Új Szó, 2022. március (75. évfolyam, 49-75. szám)
2022-03-21 / 66. szám
4 I AUTÓ-MOTOR 2022. március 21. | www.ujszo.com Skoda Enyaq Coupé RS: a legszebb, a leggyorsabb és a legdrágább Komoly teljesítményt kínál, ez a több mint kéttonnás autó 6,5 másodperc alatt éri el a 100 km/órás sebességet DEMECS PÉTER Csupán néhány hete annsk, hogy az elektromos Enyaq kupé változatával először találkoztam a világbemutató során Pozsonyban. Nem én voltam az egyetlen, aki azon az estén állította, hogy ez a modern éra eddigi legszebb sorozatgyártású Skodája. Múlt héten már a volánja mögé is beülhettem, hogy kipróbáljam, milyen vezetési élményt nyújt a több mint kéttonnás RS, amely egyben a valaha gyártott legygyorsabb Skoda is egyben. A Skoda első, tisztán elektromos meghajtású SU V modelljéről már talán minden lehetséges információt leírtam az utóbbi hónapokban. Talán csak egy érdekesség maradt ki, mégpedig az, hogy a márka eredeti tervei szerint állítólag épp az Enyaq Coupé lett volna az első, amit bemutatnak, a klasszikus SUV csak később került volna napvilágra. Az elektromos meghajtás rohamos fejlődése és az elektromobilok iránti hatalmas kereslet miatt viszont át kellett dolgozni a Skoda ütemtervét, így született meg 2018-ban a döntés, hogy a kupéra még néhány évet várni fogunk. A kupé Ami a méreteket illeti, jelentős különbségeket ne várjanak. A kupé a klasszikus modellhez képest csupán 4 milliméterrel hosszabb (1653 mm), egy mm-rel magasabb (1617 mm), a szélesség pedig változatlan maradt (1879 mm). Az autó elejétől egészen a B-oszlopig semmi sem módosult, a változás az autó hátsó részétől szembetűnő, ahol a hátrafelé ereszkedő tető felveszi a kupékra jellemző formát. Egyébként az Enyaq Coupé esetében a tető minden kivitelben üvegből van, s bár a napellenzőt manuálisan kell rá felcsatolni, a márka képviselői szerint a jól sötétített üvegnek köszönhetően ez a tikkasztó hőségben sem jelent majd problémát. Ezt illetően kicsit szkeptikusabb vagyok, de várjuk ki a végét. Mindenesetre azt, hogy mennyire nem praktikus, és egyetlen személy számára szinte kivitelezhetetlen a napellenző felcsatolása, a Fabia esetében tavaly már kipróbálhattuk. Az Enyaq Coupé mindegyik kivitelezése, nemcsak az RS, sportos külsőt kapott, ugyanis alapját az Enyaq Sportline képezi. A kínálat csúcsán van értelemszerűen a legizgalmasabb modell, az RS. Ennél már alapban megkapják a Matrix LED-es fényszórókat, a 20-21 colos kerekeket vagy a világító Crystal Face maszkot, amelyben összesen 131 LED-egység világítja meg a fiktív hűtőrács függőleges bordáit és vízszintes sávját. Tapasztalatból tudjuk, hogy a levágott tető nincs különösebb hatással. a csomagtér térfogatára. Ebben az esetben 570 liter áll rendelkezésre, ami a klasszikus modellhez képest 15 literrel kevesebb. Én a 178 centiméteres magasságommal a hátsó ülésen is kényelmesen éreztem magam, bár azt el kell ismernem, hogy a nálam valamivel magasabb kollégák már azt Az Enyaq Coupé méreteiben csak minimálisan változott a klasszikus modellhez képest Narancssárgában sem néz ki rosszul, de a zöld Mamba Green metálfényezésben mutat a legjobban A Crystal Face maszkban összesen 131 LED-egység világítja meg a fiktív hűtőrács függőleges bordáit és vízszintes sávját (A szerző felvételei) mondták, érezték, ahogy a hajukkal megérintik az autó plafonját. Javítottak az autó aerodinamikáján és a légellenálláson, ennek köszönhetően végeredményben 10-15 kilométerrel sikerült növelni a kupé hatótávolságát. Az utastérben semmilyen változást nem találnak a klasszikus Enyaqhoz képest, már megszoktam a kicsi, 5,3 collos digitális műszeregységet, amelyet a hatalmas 13 colos érintőképernyő egészít ki. Üljünk a volán mögé A tesztvezetéseket az olaszországi Toszkána meseszép vidékén tartották, Grosseto kisváros és Porto Ercole tengerparti kikötővároska között. A szerpentines, borvidéken vezető utak azon túl, hogy csodálatos látványt biztosítottak, ideálisnak minősültek az Enyaq RS Coupé tesztelésére. A kanyargós utakon ugyanis alig volt autó, így valóban ki lehetett hozni a járgányból a maximumot. Olyannyira, hogy a több mint negyven tesztautóból hármat szét is törtek az ügyetlen szakújságírók - mentségünkre szolgáljon, hogy a káresetek nem a szlovákiai csoporthoz fűződnek. Mindenesetre ez is igazolta, hogy bár az RS bámulatos teljesítményre képes, nem szabad megfeledkezni arról, hogy egy több mint 2,5 tonnás autóról van szó, a fizika alaptörvényei pedig bizonyos helyzetben nem engednek. A tesztvezetésekre az Enyaq Coupé minden lehetséges változata elérhető volt, én mégis az RS-t választottam, a rendkívül figyelemfelkeltő Mamba Green színben, 21 colos kerekekkel. Bár a narancssárga kivitel is nagyon mutatós, nálam mégis a zöld vitte el a pálmát. Csak kár, hogy mint szinte minden modell, az Enyaq Coupé is arra a sorsra jut, hogy a bemutatók során használt figyelemfelkeltő metálfényezések lassan feledésbe merülnek, az emberek többsége ugyanis az unalmas fehér, fekete és szürke kiviteleket fogja választani. Az Enyaq Coupé RS meghajtásáról elöl egy aszinkron motor, hátul pedig egy mágneses szinkronmotor gondoskodik. Tehát ugyanolyan összkerékhajtásról van szó, mint az Enyaq 80x változatban, az RS-nél viszont még érdekesebb paraméterekkel vértezték fel. Ebben az esetben ugyanis a maximális teljesítmény 220 kW (299 LE), a kezdetektől fogva rendelkezésre álló forgatónyomaték pedig 460 Nm lehet. A feltételes módot azért kell hangsúlyozni, mert ennek a teljesítménynek az eléréséhez több feltételt is teljesíteni kell, ráadásul a sofőr nem tudja mindegyiket befolyásolni. Például a 77 kWh használható kapacitással rendelkező akkumulátort minimum 88 százalékra kell feltölteni, az elemeknek pedig optimális, 23 és 50 fok közötti hőmérsékletskálában kell dolgozniuk, s még kint sem lehet túl hideg vagy túl meleg - köztudott, hogy nagy fagyokban jelentősen csökken az elektromobilok teljesítménye. Nos ha mindezen feltétel teljesül, akkor is csak 30 másodpercig lesz elérhető a legnagyobb teljesítmény. Mindezek ellenére az RS-es Enyaq Coupé gyorsulása impozáns. Néha előfordul, hogy a hatalmas SUV mo-
