Új Szó, 2020. november (73. évfolyam, 254-277. szám)
2020-11-16 / 266. szám
4 I AUTÓ-MOTOR 2020. november 16. | www.ujszo.com Az új Hyundai i30 hatchback A rendkívül népszerű i30 modell is átesett egy ráncfelvarráson. S bár a módosítások jelentős részét nem látni, azért kívülről is találni néhány újdonságot. A legfontosabb viszont szerintem az, hogy a járgányt továbbra is elfogadható áron tudjuk megvenni, ráadásul gazdag felszereléssel, minőségi csomagolásban. KAPCSOLODASI FUNKCIÓK < A járgányban 8 colos navigációs érintőképernyő volt, amely teljes mértékben kompatibilis az Android Auto- és Apple Car Play-alkalmazásokkal. Csak a margóra jegyzem meg, hogy az új i30 most először kapta meg a Hyundai teljes körű Bluelink-technológiáját. A Bluelink különféle online csatlakoztatott fedélzeti szolgáltatásokat biztosít, a valós idejű információktól kezdve a jármű távoli vezérlésére szolgáló, okostelefonos alkalmazásig. Ez a technológia az új, színes 10,25 colos érintőképernyővel van párosítva, s a két legmagasabb felszereltségi szintben elérhető; a Family csomagban 990 euróba kerül, a Style pedig alapban tartalmazza. VÁGÁNY DIZÁJN Senki sem tagadhatja, hogy az új i30 elölről nagyon ütős. A dizájn szempontjából nekem a hűtőmaszk a kedvencem; ezzel úgymond megalapozták, vagy inkább meghatározták az autó karakterét. A kiszélesített, háromdimenziós kialakítású hűtőmaszk élőben nagyon jól mutat. S míg a rácsozás szélesebb lett, addig a fényszórók keskenyebbek; s ugyancsak nagyon jól mutatnak a V alakú LED-es nappali fények. BIZTONSÁG *........... Az új i30 minden eddiginél gazdagabb biztonsági csomagot kapott. A sávkövető (LFA) funkció automatikusan kormányozva a forgalmi sáv középvonalában tartja a járművet - ez viszont csak a leggazdagabb, Style felszereltségi szintnél elérhető. A tesztelt autóban egyebek mellett olyan funkciók voltak elérhetők, mint az automatikus távolságfény-vezérlés (HBA), vagy a sávelhagyást gátló rendszer. Üj motorral folytatja az utat az új i30 DEMECS PÉTER A Hyundai i30 harmadik generációját az Autó-Motor oldalain már korábban is bemutattuk, most annak néztünk utána, milyen lett a járgány felújított változata. Csapjunk rögtön a lovak, jelen esetben az erőforrások közé, hiszen azon túl, hogy már minden karosszériaváltozat rendelhető N Line kivitelben, megújult a motorpaletta is. Van miből válogatni A motorkínálat alapja egy új fejlesztésű, 110 lóerős, 1,5 literes benzinmotor. A kettős befecskendezésű erőforráshoz hatfokozatú kézi sebességváltó csatlakozik. Az 1,0 literes, 120 lóerős T-GDI benzinmotor, amelyet korábban csak hatfokozatú kézi sebességváltóval lehetett megrendelni, mostantól új, hétfokozatú duplakuplungos erőátviteli egységgel is elérhető. Szintén fontos újdonság, hogy a 120 lóerős 1.0 T-GDI benzinmotor már opciós 48 voltos mild hibrid technológiával is felszerelhető. A rendszerhez kínált, hatfokozatú intelligens manuális sebességváltó (iMT) ugyancsak először elérhető az i3 0-hoz. Ez a váltó a gázpedál felengedésekor szétválasztja az erőátvitelt és a motort. Az automata sebességváltó kedvelői számára a 48 voltos mild hibrid rendszer hétfokozatú duplakuplungos sebességváltóval is elérhető. A Hyundai tájékoztatása szerint továbbra is a kínálatban maradt az 1,6 literes dízelmotor 