Új Szó, 2020. november (73. évfolyam, 254-277. szám)
2020-11-19 / 268. szám
181 SPORT 2020. november 19.1 www.ujszo.com Gerinctöréssel lett világbajnok a párkányi OROSKY TAMÁS 2013 után másodszor is világbajnoki címet szorzott Hencz Róbert a motorcsónakok F500-as kategóriájában. Ennyi a száraz tóny, amely mögött azonban izgalmas sztorik ás nem kis pónzek vannak. A 40 óvás párkányi pilóta szívesen mosóit lapunknak a kulisszatitkokról (is). A koronavírus-járvány miatt az F500-as motorcsónakosok vbszezonja is kaotikus volt, folyamatosan halasztgatták a versenyeket. Végül az a döntés született, hogy a klasszikus nagydíjsorozat helyett Csehországban, egyetlen hétvége alatt lebonyolított négy futamból fog állni a világbajnokság. „Szombaton azonban a nagy szél miatt törölték a műsort, így vasárnapra kellett besűríteni a szabadedzést, a kvalifikációt és a négy futamot is. Ez elég időigényes, ráadásul a szervezés is csúszott, ebből volt a baj” - magyarázta az Új Szónak saját csónakházában Hencz Róbert, aki szlovák válogatottként szerepel a sorozatban. Dupla szaltó után kórház Az első három futamból egyet megnyert, kétszer második volt, így a negyedikre éllovasként állhatott ki, egyedül már csak észt riválisa előzhette meg összetettben. A nemzetközi szövetség ellenőre még versenyzésre alkalmasnak találta a körülményeket, noha lassan már sötétedni kezdett. „A rajt után pont szembefordultunk a nappal, ami már annyira lent volt, hogy alig lehetett látni valamit a csónakból. Én láttam, hol van a forduló, de a bolgár srác nem, hamarabb elcsavarta a kormányt. Éreztem egy ütést, aztán csináltam egy dupla szaltót. A sisakom is összetörött, féltek is, hogy nem foge bedagadni az agyam. Mivel félbeharaptam a nyelvem, ömlött a számból a vér, és nem tudták, nincs-e belső vérzésem. Bíztam benne, hogy csak meghúzódott a gerincem, de azért sejtettem, hogy komolyabb a baj. Két csigolyám eltörött, de szerencsére nem fúródtak bele a gerincvelőbe. Mert ha igen, akkor most nem beszélgetünk” - mondta versenygépe mellett már-már szenvtelenül Hencz Robi. Sem gesztusaiban, sem arcán nem látszott, mekkora balesetet is úszott meg viszonylag jól. Lelkesen mesélte a történteket, még poénokat is megengedett magának, egyedül akkor tolult könny a szemébe, amikor egy híradós bejátszást mutatott a mobilján, s az őt szállító helikopter tűnt fel pár másodpercre. Újra a csúcson A futamot természetesen leállították, de az ilyenkor szokásos újraindításra már nem került sor, a sötét miatt az előző három futam alapján hirdettek végeredményt. Azaz Hencz Róbert világbajnok lett, amit a brünni kórházban tudott meg, még a műtétje előtt. ,Azért van nagy értéke ennek a címnek, mert erre a versenyre tényleg csak azok jöttek el, akik esélyesek voltak a győzelemre. Az első tízből egy jó beállítással bárki nyerhetett volna. Mindenki egy lapra tett fel mindent, nagyon szoros volt a mezőny” —jegyezte meg az immár kétszeres világbajnok, aki 2013 után ért ismét a csúcsra. gyen mód megnézni a környéket, és ezzel egyben megjutalmazzuk a csapattagokat is. A szükséges munkát mi is elvégezzük minden nap, de nem pörögjük túl a dolgokat, szeretünk kirándulni. A gyári csapatoknál viszont minden sokkal kötöttebb, ott nyolc órán keresztül akár - képletesen szólva - a sarokban kell állni, ha azt mondja a főnök.” Egy literórt 70 euró A technikát látva adja magát a kérdés: mennyi az annyi. A csónak egyes részei, egységei akár 40 ezer euróba is kerülhetnek, de a költségvetés inkább attól függ, mit és hányszor lehet vagy kell cserélni egy idényben. „Szemléltetésképp: csak az olaj kb. 70 euró. Az üzemanyagfogyasztás 300 liter 100 km-en... Ehhez hozzá kell venni az alkatrészek cseréjét, például az 1800 euróba kerülő váltóból egy hétvége alatt kettőt elhasználunk, de vannak jóval nagyobb tételek is. Ott van még a csapattagok bére, a szállásköltségek. .. A nemzetközi szövetség az utazással kapcsolatos kiadásokat állja, illetve a helyezések függvényében kapunk pénzdíjat” — ecsetelte Hencz, aki a családi cég bevételeiből és némi szponzori segítséggel teremti elő a szükséges összegeket. Párkányi edzések Nem csak anyagi