elérhető, a motor kizárólag egy nyolcgangos ZF automata vál­tóval van kombinálva. Ami a vezetési élményt il­leti, nekem nem is annyira a csend, hanem a tizenkét hen­geres motor eszméletlen ere­je okozott örömet. Ha nem sietnek és nyugodt tempóban vezetnek, nem is fogják ész­revenni, hogy a motorházban egy ilyen behemót dög dol­gozik. Ha viszont fel akar­nak gyorsulni, elég letaposni a gázpedált és a Ghost esz­méletlen erővel gyorsul, tel­jesen mindegy, hogy 20 vagy 150 km/órás sebességgel köz­lekednek. Már csak a tudat, hogy egy jóformán 2,5 ton­nás autóval elérjük nem egész öt másodperc alatt a 100 km/ órás sebességet, önmagában hátborzongató. A Ghostnak egyébként el­fordulnak a hátsó kerekei is, ami jelentősen megkönnyíti az 5,5 méteres limuzinnal va­ló manőverezést. Ezért a szűk belvárosi utak sem jelentenek gondot, a városon kívül, az országutakon pedig arra lesz­nek figyelmesek, milyen jó és könnyű vezetni ezt a jár­gányt. Nem hömpölyög, nem dülöngél, pontosan fekszik az úton. Értelemszerűen az autó magatartása teljesen külön­bözik attól, amihez a sportos vezetésnél hozzászoktunk, de még így is meglepett, milyen jól irányítható a szerpentines utakon. A repülőszőnyeg A Rolls-Royce különösen büszke arra, milyen tökélete­sen elnyeli a futómű az utak egyenetlenségeit. Helyenként valóban olyan érzés a Ghost­­ban utazni, mintha teljesen sík felületen gördülnénk, vagy mintha repülőszőnyegen sik­­lanánk. Legalábbis ez az, amit a Rolls-Royce képviselői állí­tanak, s talán ez az egyetlen dolog, amiben mernék ellent­mondani nekik. Nem mintha a Ghost nem tudná elnyelni a kisebb egyenetlenségeket, de már a közepes buckákat is meglehetősen érezni ben­ne, ami persze nem feltétlenül az autó, hanem az utak bizo­nyítványa. Hiába. A Ghostban érezni lehet, hogy a szlovákiai utak ennek az amúgy tökéle­tességig kifinomult futómű­nek is fejtörést okoznak. Ez az apróság viszont nem kell, hogy zavarja a járgány leendő tulajdonosait. Meg őszintén szólva, szerintem nem is fogja őket zavarni. Nagy valószínűséggel olyan országban fogják használni az autót, ahol az utak minősé­ge lényegesen eltér attól, ami Szlovákiában szokványosnak számít. Engem sem zavarna, még akkor sem, ha itt kelle­ne vezetnem. De nem fogom, mert soha nem lesz pénzem arra, hogy megvegyem, a fel­vételeken látható példány ára 431 200 euró. Mindezt egy olyan autóért, amelyről a már­ka képviselői azt állítják, hogy senkinek sincs rá szüksége. Egy Rolls-Royce-t ugyan­is az ember nem azért vesz meg magának, mert feltétle­nül szüksége lenne rá. Nem. Azért vásárolja meg, mert el­jutott egy szintre, a társadalmi ranglétra tán legmagasabb fo­kára, olyan helyre, ahol a pénz már nem számít. Ez a szint, amikor az ember nem azért vesz meg magának valamit, mert szüksége van rá, hanem azért, mert megteheti. A motorház alatt egy 6,75 literes tizenkét hengeres motort találnak, amelynek maximális telje­sítménye 420 kW (563 LE), a forgatónyomatéka pedig 850 Nm 169 I • (1 kg = 5,63) Cherry paradajky strapcové Správna vol'ba 0.79 039 Salátové uhorky • 1 kg = 0,80) Ponufca lovam platí od 9. S. dö 15- 5. 2022 aletio do vypmdattu iMqb Chyby v Kai’i vyhudené Certy sú bei dakorár je- Ftffl)» tíPt «I vyfwad/ujp pfávo zrnifii v baianiach a variantoch pooiikaBého tovam Odbfif tncjurf len v otovykjfjiíi irt/ioísivf1 DP220229

Next

/
Thumbnails
Contents