Új Szó, 2021. november (74. évfolyam, 252-275. szám)
2021-11-30 / 275. szám
4 I RÖVIDEN Segítség az érsekújváriaknak Érsekújvár. Házhoz szállítják az ebédet, az alap élelmiszereket, valamint a vény nélkül kapható gyógyszereket, vitaminokat az egyedül élő, vagy karanténban lévő lakosoknak. Az önkormányzat honlapján arról tájékoztatják a lakosokat, hogy az ebédet 10.30 és 13.30 óra között viszik ki kérésre a lakosoknak, ha megrendelik a főtéri Panoráma étteremben. Ez a szolgáltatás csak hétköznapokon kérhető. Elsősorban a karanténban lévőket, az idős, mozgáskorlátozott érsekújváriakat szeretnék segíteni ezzel a szolgáltatással, akik nem számíthatnak a családjuk segítségére. Az alap élelmiszereket, tisztálkodó szereket az érsekújvári COOP Jednota központjával együttműködve viszik házhoz. Az Ersekújvári Városi Hivatalban 8-tól 9 óráig jelezhetik igénylésüket a 035/6921760-as, a 0908/772744-es telefonszámon, vagy az info@novezamky.sk e-mail címen. (száz) A Máraiban is gyűjtik az adományokat Kassa. November 29-től december 17-ig gyűjtik a kassai Márai Sándor Magyar Tanítási Nyelvű Gimnázium és Alapiskola portáján a gyermekotthonban élő gyerekeknek szánt karácsonyi ajándékokat. „Bár már igazi dobozveteránok vagytok, a biztonság kedvéért nézzük, hogyan lehet cipősdoboz-ajándékokat készíteni: eldöntjük, hogy hány éves fiúnak, illetve lánynak szeretnénk örömöt szerezni az adománnyal; veszünk egy üres cipősdobozt, becsomagoljuk karácsonyi csomagolópapírba és megtöltjük ajándékokkal; a kész ajándékdobozt leragasztjuk ragasztószalaggal, vagy madzaggal összekötjük és ráírjuk, kinek szánjuk, ezt követően pedig leadjuk a doboz(oka)t a Márai portáján” - olvasható az iskola közösségi oldalán közzétett felhívásban. A dobozba elsősorban ruhát, tisztálkodószereket, írószereket, édességet, játékot, néhány „kedves szót” lehet tenni, azonban gyorsan romló élelmiszert, éles vagy törékeny tárgyat, gyógyszert, agresszív jellegű játékokat semmiképp sem. „Samponnál, folyékony szappannál vigyázzunk, hogy ne csorogjon ki, alaposan csomagoljuk be, vagy válasszunk más ajándékot. Karácsonyi manók, előre is köszönjük a segítségeteket!” - olvasható a bejegyzésben. Az 1996 áprilisában Magyarországon bejegyzett Baptista Szeretetszolgálat Alapítvány 2004-ben indította a Cipősdoboz akciót azzal a céllal, hogy odahaza és a határon túl is segítse a rászorulókat, és hogy a Mennyi szeretet fér el egy cipősdobozban szlogen égisze alatt felhívják az emberek figyelmét a rászorulók megsegítésére. Nálun a kistárkányi Bálint Stefániám honosította meg, Vujity Tvrtko közbenjárásával került kapcsolatba a szeretetszolgálattal, 2018-ban az akció nagyköveti posztját is elvállalta. (nr) RÉGIÓ 2021. november 30. | www.ujszo.com Cargo: munka nyugaton, átszervezés keleten NÉMETI RÓBERT Eddig csak a kiszivárgott információkból lehetett sejteni, hogy az állami Cargo vállalat kelet-szlovákiai részlegében nagy változásokra készülnek, most Roman Gono, a Cargo igazgatótanácsának elnöke az Új Szónak megerősítette a híreket. Mintegy 300 munkást szerveznek át, 150-et a vállalat BTS nevű leányvállalatához, az új rendszert egy három hónapos próbaidő keretében tesztelik le. „Mint mindenhol a világban, a mi cégünkben is nagy változásokat hoztak a világjárvánnyal járó korlátozások. A pandémia okozta károk valószínűleg világszerte hatalmasak lesznek, de az igazat megvallva nálunk már a járvány előtt, a 2019-es év derekán is komoly problémák voltak. Biztosan sokan tapasztalták a 2018- as év végén bekövetkezett vasipari krízist, melynek következtében az áruforgalmunk kétharmadát kitevő vasérc