szempontból nagy segítség, hogy Párkányban közvetlenül a Dunán tudnak edzeni, elég csak kilépniük a csónakházból. A szükséges engedélyek hosszadalmas intézése után a csónakháztól az egykori papírgyárig száguldhat a motorcsónak. „Ez óriási előnyünk, mert minden versenyzőnek gondot okoz, hogy nincs hol gyakorolnia, manapság szinte lehetetlen elintézni, kijárni az ilyesmit. így több riválisom is Párkányba jár edzeni, én pedig eldönthetem, kit engedek vízre szállni” - mosolyog Robi. Amit tudni kell az F500-IÓI ► Az utóbbi években jóval szélesebb az élmezőny, 3-4 helyett 6-8 favorit van. ► Akár 25-ös mezőny is van egy-egy versenyen, de bizonyos pályákon csak 10,8 döntős lehet, mert kevés a hely ► Többnyire európai versenyhelyszínek vannak, évi 6-8 nagydíj. ► 10 év alatt öten voltak világbajnokok (Hencz Róbert, Marián Jung, Havas Attila, Giuseppe Rossi, Tizziano Trombetta). ► Hétvégenként kb. 50 kört teljesítenek. ► Egymás mellől rajtolnak, de az első fordulóig nem mehetnek be szűk ívre, azaz a leggyengébb pozícióból rajtolónak kell a legnagyobb ívet leírnia. ► Ások baleset miatt az utóbbi időben inkább több-bójás pályákat alakítanak ki, rövidebb egyenes szakaszokkal, így kevésbé fontos a csúcssebesség. A csónakok egymás mellől rajtolnak, de az első kanyarig nem húzódhatnak a belső ívre (Fotók: Hencz Róbert archívuma) Rengeteg dologra kell figyelni verseny közben, nincs lehetőség másról gondolkodni zik be, nem a külső körülmények miatt - mondja Hencz Robi, miközben megmutatja a kormányt: mint az F1 - es autókban, picivel kevesebb gombbal. A pilóták irányítják a driftelést, ők határozzák meg a dőlésszöget, hogy mennyire emelkedjen ki a csónak a vízből, hogy mennyire száguldjon az akár 220 km/h-s sebességre is képes hajó. - Minden pillanatban oda kell figyelni, nincs lehetőség semmi másról gondolkodni menet közben” - teszi hozzá Hencz. Hencz Robi szinte minden versenyén dobogóra állhatott eddig Hencz Robi tíz éve versenyez a királykategóriában, s nyert már Eb-t is, de talán még sokatmondóbb a tény, hogy szinte nincs olyan verseny, ahol ne állt volna dobogóra, 21 érme van világversenyekről. 30,30,306s 10 S hogy mi a titok nyitja? A párkányi versenyző szerint egyértelmű a képlet: „30% a pilóta, 30% a technika, 30% a szerencse és 10% az, ami aktuálisan történik egy-egy pályán. Fontos, hogy minden klappoljon, a beállítások, én jól menjek, a csapat, a hajó rendben legyen.” Ehhez pedig minden apró dologra figyelni kell a verseny során, a szélre, hullámokra. „A balesetek 90%-a a pilóták mulasztása miatt követke-Hencz Róbert ► Született: 1980. február 14-én, Párkányban ► Klubja: TJ Star Stúrovo ► Legnagyobb sikerei: 2x világbajnok (F500: 2013 és 2020), 3x világbajnoki bronzérmes (F500:2011,2012,2015), Európa-bajnok (0500: 2011), 2x Eb-ezüstérmes (0700:2009 és 2012), 8x Eb-bronzérmes (0500: 2010,2012,2014,2015 és 2017; F500:2013; 0700:2013 és 2018) Dupla dinamit S ha már FI: a motorcsónakoknál is ugyanúgy van egy - jóval kisebb - csapat a versenyzők körül, s ugyanúgy megvan a különbség a gyári istállók és a többiek között: előbbiek anyagi lehetőségei szinte korlátlanok, minden egyes alkatrészt többször lecserélhetnek egy-egy hétvégén, míg Henczék támogatása szlovák válogatottként jóval kisebb. Bár a korábbi évekhez képest - amikor szinte nem is kaptak semmit a hazai szövetségtől, ezért hosszú ideig magyar vagy olasz színekben versenyeztek - már rendesen működik a rendszer: a szövetség elnöke egy szintén aktív versenyző, Marián Jung. „Mindketten ott vagyunk a top háromban a világon, azaz megvan a dupla dinamit. Az a cél, hogy egyikünk elhozza a vb-címet majd” - mondja Hencz. Nem pörögnek túl Visszatérve a gyári istállókhoz: legyen szó edzésről vagy versenyről, a „nagyok” minden egyes újabb körözésre több tízezer eurót költhetnek új alkatrészek formájában. De az anyagiak nem minden, állítja Hencz. „Engem is csábítottak gyári csapathoz, mert nekik kellemetlen, hogy olyasvalaki szerzi meg a vb-címet, akinek sokkal kisebb pénzügyi lehetőségei vannak. De én nem szeretnék változtatni. Mi ki tudunk menni a egy-egy helyszínre a verseny előtt néhány nappal, hogy le-
