Új Szó, 2021. június (74. évfolyam, 124-149. szám)
2021-06-26 / 146. szám
www.ujszo.com | 2021. június 26. RÉGIÓ I 5 A tervekben északi és déli elkerülőút is van Munkanapokon hosszú, beláthatatlan kocsisor kígyózik a városba vezető útszakaszon (A szerző felvétele) SZÁZ ILDIKÓ A júniusi önkormányzati ülésen mutatták be a testületnek a város által megrendelt átfogó közlekedési koncepciót, melynek részleteivel június 16-i ülésén az építésügyi, közlekedésügyi és területrendezési bizottság is foglalkozott. CZ333H123 A bizottság és a testület tagjaival Tibor Schlosser, a Szlovák Műszaki Egyetem Közlekedésépítészeti Karának docense ismertette a tervezetet. Többfunkciós zónák A közlekedési koncepció kidolgozását munkaértekezlet, lakossági felmérés és a jelenlegi helyzet minden részletre kitérj edő feltérképezése előzte meg 2018-tól 2020-ig. A tanulmány tartalmazza a 2025-ös, 2030-as és 2040-es évekre várható prognózisokat. A városi szakbizottság tagjai a prezentáció során több részletre kitértek, például arra, hogy a Vágsellyéről Deákiba vezető útszakaszon gyakoriak a torlódások, mégsem lámák a koncepcióban javaslatot a probléma orvoslására. Tibor Schlosser elmondta, ez az útszakasz a vasúttársasághoz tartozik, de a város tárgyalhat a társasággal a szakaszt érintő sínekhez közeli kereszteződésről. Schlosser hangsúlyozta továbbá, hogy számos olyan egyfúnkciós lakózóna van a városban, ahol csak családi házak épülnek, és a lakosoknak bevásárlás és ügyintézés miatt a város központjába kell utazniuk, ami növeli a forgalmat. A városnak támogatnia kellene azoknak a többszintes és többfunkciós házaknak az építését, ahol a felsőbb szinteken lakások, alul boltok, szolgáltató központok nyílnának. Azokban a városrészekben, ahol 250 férőhelyes parkolók vannak, legalább két bevezető és két kivezető útra van szükség a torlódás elkerülése miatt. Ugyanez érvényes a kertvárosrészekre. Parkolási káosz A forgalom tehermentesítése érdekében kerékpárutakra, kerékpármegőrzőkre, több autóbuszmegállóra van szükség, hogy a lakosok a lakhelyük közelében szálljanak fel a helyi autóbusz-járatokra. A koncepció kidolgozói nehezményezték, hogy nincs átlátható parkolási rendszere a városnak. Imrich Pleidel, a város főépítésze elvárta volna, hogy a közlekedési terv kidolgozói konkrétabb javaslatokat tesznek a vágsellyei forgalmi káosz orvoslására. „A tervezet kidolgozói a híd kapcsán gondolhatnának a gyalogosokra és a kerékpárosokra is, biztonságosabbnak tartanám, ha a járda egyik oldalán csak a gyalogosok mehetnének át, a másik oldalon lévő sávban a kerékpárosok közlekednének” - áll Gabriela Lackóvá képviselő, a Peter BoMák Polgári Társulás elnökének reakciójában. A terv kidolgozói szerint a híd járdái elég szélesek ahhoz, hogy a gyalogosok és kerékpárosok külön sávot kapjanak. Vladimír Jarabica tervezőmérnököt, a városrendezési terv kidolgozóját érdekelte, miért nem érezték a szakértők szükségesnek egy gyalogosok és kerékpárosok számára elkülönített út megtervezését. A terv több száz, a városról készült fényképfelvételt és térképet tartalmaz, amelyeken jól látható, hogy a város központjában és a Vágvecse városrészben melyik utcákban komplikált a parkolás. A lakossági felmérés szerint az itt élők alig négy százaléka közlekedik kerékpárral. A koncepció kidolgozói feltételezik, hogy néhány éven belül jóval több lakos pattan két kerékre, rollerre vagy robogóra, és többén veszik igénybe saját gépkocsi helyett a tömegközlekedési eszközöket. Két elkerülőút kellene A közlekedési tanulmány kidolgozói már számoltak a 2025-ig megépülő északi elkerülőúttal, és hangsúlyozták, hogy 2040-ig Vágsellyének szüksége lesz egy másik, déli elkerülőútra. A közelmúltban adták ki az építési engedélyt a csaknem tizenkét kilométeresre tervezett elkerülőút hiányzó első három kilométerére