Új Szó, 2021. augusztus (74. évfolyam, 176-201. szám)
2021-08-07 / 181. szám
RÉGIÓ 6 I 2021. augusztus 7. I www.ujszo.com AJÁNLÓ Augusztus 7. (szombat) Kamocsa-Nemzetközi Gasztronómiai Fesztivál. 9.00: főzőverseny, családi programok, a verseny kiértékelése. 19.00: Bódi Guszti és Margó koncertje, a Duchonovci együttes koncertje. Augusztus 7. (szombat) Diószeg-18.30: Csemadoknap a diószegi Innovatech épület előtt. Fellép a Kis Megyer és a Csilizke, a Dió héj citeraegyüttes, a Mórinca néptáncegyüttes, az MT Family néptáncegyüttes, a Megyer néptáncegyüttes, melyet a Pósfa zenekar kísér, és Mohácsi Brigi. RÖVIDEN A petkesi tornádó F2-es erősségű volt Patkas. A varannói járásbeli (Vranov nad Topl’ou) Petkes (Petkovce) községre csütörtök este lecsapó tornádó sebessége nagyjából 200 km/óra volt, ami a nemzetközi skála szerint F2-es erősségűnek felel meg. Erről a Szlovák Hidrometeorológiai Intézet (SHMU) tájékoztatott. A szakértők szerint a tornádó erősségének pontosabb meghatározásához részletes kárfelmérésre van szükség. Csütörtökön nem csupán Szlovákiában fordult elő tornádó. Lengyelország délkeleti részére kettő is lecsapott. „Ezen a napon hidegfront hullámzott a Kárpátmedencében, melynek keretében sekély ciklon haladt át Magyarországról Szlovákián keresztül Lengyelországba. Közvetlenül az országon való áthaladása előtt záporok alakultak ki a Szalánci-hegység (Slanské vrchy) térségében, ezek egyikéhez társult a petkesi tornádó” - fejtette ki Miroslav Singer meteorológus. Kiemelte, hogy a térségben csak záporok alakultak ki, villámlást nem jegyeztek fel. Ez az eset tehát arra utal, hogy a tornádó nem feltétlenül társul viharral. Idén április 22-én is feljegyeztek egy tornádót a Kassa-vidéki járásbeli (okres Kosice-okolie) Lapispatak (Ploské) községben. A meteorológusok szerint a petkesi erősebb volt, súlyosabb károkat okozott. Pavol Hybala polgármester tájékoztatása szerint négy esetben jelezték, hogy megrongálódott a családi házuk, a tornádó elvitte a tetőt. Faágak törtek le, elszakadt a villanyvezeték. Az út járhatatlanná vált. Az Országos Tűzoltóparancsnokság (HaZZ) tájékoztatása szerint csaknem 20 hivatásos és önkéntes tűzoltó segített eltávolítani az útról a letört faágakat és a tetődarabokat, a megrongálódott tetőket ponyvával fedték le. „Látni lehetett, hogy forog az örvény, és mindent felemel. A bádoglemezeket a tetőkről talán száz méterre is elvitte. Csak a község alsó részére csapott le. Talán csak egy percig tartott, de mindent lerombolt” - közölte a polgármester. Hybala négy olyan házról tud, amelyről a tornádó letépte a tetőt, további három megrongálódott. (TASR) A repülés életérzés, örök rabság SOMOGYI KATALIN Repülni jó, és minél fiatalabb korban kell elkezdeni, vallja Szluka Zoltán pilóta, pilótaoktató. lAivi'i^n^i A medvei repülős napra Gödöllőről érkezett a Cessna 172 kisrepülőgép három pilótával a fedélzetén. Mindhárman a Sky Hungary Team Kft. munkatársai, amely kisrepülőgépeket, illetve egy pilótaképző iskolát is üzemeltet Gödöllőn. A pilóták mindig élvezettel vállalnak olyan felkéréseket, amikor gyerekekkel és felnőttekkel sétarepülhetnek a fellegekben. Amíg Kazi Zsolt és Nagy Gábor pilóták felváltva irányították a kisgépet a repülni vágyókkal, addig Szluka Zoltán ügyvezető igazgatóval és tulajdonossal beszélgettünk a repülésről, a pilótaképzésről és a repülőgép-vásárlásról. Gyönyörű kilátásban részesült az, aki sétarepült a gödöllői pilótákkal Medve fölött (Somogyi Tibor felvételei) Autó vagy repülőgép Először arra voltam kíváncsi, hogy ha lenne egy házam például a horvát tengerparton, megémé-e venni hozzá egy ilyen kisrepülőgépet, hogy ne kelljen a nyári dugókban az autópályákon várakozni. Szluka Zoltán nagyon gyorsan visszaparancsolt a földre. „Egy ilyen négyszemélyes Cessna kisrepülőgép, amilyet a medvei sétarepülésre elhoztunk, már egy autó áráért megvásárolható. Ami igazán költséges, az a fenntartása és a szervizelése. Ennek a gépnek, amellyel Medvére jöttünk, pár