Új Szó, 2021. április (74. évfolyam, 76-99. szám)
2021-04-14 / 85. szám
REGIO 2035-re indulna újra a vasúti közlekedés Komárom és Gúta közt Balra a Gúta, jobbra a Dunaszerdahely irányába tartó sínpárok Komáromban (A szerző felvétele) Fejlesztésekről tárgyaltak Lt'j.'iüíí'JúI Katarina Bruncková, a közlekedési minisztérium államtitkára Keszegh Béla polgármesterrel tárgyalt a komáromi kikötő sokszor emlegetett átalakítása kapcsán, most a műemlékvédelmi szempontokat tekintették át, főleg az erődrendszer szempontjából. Ismét szóba került, hogy az úgynevezett Spiccről eltávolításra kerüljön a töltőállomás, hogy ismét megnyithassák a lakosok számára ezt a területet. A város a járvány hatásait enyhítő támogatások folyósítása kapcsán kérte, hogy az állam ne feledkezzen meg az olyan járulékos szervezetekről sem, mint amilyen a Comorra Servis, amelynek eddig 23 ezer eurós támogatást sikerült kapnia, ugyanakkor további összeget szeretne meríteni a napokban elfogadott 120 millió eurós keretből. Ugyancsak téma volt a Dunamente TDM, amelyben Komárom vezető szerepet vállal. A regionális turisztikai szervezet az idei évben is 60 ezer eurós állami támogatást kaphat, amelyből különböző fejlesztéseket finanszírozna a kerékpáros és a vízi turizmus terén. A törvénymódosításoknak köszönhetően május végéig lehet leadni a kérvényeket a lakásfejlesztési alaphoz. Komárom 14 lakás építésére pályázik, a korábbi örsúj falui iskola épületét szeretné átépíteni startlakásoknak. Az állam a közlekedési minisztériumon belül a következő hónapokban közel 200 millió eurót készít elő történelmi épületek felújítására, amelyre Komárom város is szeretne pályázni. A polgármester az államtitkárnak is elmondta, hogy a megfelelő körülmények mellett támogatnák a biztonságos nyitást. A város folyamatosan megszervezi a lakosság hétvégi tesztelését, és azt szeretnék, hogy a friss teszteredmények, esetleg az oltási igazolás lehetőséget adjon a szabadabb mozgáshoz. - (vp) 6 I vataSCin Péter A közlekedési és a pénzügyi tárcák által kidolgozott stratégiai dokumentumban legalábbis ez a dátum szerepel. Míg gyakorlatilag az említés szintjén megtalálható benne a Gúta-Negyed szakasz megépítése is, Vágsellye és Negyed között elvileg 4 év múlva indulhatna újra a személyszállítás. KOMAROM/MEGYERCS/ I GUTA I , „Lassan döcögünk a sík vidéken, bőven van időnk megfigyelni a természetet” - olvashatták lapunkban még 2002 novemberében közölt helyszíni riportban, amelyben a Komárom-Gúta vasútvonal hangulatait mutattuk be. Ezek voltak a járat utolsó hetei, 2003 elején végül megszűnt a személyszállítás a „göcsének” is nevezett dízelmozdonnyal, 2007-re pedig a teherforgalom is végleg leállt... Legalább rajta van a listán A közlekedési minisztérium nemrég fejezte be - a pénzügyi tárcával szoros együttműködésben - a vasúti infrastruktúra felújítási és fejlesztési prioritásait meghatározó és rangsoroló stratégiai dokumentum kidolgozását. A vonatkozó táblázatban a Komárom-Gúta szakasz a 162. helyen található a vasútvonalak revitalizációjának sorában. Látatlanban is ki lehetne találni, hogy a projekt sürgősségi foka „alacsony”. A 4,3 millió euróra becsült költségek mellett megtalálhatjuk az előnyköltségarányt (BCR) is, amely mindössze 0,1-es értéket mutat. Megjegyezendő: a stratégiai dokumentum szerint a BCR-aránynál az a kívánatos, ha legalább a 2-es értéket eléri. A felújítandó vonalak listáját a 46 millió euróba kerülő Pozsony-Szenc reláció vezeti egyébként, amelynél 11,8-as BCR-érték szerepel... Szükség volna rá „Én már most megvenném a jegyet az első járatra” - hangzik Molnár Zoltán (független) megyercsi polgármester