Új Szó, 2020. december (73. évfolyam, 278-301. szám)
2020-12-19 / 294. szám
4 RÉGIÓ 2020. december 19.1 www.ujszo.com Pontosságot, magyar feliratokat ígérnek (A szerző felvétele) KISS BARTALOS ÉVA Csillogó szerelvények, elektronikus jegyvásárlás és a megszokott késések - így jellemezhetnénk a Szlovák Vasúttársaság (ZSSK) első hetét a Pozsony és Komárom közötti déli vonalon. A társaság vasárnap (december 13.) indította el első szerelvényeit Pozsony, Dunaszerdahely és Komárom között. A cseh Regio Jet után nem voltak nagy elvárásaik az utasoknak, a többség pontosan és biztonságban szeretne célba érni. Ezt csak többékevésbé sikerült teljesíteni az első héten. 430 perc kósés Ennyit késtek összesen a ZSSK és az osztrák ÖBB vonatai vasárnap. Desana Mertinková, a Zeleznicná revue munkatársa a TASR hírügynökségnek elmondta, hogy átlagosan 14 percet késtek a szerelvények. Tomás Kovác, a ZSSK szóvivője többféle tényező összejátszásával magyarázta a kialakult helyzetet, egyrészt műszaki gondjaik voltak, másrészt a személyzet sem volt felkészülve a problémák orvoslására. „Sajnáljuk, hogy a becsületes előkészületek ellenére élesben, a csúcsforgalomban máshogy alakult az üzem, mint a tesztelés során. Főként az osztrák mozdonyok műszaki problémája okozta a késést, amire a személyzetünk nem tudott operatívan reagálni” - közölte a szóvivő. Kovác szerint a mozdonyvezetők és a vonatvezetők óvatossága miatt a megállókba érkezve és onnan elindulva fennakadás alakult ki a forgalmas, új szakaszon, emiatt torlódott fel a késés. Marad a menetrend A szóvivő ennek ellenére azt mondja, egyelőre nem módosítják a menetrendet, inkább próbálják orvosolni a helyzetet. „Ezt bizonyítja, hogy folyamatosan csökken a késés, és bízunk benne, hogy hamarosan a munkatársaink és a gépeink is százszázalékosan megszokják az új vonalat” - folytatta a szóvivő, bemutatva a csütörtök délutáni csúcsforgalomban elért eredményeket: hét szerelvény közül egy volt pontos, a többi 2-6 perc közötti késéssel ért célba. Kipróbáltuk, működik Gyakori ingázóként többször is utazhattunk a Regio Jet szerelvényeivel, így amint tehettük, a ZSSK és az ÖBB szolgáltatásait is kipróbáltuk. Az első újdonság, amivel mégjóval az indulás előtt szembesültünk, az elektronikusan megvásárolható meIdővel magyar feliratok is lesznek netjegy. Egyszerűen, időt és papírt spórolva vettük meg a menettérti jegyet Dunaszerdahelyről a fővárosba. A lehetőség azért is hasznos, mert a vonalon a megállókban nem árulnak jegyet, így azt az utasnak általában a kalauznál kell megvásárolnia. Az elektronikus jegy később is hasznos lehet, a vállalat ugyanis garanciát vállalt a menetrend betartására, ha egy óránál többet késik a vonat, visszafizetik a jegyár felét, ha a két órát is meghaladja a késés, akkor az egészet. Csak az élhet a kárpótlással, aki az alkalmazáson keresztül vagy az interneten vette meg a jegyét. Tomás Kováétól megtudtuk, az első nap után még senki nem kért kárpótlást. Pénteken a Dunaszerdahelyről Pozsonyba induló első vonaton szinte keresni kellett az utasokat. A szakasz felénél kezdett telítődni a szerelvény, de akkor is legfeljebb ketten ültek egymással szemben a négyes helyeken. Visszafelé is hasonló volt a helyzet, bár más vagon érkezett, nem volt gond az utasok közötti távolság betartásával. A vagon tiszta volt, az ülés kényelmes, a telefonunkat is fel tudtuk tölteni, a magyar felirat azonban hiányzott, csakúgy, mint Kerekes Vica színésznő hangja, aki magyarul köszönti az utasokat a szerelvényeken, így az állomások és megállók nevét egyelőre csak szlovákul jelezték az út során. Lesz magyar felirat „Néhány vonatban