Új Szó, 2022. április (75. évfolyam, 76-99. szám)
2022-04-04 / 78. szám
www.ujszo.coml 2022. április 4. AUTÓ-MOTOR Két dolog biztos: ez a jelenleg kapható legszebb és legdrágább Fabia (A szerző felvételei) Skoda Fabia Monte Carlo a lehető legjobb erőforrással DEMECS PÉTER A Skoda egyes modelljeinek Monte Carlo kivitelezései nem mindig keltették fel az érdeklődésemet. Eltúlzott figye* lemfelkeltésnek és fölösleges többletkiadásnak tartottam az extra piros metálfényezést, a Monte Carlo címkéket. A Fabia esetében viszont a fordult a kocka, bár el kell ismernem, ehhez minden bizonnyal a rendkívül jóra beállított motor járult hozzá a legnagyobb mértékben. Mint ahogy korábban már megírtam, a Fabia Monte Carlo ugyan egy sportos autó benyomását hivatott kelteni, ám érezzük, hogy elsősorban extra stílusjegyek felsorakoztatásáról van szó. Ilyen például a fekete Skoda-hűtőrács, a modellspecifikus első és hátsó lökhárító, a fekete hátsó diífúzorelem, illetve a 16 és 18 col közötti peremátmérőjű, ugyancsak feketére fényezett könynyüfém keréktárcsák. A Skoda kizárólag a Fabia Monte Carlo számára kínálja egyaránt fekete és polírozott Proxima (16 col), illetve Procyon (17 col) könnyűfém keréktárcsáit. Szép és kényelmes A még tágasabb beltér alapfelszereltségét bővítik az integrált fejtámlákkal kiformált sportülések és a háromküllős, multifunkciós kormánykerék. Az utasteret túlnyomórészt fekete alaptónus határozza meg, míg a műszerfal vízszintes dekorbetétjén, a középkonzolon és az ajtófogantyúkon vörös stílusjegyek láthatók, az első ajtók kartámaszait és a műszerfal alsó részét pedig karbonhatású felülettel alakították ki. Már a képeken is látni, hogy ez a kivitel jelentősen eltér a klasszikus modellektől, de elárulhatom, hogy élőben sokkal, de sokkal szebb. Szerintem kétség nem fér hozzá, hogy ez a Fabia aktuális generációjának legmutatósabb változata. Már amikor a Skoda márkakereskedésébe mentem a tesztautóért, a benti zárt parkolóban három alkalmazott állta körbe a Fabiát, hogy alaposan szemügyre vegyék. Nem csoda, hiszen csak egy nappal előtte érkezett meg, s kapott szlovák rendszámtáblát. Amikor a volánja mögé ültem, csak 12 kilométert mutatott a tachométer. Azon a héten Münchenbe utaztam szolgálati útra, így volt lehetőségem rendesen letesztelni a járgányt, egy hét alatt végül több mint 1500 kilométert tettem meg a Fabia Monte Carlo volánja mögött. Amit rögtön az elején le kell szögeznem: az integrált fejtámlákkal ellátott sportülések rendkívül kényelmesek. Annak ellenére, hogy merevebb a kialakításuk, jól igazodnak az ember hátához, így többórás vezetés után sem fájdul meg a hátam vagy a derekam. Az egyetlen dolog, amit ilyen üléseknél nem kedvelek, hogy a fejtámlát nem lehet állítani, elfordítani úgy, hogy a fejemet kényelmesen meg tudjam támasztani. De hát valamit valamiért. A legjobb motor A Monte Carlo esetében kétfajta motorból választhatnak. Az alapot az egyliteres háromhengeres TSI erőforrás alkotja 70 kW (95 LE) teljesítménnyel, ötgangos manuális váltóval. Az ár ebben az esetben 17 380 eurónál kezdődik. A második lehetőség ennek a motornak a 81 kW (110 LE) teljesítménynyel bíró változata, amelyet hatgangos kézi vagy hétsebességes automata váltóval is kombinálhatnak. A kínálat csúcsát képezi a tesztautó.motorházában is található négyhengeres 1,5 TSI erőforrás 110 kW (150 LE) teljesítménnyel és hétgangos automata DSG váltóval. Értelemszerűen ez a legdrágább kivitel, az ára 20 780 euró. Egy hét után elmondhatom, hogy ha Fabia Monte Carlo, akkor határozottan ez a motorváltozat. Pontosan ez a motor adja a járgánynak azt a sportos élményt, amelyet elvárnánk tőle. Az autó rendkívül dinamikus, néha már olyan érzésem volt, hogy kicsit sok is ez az erő a Fabiában, s a kereszteződéseken való elinduláskor meg kellett tanulnom óvatosabban bánni a gázpedállal. Nem csoda, hiszen a Fabia ezzel a motorral nyolc másodperc alatt éri el 0-ról a 100 km/órás sebességet, a végsebesség pedig, amit a német autópályán majdnem sikerült elérnem, 225 km/óra. Nem akarom, hogy eltúlzott dicséretnek tűnjön, de a Fabia ezzel a motorral tényleg hatalmas meglepetést okozott. Négyen ültünk az autóban, a csomagtér az utolsó szabad négyzetcentiméterig megtelt - négy fedélzeti bőrönd és két kisebb táska is elfér a kofferben s az autó még így sem veszített dinamikájából. Azon túl, hogy kényelmes, nagyon jól elnyeli az utak egyenetlenségeit, s meglepett az is, hogy a magasabb sebességeknél mennyire halk, még a szélzaj is csak minimálisan szűrődik az utastérbe. A németországi sztrádákon, ahol az esetek többségében nincs sebességkorlátozás, kipróbálhattam a gyorsulását is. 180-190 km/óráig szinte szemrebbenés nélkül gyorsul a leterhelt autó, aztán ugyan viszszaesik a teljesítmény, de padlógázzal még így is gyorsul. A 220 km/órás sebességet már lassacskán éri el, nekem 223 km/óráig sikerült gyorsulnom úgy, hogy az még a forgalom szempontjából biztonságos legyen, ám a 223 km/órát aztán magabiztosan tartotta a járgány. Le a kalappal. Mivel teljesen új, még nem befutott autóról volt szó, nincs túl sok értelme a fogyasztásról beszélni. Inkább csak annyit jegyeznék meg, hogy Németországban a nem egész 50 liter tankolása 123 euróba került. S bár már nálunk is drágul az üzemanyag, még mindig jobb a helyzet, mint ott, ahol a dízel literenkénti ára 2,53, a benziné pedig átlagban 2,49 euró. A Fabia önmagában egy felnőtt, modern autó, amely a dizájn és a technológia szempontjából is felveszi a harcot a konkurenciával. A nagyon jól beállított 1,5 TSI erőforrásnak köszönhetően ráadásul olyan dinamikát kap, amely igazán méltó a Monte Carlo kivitelezéshez. Kár, hogy manuális váltóval ezt a motort nem lehet kombinálni, ám szerencsére a DSG automata nem fog csalódást okozni annak, aki hajlandó valamivel több pénzt költeni a Fabiára. A motorházban 1,5 TSI négyhengeres erőforrás volt Správna volba Biele hrozno bezjadierkové Ponuka tovaru platí od 4.4. do 10.4.2022 alebo do vypredania zásob. Chyby v Háti vyhradené. Ceny sú bez dekorácie. Firma LIDL si vyhradzuje ptávo zrnien v baleniach a variantoch ponúkaného tovaru. Odber moiny len v obvyklom mnozstve DP220194