válasza, amikor arról kérdezzük: mit szólna, ha újraindulna a vasúti közlekedés? Annak idején nem értett egyet a megszüntetéssel - amelyet más vasúti leépítésekkel együtt meggondolatlannak minősít. Az önkormányzatnak akkor sem volt és most sincs különösebb beleszólása az ügybe. Afelől azonban semmilyen kétsége nincs, hogy gazdaságilag is jótékony hatással volna Megyercsre a felújított vasúti infrastruktúra, különösen ha végül Vágsellyével is létrejönne a vasúti összeköttetés. A gútai önkormányzatnak nincs közvetlen ráhatása a tervezésre, de ha arra kerülne a sor, biztosan támogatnák a fejlesztést - válaszolta lajmnk megkeresésére Horváth Árpád (MKP) polgármester, hozzátéve, hogy természetesen mindenképpen modernizálni kellene az infrastruktúrát. Elsősorban le kellene csökkenteni a menetidőt, amely a 14 évvel ezelőtti megszüntetésekor egy óra tíz percet tett ki a Komárom és Gúta közötti mintegy 23 kilométeren. Ezzel párhuzamosan pedig a teherforgalomba is új életet kellene lehelni. Horváth emlékeztetett, a volt gútai vegyi üzem területére - ahol most paradicsomfeldolgozó működik - bevezetnek a sínek, míg mellette áll a régió egyik legnagyobb malma. Eközben a másodrendű megyei utak, mint amilyen a Komárom és Gúta közötti szakasz is, nem a jelenlegi intenzív teherfogalomra volt tervezve. „Gútára most óriási nyomás nehezedik, amelyet főleg a kamionforgalom okoz” - mondja a polgármester, majd kifejti, ez Komárom, Érsekújvár és Vágsellye irányából is érvényes. „Lehet, hogy talán részben kiváltható lenne vasúttal”-teszi hozzá. 2021. április 14. | www.ujszo.com Egészen Negyedig? A mintegy 15 kilométernyi Gúta- Negyed szakasz sem hiányzik a minisztériumi anyagból, ám csupán a fejlesztési projektek legutolsó csoportja között szerepel. 21 hasonló, teljesen új vasúti szakasz terve is megtalálható a listán, ilyen például a Nyitra-Aranyosmarót vagy a Léva- Gyűgy reláció. A dokumentum szerint szlovákiai vagy nemzetközi közlekedési modellek alapján fogják kiértékelni a megvalósíthatóságukat. Mint ismert, a Komárom-Gúta vasúti összeköttetés az első világháború legelején készült el, s noha tervezték a folytatás megépítését is Negyed irányába, a történelem vihara végül elsodorta az elképzelést - az elmúlt több mint 100 évben pedig legfeljebb csak az említés szintén merült fel újra az ötlet. Hogy a helyzet még rosszabb legyen, a Vágsellye- Negyed szakaszon még 2010-ben megszűnt a menetrend szerinti közlekedés, amelynek újraindításáért tavaly aláírásokat is gyűjtöttek a helyiek. Mindenesetre ez a reláció is szerepel a minisztériumi jegyzékben: a revitalizációs projektek között a 126. helyen található, 20,9 millió eurós költségvetéssel. A 0,0 BCR- érték ellenére sürgősnek minősítették a felújítását, amelynél 2025-ös céldátumot határoztak meg. Ránézésre tehát el lehetne mondani, hogy három beruházási szakaszban másfél évtized múlva akár létre is jöhetne a közvetlen vasúti összeköttetés két járási székhely, Komárom és Vágsellye között. Ilyen szempontból Horváth Árpád is kívánatosnak tartaná a fejlesztést. „A megvalósításnak azonban több akadályát látom: főleg a Kis-Dunát. Ez rettentően megnehezíti a tervezést és a kivitelezést. Persze nem lehetetlen ma már vasúti hidat építeni, de őszinte leszek: a terv jó, a gondolat szép, viszont nagyon idealisztikus” — fejtette ki, majd gyorsan hozzátette, a közlekedés terén ennél sokkal nagyobb gondok vannak az országban, például fontos vasúti vonalak várnak még villamosításra. Az Otthon és Kert melléklet tartalmából: • Tüntesse el a penészt a falról! • Ültessünk mandulafát! • Hangulatos kertzugok Keresse az újságárusoknál az Uj Szót et*