már magyarul is hallhatók az állomások és megállóhelyek, hamarosan a többi szerelvénybe is bejátsszuk a hangot. Ugyanezt tudom elmondani a magyar feliratokról is, csak idő kérdése, hogy megjelenjenek’ - válaszolta kérdésünkre Tomás Kovác. Hozzászokunk? Hogy hogyan birkózik máj d meg az állami vállalat az egyre növekvő utasszámmal, az egyelőre megválaszolatlan kérdés. A lezárás miatt most jóval kevesebb az utas, ha azonban visszaáll az élet a normális kerékvágásba, nem biztos, hogy lesz elég ülőhely a szerelvényekben. Visszafelé a személyzet is arról beszélt, hogy milyen problémákkal kell szembenézni a vonalon, a korábban felsorolt műszaki beruházások, amelyeknek köszönhetően javulna az átjárhatóság, ezáltal csökkenne a késés, egyelőre tervként léteznek. A társaság azt ígérte, jövőre meghosszabbíthatják a peronokat, hogy hosszabb szerelvényeket is beiktathassanak, de ez a Szlovák Államvasutak feladata. Időutazás a vonaton nyugatról keletre A keleti országrészben továbbra is sok régi vonat közlekedik (A szerző felvétele) NÉMETI RÓBERT A Szlovák Vasúttársaság az ország nyugati rászán történő fejlesztések miatt áthelyezte a Tiszacsernyő és Poprád között közlekedő modern vonatok egy részét. Az eperjesi ás a kassai vonatokat a Zsolnai járásban folyó felújítás miatt irányították át, a Poprád közelében közlekedő 6 szerelvényt a Pozsony-Komárom vonalra helyezték át, ahol már a (ZSSK) szállítja az utasokat egy osztrák céggel közösen. TISZACSERNYO/KASSA/ EPERJES/POPRÁD I ,3evallom, a RegioJetet szólítottam meg először, azt akartuk, hogy ők folytassák a felújított szakaszon az utasok szállítását, de olyan ajánlattal álltak elő, mely árban megegyezett a Szlovák Vasúttársaságéval (ZSSK), ám semmi újat nem garantáltak. A szállítást régi, klimatizáció néjküli vagonokkal akarták megoldani” - jelentette ki Andrej Dolezal közlekedési miniszter. A ZSSK állításai szerint a szerelvények áthelyezését nem a hasukra ütve, hanem pontos adatok szerint, az utasok igényeit, valamint az egyes vonalakon közlekedő szerelvények kihasználtságát figyelembe véve helyezték át a nyugati szakaszokra. „Míg például a Poprád-Palocsa (Plavec) vonalon az elmúlt év során 900 ezer utast szállítottunk, addig a Regio Jet statisztikai adatai szerint a Pozsony-Komárom vonalon megközelítőleg 4 millió utas volt” - közölte Tomás Kovác, a ZSSK szóvivője. Ideiglenes megoldás Kovác azt is elmondta, hogy a december elején áthelyezett vonatok helyett a Hangya (Mravec) vonatokkal szállítják az utasokat, ezekben van klíma, alacsonypadlósak és akadálymentes a mosdó. A szóvivő megerősítette azt a beruházást is, melynek köszönhetően éveken belül a keleti országrészben is vadonatúj vonatokat helyezhetnek forgalomba. „Az elektromos, alacsonypadlós, szintén klimatizált utasterű vonatok terveink szerint akár a 160 km/h-s sebességet is képesek elérni. Egyszerre minimálisan háromszáz utas szállítására képesek, figyelemmel követik az utasok számát, modem információs rendszerrel vannak felszerelve, és természetesen wifihálózat is van bennük. Ezeket a szerelvényeket terveink szerint már 2023-ban forgalomba helyezhetjük” -közölte aZSSK szóvivője. Ezek az elektromos, úgynevezett kompakt vonatok elsősorban a Kassa-Héthárs (Lipany)-Palocsa, Kassa-Tőketerebes, Kassa-Szepsi, valamint a Kassa-Alsómihályi (Michal’any)Tiszacsemyő vonalon közlekednének. A legkihasználtabb vonalakon a ZSSK új és modernizált személyvonatok és szerelvények beindítását tervezi. „A 17 vadonatúj és 35 modernizált, maximálisan 160km/h-s sebességgel közlekedő szerelvény szintén klimatizált lesz. A felszereltségükhöz természetesen hozzátartoznak