szállítása is jócskán megtorpant. Már a 2019-es év első hónapjaiban tudtuk, hogy az olcsó kínai acél nagy gondot fog okozni az európai piacon. Erre jómagam is felhívtam az Európai Unió figyelmét, de nem igazán reagáltak rá, még annak ellenére sem, hogy az importált olcsó acél miatt egyebek mellett a kassai U.S. Steel három kemencéjéből kettőt leállítottak” - nyilatkozta az Új Szónak Roman Gono. Míg ez a forgalomcsökkenés igazából csak „kozmetikai szintű” gondot okozott a Cargónak, a világjárvány már jóval nagyobb viszszaesést eredményezett számukra, olyannyira, hogy a vállalat teljesítménye történelmi mélypontra került. 2020-ban mindössze 26 millió tonnányi árut szállítottak, ami az eddigi legalacsonyabb, hiszen éves szinten eddig mindig meghaladták a 30 milliós határt. „Ez az árucsökkenés több tízmillió eurós bevételcsökkenést eredményezett, ami miatt a Cargo is majdnem padlóra került. 2020 áprilisában mintegy 5500 alkalmazottunk volt országszerte, de odáig fajultak a dolgok, hogy az alkalmazottak fizetése is veszélybe került. Bár a részesedéseket tekintve állami cégként működünk, nem vagyunk összekötve az állami költségvetéssel. A kormány egyetlen centtel sem dotálja a fizetéseket, holott éves szinten mintegy 8 millió eurót költünk rá. Tudjuk, hogy az alkalmazottak számának csökkentése senkinek sem örömhír, de a cég megmaradása érdekében nem volt más választásunk. Amikor 2020 első negyedében átvettem a vállalat vezetését, bejártam az összes divízióját, de „ sajnálatos módon nem találtunk más megoldást. Inkább legyen kevesebb alkalmazottunk, mintsem bezárjuk a céget” - tette hozzá Gono. 900 fős elbocsátás A vállalaton belüli óvintézkedések bevezetése óta a Cargo országos szinten eddig mintegy 900 alkalmazottól vált meg, ez a dolgozók 18 százalékos csökkentését jelenti. Elsősorban a legkevésbé teljesítő divíziókban csökkentették a létszámot, melybe a tiszacsemyői részleg is beletartozik, utóbbi működtetése éves szinten nagyjából 25 millió euróba kerül a Cargónak. „Bármennyire is rosszul hangzik, a tömeges elbocsátás sokat segített, hiszen csökkentek a költségek. Az idei év második negyedéve óta szerencsére a piac is jobban teljesít, havi szinten már átlagosan 2,6-2,7 Roman Gono, a Cargo igazgatótanácsának elnöke tonnányi árut szállítunk (ez éves szinten közel 32 tonna - a szerk. megj.). Ennek köszönhetően nemcsak a fizetések, de a cég jövője is stabilabb alapokra került. Bár valóban sok alkalmazottól váltunk meg, nagy örömmel tölt el, hogy többségük azokkal a szociális csomagokkal ment el a cégtől, melyek keretében több hónapnyi fizetésnek megfelelő végkielégitést tudtunk felajánlani” - magyarázta Gono, aki állítja, hogy ezeket a csomagokat a keleti divízióban dolgozóknak is felajánlották. „Míg a tiszacsemyői átrakóállomáson korábban a 15 millió tonnányi áruforgalmat is megközelítettük, most 6 milliónál járunk. Mivel az áru túlnyomó részét manapság már a vasérc és az egyéb ömlesztett szállítmány teszi ki, az állomás versenyképessége érdekében kénytelenek voltunk új technológiákat alkalmazni. Ha tíz évvel ezelőtt nem építettük volna meg az első billentős átrakót Bély község határában, biztos vagyok benne, hogy Tiszacsernyőt mára már teljesen elkerülné a teherforgalom. Egy olyan rendszerről van szó, mely sokkal gyorsabban és olcsóbban oldja meg az ám átrakását a manuális, markológépekkel és lapátosokkal működő rendszerhez képest. A billentős rendszert kezdettől a BTS nevű leányvállalatunk működteti. Eddig az áru 70 százalékát az ő átrakójukban pakoltuk át, a maradék 30-at pedig mi végeztük manuálisan. Mivel azóta