Új Szó, 2021. december (74. évfolyam, 276-300. szám)
2021-12-06 / 280. szám
4 AUTÓ-MOTOR 2021. december 6. | www.ujszo.com Praktikus megoldásokkal teli francia furgon A hiányzó B-oszlopnak és a 90 fokban nyitható ajtónak köszönhetően a piacon elérhető legnagyobb nyílás áll rendelkezésre az áru be- és kipakolására (Aszerző felvétele) A Renault a furgonok terén is több évtizedre visszatekintő tapasztalatokkal rendelkezik. Most a Kangoo Van került hosszabb tesztelésre a kezem ügyébe. Tény, hogy ez a változat drágább,de lényegesen modernebb technológiákat és praktikusabb megoldásokat kínál, mint az első ránézésre majdnem ugyanolyan, de azért fapados Express Van. A Kangoo Vannal először nyáron, a szlovákiai sajtóbemutató során ismerkedtem meg, s már akkor meglepett, milyen megkapó külsőt kapott - különösen, ha belegondolok abba, mennyire unalmasak voltak a modell előző generációi. Sokat dobtak a megjelenésén a C alakú LED-es fényjegyek. Praktikus megoldások Csapjunk rögtön a lovak közé. Az egyik legpraktikusabb megoldás a járgányban kétségkívül a belső visszapillantó tükröt helyettesítő képernyő, amely az autó hátulján elhelyezett kamera képét mutatja. Mivel ez a kamera az autó tetejére van elhelyezve, a látószögén kívül esik a közvetlenül az autó mögött található tér, ezért hogy a tolatás is biztonságos legyen, egy másik, klasszikus tolatókamera is került a modellbe - tolatásnál a digitális kijelzőn a kép automatikusan átkapcsol erre a kamerára. További biztonságot növelő érdekes megoldás az utasoldali napellenzőben elhelyezett nagy látószögű tükör, amely kiszélesíti a jobboldali látómezőt, pontosabban csökkenti a jobboldali holtteret. Az aktuális generáció egyik legfontosabb ismertetőjele az úgynevezett Open Sesame by Renault megoldás, ami nem más, mint a hiányzó B-oszlop. így a piacon a legnagyobb oldalsó nyílásnak (1,45 m) köszönhetően a Kangoo Van nagyon egyszerű hozzáférést biztosít a rakományhoz. A ki- és bepakolást könnyíti, hogy a jobb oldali ajtót 90 fokos szögben lehet kinyitni. Ha még ez sem lenne elég a hosszabb tárgyak szállítására, nem kell csüggedni, a kis furgonban ugyanis körülbelül 10 másodperc alatt összehajthatják a utasülést, amely így egybeolvas a padlóval. Ezután már csak elég kihajtani a rácsozott válaszfalat, s már semmi sem áll útjában annak, hogy egy 3,05 méteres tárgyat is kényelmesen elhelyezzenek az autóban. További praktikus megoldás a Renault polcrendszer, melynek része a raktér plafonjára helyezhető csomagtartó, amelyen akár 2 méter hosszú tárgyakat, például létrát vagy csöveket is szállíthat, mindezt úgy, hogy szabadon marad a rakodótér padlója. A vezetési élmény Nemcsak az utastér, hanem a vezetési élmény is megközelíti a személyautók kényelmét. Értelemszerűen nagyobb sebességeknél és autópályán, üres rakodótérrel a Kangoo Van kissé bizonytalan, ám már minimális terhelés is elég ahhoz, hogy a járgány elnyerje a kellő magabiztosságot. A motorházban egy négyhengeres 1,5 literes dízelmotor volt, 70 kW (95 LE) teljesítménnyel. A papírforma tehát nem túl biztató, ám az egyhetes tesztelés során engem teljesen meggyőzött. Városban és országutakon még a megpakolt Kangoo Van is kellő dinamikával rendelkezik, mindez elsősorban a 260 Nm-es forgatónyomatéknak köszönhető, lendületéből így csak az autópályán veszít. Bár én az automata sebességváltók híve vagyok, a kézi váltó ebben az esetben jól együttműködik a motorral, s könnyen megszoktam. Az átlagfogyasztás egy hét alatt, amikor nem mindig volt telepakolva a rakodótér, 5,8 liter volt. Városban 6,2 literes fogyasztásra számíthatnak annak függvényében, milyen a vezetési stílusuk és mennyire van leterhelve a furgon. Országúton a fogyasztás öt liter környékén mozog, míg sztrádán már megközelíti a hét litert 100 kilométeren. Összegezve A Kangoo Van elsősorban a tehetősebb vállalkozókat fogja megszólítani, hiszen alapban is 16 900 euróba kerül. Nem hiszem, hogy ebben a szegmensben a számos vezetést elősegítő és biztonságot növelő rendszer miatt fogják ezt a járgányt választani, a hiányzó B-oszlop, a praktikus áruszállítási megoldások viszont már a Kangoo Van oldalára billenthetik a mérleg nyelvét. Ráadásul úton van a járgány meghoszszabbított és elektromos meghajtással is rendelkező változata, ami már a hazai piacon is számottevő tényező lehet. (dem) • BELTÉRI VEDOELEMEK Számos megoldás van a Kangoo Van rakodóterének védelmére. A padlót méretre igazított csúszásgátló burkolattal (9 mm) védheti. Az oldalfalakat a raktérben és a hátsó ajtók felső részeit az oldalsó fa védőborítással (5 mm) tudja betakarni. Aki praktikusabb és könnyen tisztítható megoldást keres, az választhatja a padló tartós műanyag burkolatát. • A RAKODÓTÉR A rácsozott, kihajtható válaszfalnak és a lehajtható utasülésnek köszönhetően akár 3,9 köbméter árut rakodhatunk be, és akár 3 m hosszú rakománynak találunk helyet. A raktér plafonjára szerelhető csomagtartóval akár 2 m hosszú tárgyakat szélső líthatunk, miközben a rakodóhely padlója szabad marad. \ Aki nehezebb rakományok szállításához szokott, az díjazni fogja a 800 kilóra megnövelt hasznos terhelhe§■& tőséget. Ráadásul a ki- és bepakolást könnyítheti II^B ; a hagyományos világításnál háromszor erősebb, \ rakodótérben elhelyezett LED-világítás. BT®052DV Renault Kangoo Van Nem feltétlenül kell prémiumkategóriás furgont venni ahhoz, hogy égy kisvállalkozó minőségi és főként praktikus autóhoz jusson. A Renault a Kangoo aktuális generációjából kihozta a maximumot. Tény, hogy a sofőr vezetés közben úgy érezheti magát, mintha személyautót vezetne, jelen esetben mégis sokkal fontosabb az, amit a sofőrülés mögött és mellett találunk.