115 lóerős változata, a hatchback esetében hatfokozatú kézi sebességváltóval van kombinálva. Az 1,6 literes dízelmotor 136 lóerős kivitele mostantól csak 48 voltos mild hibrid Az i30 dizájnja decens, visszafogott technológiával felszerelve elérhető. A hajtáslánchoz hatfokozatú intelligens manuális, de hétfokozatú duplakuplungos sebességváltó is választható. A kínálat csúcsát az új, 160 lóerős, 1,5 literes T-GDI benzinmotor testesíti meg, alapkiépítésben 48 voltos mild hibrid technológiával társítva. Ehhez a motorhoz is hatfokozatú intelligens manuális vagy hétfokozatú duplakuplungos sebességváltó közül választhatunk. Gazdag felszerelés A tesztelt járgányban a már említett négyhengeres 1,5 Dpi erőforrás volt, 81 kW (110 LE) teljesítménnyel. A motor hatgangos manuális váltóval volt kombinálva, s a felszereltségi szint tekintetében a Family csomagot tartalmazta. Ez az egyik leggazdagabb felszereltségi szint, hiszen efölött már csak a Style, illetve az N Line csomag található. A legolcsóbb i30-at egyébként épp ezzel a motorral tudják megvenni, a Classic felszereltségi csomaggal 13 690 euróba kerül. Az általunk tesztelt változat a Family csomaggal már 15 890 euróba kerül. Igen, valamivel drágább ez a változat, ám valóban gazdagon felszerelt autót kapnak. Ha nem feltétlenül akarnak a járgányba adaptív sebességtartót, holttérfigyelő rendszert, elektronikus parkolóféket vagy sávkövető rendszert, amely automatikusan kormányozva a sáv közepén tartja az autót, akkor a Family csomaggal is elégedettek lesznek, hiszen azokat a funkciókat tartalmazza, amelyekre a hétköznapi használat során a leggyakrabban (A szerző felvétele) szükségük lehet. De vissza az 1,5-ös szívómotorhoz, amelyet ugye nem a vagánysága miatt vesz meg az ember, hanem azért, mert megbízható Műszaki adatok ► Motor ► Hengerűrtartalom ► Hengerek száma ► Teljesítmény ► Forgatónyomaték ► Üzemanyagtartálytérfogata ► Kombinált fogyasztás ► Gyorsulás (0-100 km/é) ► Hossz/Szélesség/Magasság (mm) ► A modell alapára ► A tesztelt változat alapára ► A tesztelt modell ára és strapabíró, s ezt igazolta a teszt is. Az elődjéhez képest kettős befecskendezést kapott, amely ráadásul közelebb került a hengerekhez. A forgatónyomaték 144 Nm-re emelkedett, s 3500 fordulatnál elérhető. Tény, hogy a normális használatához magasabb fordulatszámon kell tartani, ám mondjuk az egyliteres turbóhoz képest nem kell padlógáz ahhoz, hogy kihozzuk belőle a várt teljesítményt. Ennek köszönhetően az i30 ezzel a motorral a hétköznapi használat során is nagyon kellemes utastárs, bár a vártnál valamivel magasabb fordulatszámot meg kell szokni. A fogyasztás egy hét alatt, amikor az időm jelentős részét autópályán töltöttem, 6,6 liter volt 100 kilométeren. A tesztelt motor városban vagy városba való ingázáshoz lehet ideális választás. Aki azon gondolkozik, hogy a család miatt mondjuk az i30 kombi változatát venné meg, annak már inkább az erősebb motorok valamelyikét ajánlanám. T etszett, hogy az egyes felszereltségi szintekkel értelmesen kombinálták össze, így nem kell a legdrágább csomagot megvenni ahhoz, hogy a sofőr megkapja az alapvető technológiákat és rendszereket. 1,5 Dpi 1498 cm3 4 81 kW/110 LE 144 Nm 50 liter 6,1-6,21/100 km 12,3 mp 4340/1795/1455 13 690 euró 15 890 euró 16 480 euró