nappal ezelőtt volt esedékes szervizelése, amelyért mintegy 2 millió forintos számlát kaptunk. A fogyasztása óránként 30-35 liter repülőbenzin, vagyis kerozin, ami leginkább a 100-as oktánszámú autós benzinhez hasonlítható. Nem is beszélve arról, hogy felszálló- és leszállópályára is szükség volna” — részletezte a pilótaoktató és repülőgép-tulajdonos. Természetesen ez még korántsem minden. Kétezer óra repülés után kötelező a motorcsere, illetve a motor felújítása, ennek költsége vetekszik egy használt repülőgép árával, és még mindig csak a motornál tartunk. Pilótaengedóly Szerencsére ahhoz, hogy élvezhessük a repülést, nem kell repülőgépet vásárolni. Am az első lépés mindenképpen a pilótaengedély megszerzése. Az átlag időtartam egy PPL (Privat Pilot Licence - magánrepülő-jogosítvány) megszerzésére körülbelül hat hónap, ebben az időszakban benne van az elméleti és gyakorlati oktatás is. Ideális a két módszer kombinálása, mert sokkal Szluka Zoltán a repülés szerelmese gyorsabban és maradandóbban rögződnek a tanulókban a hallottaklátottak a kézzelfogható tapasztalatokkal együtt. Aki hobbipilóta szeretne lenni, az orvosi vizsgálat, 45 óra repülés és az elméleti tudnivalók elsajátítása után megkaphatja a pilótaengedélyét. Minden vizsga repülőgéptípushoz kötődik. Egy jogosítvány megszerzése, amely az egész EU területén érvényes, mintegy 1,8 millió forintba kerül. Boeing kontra Cessna „Óriási” - válaszolta Szluka Zoltán arra a kérdésre, mekkora különbség van egy utasszállító Boeing és egy Cessna kisrepülő irányítása között. „A nagy gépek majdhogytam a szervizre, ez alatt az idő alatt az ott arató kombájnosok jól tartottak üdítőkkel, sőt az egyik pizzát is rendelt a helyi pizzériából, amit a tulajdonos személyesen hozott ki, mondván, látnia kell, hogy a búzamező közepén ott parkol egy repülőgép és a pilótája pizzát kér” - meséli a történeteket mosolyogva Szluka Zoltán. Mester és tanítvány A repülésoktatás nyolc éve alatt mintegy 60 pilótát képeztek ki a gödöllői bázison. Ezek egyike volt Szluka Zoltán édesapja is. „Édesapám MALÉV-pilóta volt, egyike az elsőknek, akik Boeing gépekkel repültek, és gyerekként mellette voltam, amikor átképezte magát a Tupolev gépekről. A légitársaság megszűnése néhány évvel ezelőtt őt is megviselte. A 60. születésnapjára azt az ajándékot kapta tőlem, hogy visszaképeztem kisgéppilótává. Ezen a Cessna gépen kezdte új pi lótapályafutását, amivel ide jöttünk. Sajnos már nincs közöttünk, de nem felejtem el azt az örömöt, amit az arcán láttam, amikor azt mondtam neki, »apu jössz velem«” - emlékezik vissza Szluka Zoltán. „Mindenki, aki repülni akar, tegye meg és minél előbb. A vitorlázórepülést már 16 éves korban el lehet kezdeni, ami sokat segít a 18 éves korban elkezdhető pilótaképzésnél. Két kislányom van, mind a ketten a repülés szerelmesei már most. A nagyobbik 11 éves, és kétéves kora óta ott van mellettem a repülőgépen. Ha engedném, simán elvezetné egyedül is. A repülés életérzés. Aki egyszer belekóstol, örökre a rabjává válik” - vallja Szluka Zoltán pilóta, pilótaoktató. nem emberi beavatkozás nélkül működnek, szinte teljesen automatizáltak, a kis gépeket azonban százszázalékosan az ember irányítja. Persze nagyon jó dolog, ha működik a motor, de a legfontosabbak a szárnyak. Amíg a szárnyak megvannak, nagy baj nem történhet. Ezért is mondják a pilóták, hogy ép ember ép ésszel ép gépből nem ugrik ki, mert amíg megvannak az ép szárnyak, addig megoldható minden helyzet” - magyarázza a pilóta. Pizzát a pilótának A többéves gyakorlat során előfordultak rázós pillanatok is, például amikor a repülőt hirtelen egy zivatarcella zárta körbe, vagy amikor az egyik utas félelmében a botkormányba kapaszkodott és zuhanórepülésbe hozta a gépet. Az egyik legemlékezetesebb és legkedvesebb eset viszont egy búzamező kellős közepén történt. „Ez volt az egyetlen eset a 26 éves repülési gyakorlatom alatt, hogy motorhiba miatt kényszerleszállással landoltam egy búzamezőn Enyingen. Órákig vár
