Új Szó, 2021. augusztus (74. évfolyam, 176-201. szám)
2021-08-16 / 188. szám
4 I AUTÓ-MOTOR 2021. augusztus 16.1 www.ujszo.com Kodiaq RS: ilyen gyorsan hót embert egy Skodában még soha nem vittek A dízelmotort felváltotta a kétliteres, 245 lóerős és 370 Nm-es forgató nyomatékkai rendelkező benzinmotor DEMECS PÉTER Végre megérkezett a piacra a Kodiaq várva várt sportos kivitelezése, az RS. Ez már nemcsak játszik egy sportautóra, hanem az is. Minimum a motorja. Az autó továbbra is az a nagy, de ugyanakkor kényelmes és praktikus családi SUV maradt. S bár a járgányt már megrendelhetik, Szlovákiában még csak ez az egy autó van, az Uj Szó szerkesztősége pedig sorozatban a második volt, amely megkapta tesztelésre. A Kodiaq ugyan átesett egy ráncfelvarráson, ám a módosítások igazán minimálisak. A Kodiaq RS változata fekete függőleges lamellákkal és kerettel kiegészített hűtőrácsot kapott. A fulbled Matrix fényszórók már az alapfelszerelés részét képezik, a hátsó lámpa is már full LED kivitelezésű. Az adaptív fényszórók működésével nem voltam teljesen elégedett, a távolsági fényeket gyakran manuálisan kell visszakapcsolni, a rendszer ugyanis túl későn érzékeli, hogy teljes sötétségben vezetünk. A szembe érkező sofőrök kiámyékolása szerencsére jól működik. Az utastérben 10,25 colos Virtual Cockpit van, s az autó két reális hátsó kipufogóvéget kapott. Mivel ezekbe aktív szelepeket szereltek, az autónak reálisan sokkal dögösebb a hangja. Ennek köszönhetően azok is észlelik, hogy közeledik az új Kodaiq RS, akik az utcán sétálnak. Az utastérbe is beszivárog némi ebből a hangból, amit viszont jobban hallani, az a hangfalakba művileg generált motorhang, amely egy idő után idegesítő tud lenni. Az autó például elinduláskor automatikusan Normal üzemmódba kapcsol, s ebben eléggé intenzív a motor mű hangja. Ahhoz, hogy lecsillapodjon, manuálisan át kell kapcsolni a Comfort üzemmódba. Ennek ellenére sem lenne igazságos, ha lehordanám a Skodát ezért a mesterségesen generált hangzavarért, mert a kipufogóknak kívülről tényleg nagyon jó hangjuk van. A kulcsfontosságú motor Ami viszont mindennél fontosabb, az a motorházban található. Az RS-es Kodiaq ugyanis a dízelmotort kétliteres benzinmotorra cserélte, 245 lóerővel és 180 kW teljesítménnyel. A korábbi kétliteres BiTDI kezdett fokozatosan kihalni a konszernhez tartozó modellekből, ami nagy fejfájást okozott a Skodának, el kellett dönteni, mi legyen a Kodiaq RS-szel, hiszen a modell motorkínálata csak ebből az egy erőforrásból állt. Sokat találgattak, sokat kísérleteztek, végül amellett a kétliteres benzinmotor mellett döntöttek, amelyet például az Octavia RS-ből is ismerhetünk. Ez a közel kéttonnás autó 6,5 másodperc alatt éri el 0-ról a 100 km/órás sebességet, ez pedig tényleg nem rossz érték. Az autó a dízelmotoros változathoz képest 60 kilóval könnyebb, a súlya miatt A felújított Kodiaq RS változata valóban jól mutat, és igazolta, hogy a száguldás ilyen SUV-ben is lehet élmény (A szerző felvételei) mégis elmarad az a kifejezetten sportautós startolás, ám a járgányból mégis hihetetlen energiát érezni. Padlógáznál 100-120 km/órás sebesség felett is evidens, milyen odaadással gyorsul, s hogy igenis ilyen tempónál is van még a motorban tartalék. A Kodiaq RS az első mély lélegzetet úgy 2000 fordulat környékén veszi, és körülbelül 4000 fordulatilag adja ki magából a maximumot. A gázpedált egészen 234 km/órás sebességig taposhatják, ennyiben korlátozták a járgány végsebességét. A hétüléses változatnak, amely jelen esetben nem egész ezer eurós többletkiadást jelent, valamivel alacsonyabb a végsebessége és értelemszerűen a dinamikán is megérezni a többletsúlyt, ám így is ez a leggyorsabb, hét személynek szóló Skoda. A motor 370 Nm-es forgatónyomatéka 1600—4300 fordulatskálában elérhető. A motor standard módon hétgangos, dupla kuplungos váltóval van párosítva, a gázpedál reakcióideje, mint általában, kicsit hosszabb, a dinamikusabb vezetéshez ajánlott a volán alatti váltókarokat használni. A kanyarokban való stabilitáshoz nagyban hozzájárul az összkerékhajtás is, amely ugyancsak standard a Kodiaq RS esetében. Takarókos kerekek A Kodiaq RS alapban olyan aerodinamikus könnyűfém keréktárcsákkal rendelkezik, amelyeket a felvételeken is látni. A kerekek egy rájuk csatolt műanyag kiegészítőnek köszönhetően válnak aerodinamikussá, ha ezt lecsatolják, akkor sokkal szebb, a Kodiaq RS-hez igazán illő kerekeket kapnak, ám mint mindennek, ennek is meglesz az ára. A műanyag kiegészítők nélkül ugyanis az autó valamivel több benzint használ el 100 kilométeren. Azt, hogy hogyan néznek ki a kerekek a műanyag kiegészítők nélkül, lapunk honlapján, a www.ujszo.com oldalon találják meg a teszthez feltöltött képgalériában. Az aerodinamikus kerekek sem képesek csodákra, így a fogyasztás nem fogja különösebben lelkesíteni az RS leendő tulajdonosát. Körülbelül 10 literes átlagra kell számítani száz kilométeren. Ha lassabban vezetnének, akkor a tíz liter alatti érték is reális lenne, ám ha valaki erre az autóra költ el több tízezer eurót, akkor azt szerintem azért teszi, hogy teljes mértékben kihasználja az autó adottságait. Zárszó A Kodiaq RS nem sportautó. Nem azért lett kitalálva és nem is ez az alapvető hivatása. Mindezek ellenére meglepő dolgokra képes az utakon, és engem igazán meggyőzött arról, hogy ilyen behemót autóval is élmény lehet a száguldozás. Nekem személy szerint nem fáj a szívem a dízelmotor után, a kétliteres benzin sokkal jobban illik a Kodiaq RS-hez. A fiatalított Kodiaq, az apró dizájnváltozásoknak köszönhetően jóval attraktívabb lett, az 50 480 eurós alapárról pedig már alkosson mindenki önállóan véleményt.