a vákuumos wc-k, a kerékpártartók, az állandó wifihálózat, az audiovizuális információs rendszer, a kamerarendszer, a 230V-os és USB- s hálózatrendszer is. Ezeket a szerelvényeket elsősorban a Poprád-Kassa, Héthárs-Eperjes- Kassa és a Kassa-Homonna vonalakon fogjuk működtetni” -mondta Kovác. Megszokták a semmit A keleti országrészben, köztük a Tiszacsemyő-Kassa vonalon továbbra is nagyrészt régi vagy részben felújított vonatok közlekednek. Az általunk megkérdezett utasok mintegy 80 százaléka felháborítónak tartja a ZSSK hozzáállását. „Mindenki megérdemelné, hogy 21. századi körülmények között utazhasson, függetlenül attól, hogy az ország melyik szegletében lakik. Engem elszomorít, hogy ismét megkülönböztetik a keletieket a nyugatiaktól, és újra éket vernek az ország két pontja közé, újra azt az üzenetet sugallják, hogy az itt élők kevesebbet érnek a többieknél” - mondta az Új Szónak Dégner Lilla színművész. Áthelyeztek két olyan emeletes vonatot is, melyek ugyan a legmodernebbnek, de kimondottan kényelmetlennek számítottak. „Úgy tűnik, hogy Szlovákia Kassánál véget ér. Ezt rég tudjuk, sokszor tapasztaltuk már az évek során”-mondta az egyik olvasónk. „Az ember azt várná, hogy lassan azok a zöld »pantográfok« is eltűnnek, melyek a hetvenes évek óta zötykölődnek Kassa és Tiszacsernyő között, és végre mi is új, tiszta és modem szerelvényeket kapunk. Úgy néz ki, hogy visszafelé fejlődünk” - jegyezte meg egy bélyi olvasónk. „Az emeletes vonatok az utazás szempontjából katasztrofálisak voltak. Az üléseket nem lehetett beállítani, és nagyon kemények voltak. Az emeleten olyan alacsony volt a plafon, hogy többször is bevertem a fejem. De legalább volt bennük klíma, bár aludni vagy pihenni nem igazán lehetett bennük, annyira kényelmetlenek voltak” - mondta egy tiszacsemyői lakos. Nagy segítség A drasztikusnak tűnő változások ellenére a vonalakon közlekedő jegyellenőrök és mozdonyvezetők szerint nem olyan vészes a helyzet. „Az igaz, hogy a modem szerelvények nagyjából negyven százalékát áthelyezték nyugatra, és a két legmodernebb emeletes vonatot is elvitték, de azért nem olyan rossz a helyzet. A modernizált szerelvények mintegy 60%-a itt maradt, persze továbbra is használjuk a hetvenes évek elején bevezetett, a keleti országrész egyik tipikus szerelvényét, a zöld pantográfokat is. Ezek már nagyon rossz állapotban vannak, az ajtók nem szigetelnek, viszont az üléseik a modemekkel ellentétben nagyon kényelmesek. Ettől függetlenül mindenki jobban örül az újabb kocsiknak, hisz nekünk, jegy ellenőröknek is sokkal könnyebb a dolgunk. Az új, modem vagonokban már elektronikus jelzőtáblák vannak, több mindent tudunk egy helyről irányítani. Nem utolsó sorban az utasok sem panaszkodnak a forró nyári vagy a hideg téli napokon, mint a zöld pantográfokban, amelyekben kész katasztrófa az utazás, hiszen azokban nemhogy klíma, de még ventilátor sincs” - mondta egy neve elhallgatását kérő jegy ellenőr. Végezetül azt is fontos megemlíteni, hogy a keletszlovákiai vasútvonalakon közlekedő személyvonatok 55%-át a 2000-es évek után gyártották vagy modernizálták, 30%-uk pedig további modernizáción esett át 2010 után. Az idén meghirdetett projekt keretében aZSSK ígérete szerint már 2021 januárjában megérkezhetnek az első modem szerelvények. A tervezett projekteknek köszönhetően 5 darab elektromos vonat és egy multifunkciós mozdony, 35 darab BDT típusú modernizált személyvonat, 17 darab teljesen új személyvonat és további kilenc elektromos kompakt szerelvény gördülhet a keleti országrész sínjeire. Az első beruházás jövő év elején, az utolsó 2023 szeptemberében valósulhat meg.