Agcsemyő határában a második billentős átrakót is megépítettük és megnöveltük a kapacitásunkat, egyértelműen arra fókuszálunk” - magyarázta az elnök. Keletről nyugatra A keleti divízió mintegy 1000 alkalmazottjának egy harmada - mintegy 290 dolgozó - konkrétan a tiszacsemyői átrakón dolgozik. Közülük Gono tájékoztatása szerint 150-155 ember kerül át a BTS-hez. Az elnök állítja, hogy a leányvállalatukhoz kerülő alkalmazottak legalább annyi fizetést fognak kapni, mint a Cargónál, de mivel már nem a Cargo alkalmazottai lesznek, a náluk érvényben lévő kollektív szerződés feltételeit nem tudják garantálni. Mivel a Cargo képtelen mindenkinek új állást felkínálni, a szociális program keretében megközelítőleg 70 alkalmazottat 10 hónapnyi fizetésnek megfelelő végkielégítéssel elbocsátanak, a fennmaradó 65-70 embernek pedig a vállalat más részlegein - vagy Tiszacsernyőben és annak környékén, vagy a távolabbi régiókban, akár Pozsonyban - új pozíciókat ajánlanak fel. Azt, hogy a szóban forgó 70 alkalmazottból - akiknek egyébként az átlagéletkora az 50 évet is meghaladja - mennyien lesznek hajlandók a távolabbi régiókba utazni a munka miatt, a vállalat még nem tudja. „Azonnali munkát tudunk adni legalább 50 embernek Pozsonyban, és már Tiszacsernyőben is új pozíciókat hoztunk létre a javító depóban. Egyébként éppen azért próbáltuk besorolni a szociális programba az idősebb alkalmazottakat, mert tudjuk, hogy a fiatalabbak rugalmasabbak és általában hamarabb elvállalnak egy távolabbi munkát. Aki hajlandó a munka után messzebbre utazni, annak egy extra 500 eurós bonuszt ajánlunk fel a költségek fedezésére. Azokat, akik nem vállalják el a felkínált pozíciót, a leépítés részeként könyveljük el. Ennek ellenére mindent megteszünk annak érdekében, hogy a lehető legkevesebb alkalmazottat kelljen elbocsátani” - mondta Roman Gono. Szomszédos konkurencia „Az lenne az ideális, ha a BTS- hez tartozó, Dobra település határában található kombinált átrakóállomás is működne, de mivel a szlovák kormány Magyarországtól vagy Lengyelországtól eltérően semmilyen pénzbeli támogatást nem ad az ilyen áruszállításra, a terminál kihasználtsága jelenleg 1 százalékos. Egyébként a közelmúltban ezt az állomást is teljesen felújították, modem berendezések állnak a fuvarozók rendelkezésére, de mivel az állam nem támogatja a rendszert, a kliensek nagy ívben elkerülik Szlovákiát. A kínaiak kijelentették, hogy az elmúlt évben 12 000 szerelvény érkezett a távol-keleti országból Európába, de ebből mindössze 17 érintette országunkat. Ha a kormány felébredne és beindítaná a támogatási rendszert, nemcsak a Cargo és az itt élő emberek húznának belőle hasznot, hanem a Szlovák Vasúttársaság is, amely ugyebár a sínpárok igénybevételéből nem kevés pénzhez juthatna. Ha ez működne, a Cargo távozó alkalmazottait akár itt is alkalmazhatnánk” - mondta Roman Gono. Sokan talán nem tudják, de Tiszacsernyőtől mindössze húsz kilométerre, a szlovák-magyar határ túloldalán található Fényeslitkén nemrég beindult egy hatalmas, mintegy 200 hektáros kombinált átrakóállomás kiépítése, mely óriási konkurenciát jelenthet a Cargónak és a BTS-nek. Gono ennek ellenére azt állítja, ha a szlovák kormány időben felébredne és beindítaná a támogatási rendszert, akkor a dobrai átrakó, az úgynevezett TKD újra fellendülhetne. „A technológia, a felszerelés és az emberi erőforrás adott arra, hogy versenyképesek legyünk a magyarokkal szemben, de ha a kormány nem lép, akkor tehetetlenek leszünk. A tárgyalások már folyamatban vannak, bízom bennem, hogy jó döntés születik” - zárta a Cargo igazgatótanácsának elnöke.