is. Ha 2040-re megépülhetne a déli elkerülőút, jelentős mértékben csökkenne a forgalom a városban. Egy olyan sétány létrehozását javasolják továbbá, amely a vasútállomástól egészen a Vágvecsére vezető hídig érne. Vágsellyét hét városi zónára osztották a közlekedési koncepció kidolgozói, négy található a vágsellyei oldalon, három Vágvecsén. Javasolják továbbá egy vasúti feljáró megépítését, hogy a vasút környékén is biztonságosabbá váljon a közlekedés. Mi áll az iskolai zaklatás hátterében? vataSőin Péter Több mint ezer felső tagozatos hazai 6s magyarországi diák megkérdezésével kereste a válaszokat a címbeli kérdésre bérem szervezet egy határon étnyúló projekt keretében. Az egyik legszomorúbb jelenség, ami csak egy iskola falai között előfordulhat, a diákok között zajló zaklatás és bántalmazás, vagy idegen szóval: bullying. A komáromi Innovatív Oktatásért Intézet, a TANDEM, illetve a budapesti Rogers Személyiségközpontú Oktatásért Alapítvány az Interreg V-A Szlovákia-Magyarország Együttműködési Program keretében megvalósuló projektjükben az iskolai zaklatás felderítésére és kezelésére tesznek kísérletet. Hét szlovákiai magyar és öt magyarországi iskolában több mint 1060 diákkal töltettek ki egy kérdőívet, hogy jobban megvilágíthassák a jelenség hátterét. Mi motiválja a diákokat abban, hogy rendszeresen bántsák társaikat? A válaszadók bő 70%-a mindkét országban úgy véli, ettől remélnek népszerűséget. Kétharmaduk szerint a bántalmazok egyszerűen „többen vannak”, és a bántalmazottak külsejükben különböznek az elkövetőktől. A szlovák és a magyar közegben elérte vagy meghaladta az 50%-ot az az ok, mely szerint senki sem védi meg azokat, akik zaklatásnak vannak kitéve. A 12 másik ok folyamatosan csökkenő gyakoriságot mutat, a sort a „szegénységért” való hántás záija 8, illetve 10 %-os aránnyal. A szlovákiai diákok legalább fele havi vagy annál gyakoribb rendszerességgel találkozik a lökdösődéssel, a másik csúfolásával és kinevetésével, illetve pletykák terjesztésével. Ha nem egyedül segítenek a bántalmazott társuknak, akkor elsősorban egy másik osztálytársukhoz fordulnak, az esetek felében fordulnak a pedagógusokhoz, szülőkhöz, de csak nagyon ritkán az iskolapszichológushoz. Igaz, utóbbiból kevés dolgozik az iskolákban. Az iskola mellett a hazai válaszadók 32%-a az internetet, 22%-uk a telefont jelölte meg a zaklatás színtereként. Egyértelmű, hogy a virtuális térben és közvetetten is működik a bullying. A diákok bő egyharmada az online térben történő kibeszélést jelölte meg jellemző zaklatási formaként, amit az online csoportból történő kizárás és a megfélemlítő vagy megszégyenítő üzenetek küldése követett. A válaszadók nagyjából egyharmada „gyakran vagy legalább havi szinten találkozik a bántalmazás valamelyik formájával az iskolában a határ mindkét oldalán”. A felmérésből az is kitűnik, hogy passzív jelenlévőként többen találkoznak a bántalmazással, mint elszenvedőként. Érdekes jelenség egyébként, hogy szinte egy témakörnél sincs nagyobb különbség a szlovákiai és a magyarországi intézményekben tapasztaltak között. Rendszerint néhány százalékos különbségekről lehet olvasni a jelentésben, markáns különbségekről azonban nem. A kutatást pedagógusok és szülők körében is lefolytatták, ám ezek eredményeit még nem összegezték. A projekt hátralevő részében kidolgoznak egy módszer- és eszköztárat, amely a jelenség kezelésére irányul, aztán képzéseket, műhelymunkákat és foglalkozásokat szerveznek a tanároknak, szülőknek és diákoknak. s Információk, megoldásoka gazdáknak: ok % s;í,ÜC^ A korrupciós botrányok és a gazdák hétköznapjai • Új, túlterhelés elleni védelem a Lemken ekéinél • Támad a szőlőben a lisztharmat Újabb hatóanyag van betiltva Keresse az újságárusoknál az Új Szót június 29-én, kedden! _ o*c-írs-^..<5 naSäsfe» s;s3?§Slí
