Új Szó, 2020. szeptember (73. évfolyam, 203-226. szám)
2020-09-18 / 216. szám
KÖZÉLET www.ujszo.com | 2020. szeptember 18. 3 A komáromi körgyűrű is a 83. a tárca közlekedési prioritásainak a listáján Az R2-es nyomvonalán hosszú évekre a Krivány és Lónyabánya között épülő két útszakasz lesz az utolsó, amit átadnak a forgalomnak (Somogyi Tibor felvétele) DEMECS PÉTER Pozsony. Még kisebb a remény arra, hogy ebben az évtizedben megépülhet az R2-es autópálya jelentősebb része, vagy tovább folytatódna az R7-es Dunaszerdahely irányába. A kormány elfogadta az állam prioritásait az útépítés terén, amelyek évtizedekre előre meghatározzák, milyen útszakaszokat fognak építeni és mikor. A déli közlekedési projektek a lista legvégére kerültek. A közlekedési tárca által rangsorolt prioritások listája nem csak az ország déli régióiban élő magyarokat lephette meg. A ranglista legelső helyéről kiszorult például a Pozsony és Kassa között húzódó Dl-es autópálya, de a főváros D4-es körgyűrűjének folytatása a Kárpátok alatt húzódó alagúttal. Ehelyett, a pénzügyminisztériumhoz tartozó Értéket a Pénzért (UHP) elemzőcsoport által összeállított listán a forgalomsűrűség, a munkahelyteremtés lehetősége és az időmegtakarítás alapján az első számú prioritás Léva körgyűrűjének megépítése. Tény, hogy a szóban forgó körgyűrű az ezredfordulótól rendszeresen téma volt, a több száz vizsgált projekt és útfejlesztés közül most került először előtérbe, pontosabban az első helyre. A közlekedési tárca szerint a lévai úthálózat már most 89 százalékra túlterhelt, a 14 millió eurót érő körgyűrű pedig 60 százalékkal tehermentesítené a jelenlegi főutat. Az összehasonlítás kedvéért: míg Léva a 89 százalékra túlterhelt úthálózatával a prioritások élére került, addig Komárom, melynek úthálózata a dokumentum szerint 83 százalékra van túlterhelve, a 83. helyet kapta a prioritások listáján. Az R2-es út Szoroskő-alagutat tartalmazó szakasza az 56., a Szádalmás- Vceláre közti szakasza pedig a 98. Évtizedes halogatás Más szempontból is érdekes, hogy épp a lévai körgyűrű projektje került a prioritások között a legelső helyre. Ugyanis míg a minisztérium azt állítja, ez a szlovákiai úthálózat legégetőbb problémája, magának a körgyűrűnek még a projektdokumentációja sem készült el, az építkezés kezdetét előzetesen is csak 2027-re határozták meg. A Nemzeti Autópálya-kezelő Társaság szerint Enyhén, de ÖSSZEFOGLALÓ Augusztusban 0,05 százalékkal csökkent a munkanélküliség a júliusi adatokhoz képest. Milan Krajniak munkaügyi miniszter szerint a bevezetett intézkedések hatékonynak bizonyultak. A fiatal munkavállalók támogatási módján dolgozik a szaktárca. Pozsony. 2019 augusztusában több mint 11 ezer munkanélküli személy talált magának állást, most, egy közlekedési projekt megépítése Szlovákiában átlagban 14,2 évig tart. Valamivel több mint három évig kell várni, míg elkészül a projekt környezetvédelmi hatástanulmánya, az építési engedély kiadásához szükséges dokumentumokat ezt követően nem egész négy évvel később készítik el. A versenyt az adott szakasz megépítésére kilenc évvel azután szokták kihirdetni, hogy a minisztériumban zöldet kap az adott közlekedési projekt. Ennek tükrében aztán minden halasztás, vagy hátráltatás többéves, néha akár évtizedes csúszáshoz is vezethet. A minisztérium szerint számos projektnél azok rossz, pontatlan előkészítése fogja okozni a halasztást, bár társadalmi szempontból fontos lenne a megvalósításuk. Ráadásul több tervezett szakasznál optimalizálni kell a kiadásokat, ami azzal jár, hogy a vonatkozó szakaszok építését legkorábban csak 2030 után lehet majd megkezdeni. Ebbe a csoportba sorolta az ÚHP például az R2-es szakaszát Zeheije és Gömörfüge (Zacharovce-Figa), vagy az R7-es szakasza Albár és Érsekújvár között. Nem érzelmek, tények Andrej Dolezal (OEaNO) közlekedési miniszter szerint az útépítésegy évvel később, a koronavírusjárvány megfékezése miatt bevezetett intézkedések ellenére is ez a szám több mint 14 ezer. Krajniak szerint pozitív irányba halad a munkanélküliség kérdése Szlovákiában. „Öt hónap leforgása alatt sikerült visszájára fordítanunk azt trendet, amelyet a koronavírus-járvány okozta krízis idézett elő” - mondta a tárcavezető. Krajniak ugyanakkor közölte, várható, hogy szeptemberben ismét megnő majd a munkanélküliek száma, hiszen rengeteg középiskolás és gimnazista végzős nél nem az érzelmek, hanem reális számok és tények alapján kell meghozni egy döntést, mert ahogy a déli régiókban élőknek is nehéz elmagyarázni, hogy egy utat azért nem építenek meg, mert a forgalomsűrűség nem ér el bizonyos szintet, úgy a Kiszucaújhelyen élőknek, akik nem tudnak eljutni munkába Zsolnára, mert nem tudnak letérni az elsőrendű útra, is nehéz megmagyarázni ugyanezt. „Akkor ki döntse el, kinek az igényeit részesítsem előnyben? A legjobb az lesz, ha meghatározzuk: ez az irányelv, amelyen meg tudtunk egyezni, s ezek a prioritások, amelyekhez tartjuk magunkat” - nyilatkozta lapunknak a tárcavezető. A kormány által elfogadott stratégiai dokumentum alapján október 15-ig kellene elfogadni a több évre szóló beruházási tervet, ami azt is elárulhatná, miből és hogyan akarja az állam finanszírozni a már ismert közlekedési prioritásokat. Fehér folt Farkas Iván, az MKP Nyitra megyei képviselője szerint eleve furcsa, hogy nem a közlekedési tárca, hanem az Értéket a Pénzért elnevezésű intézmény dolgozta ki a prioritások jegyzékét. „Korábban pont azt bíráltam, hogy egy ilyen gyarapítja majd a sort. A tárca ennek kezelésére több intézkedést is előkészített. Ezek közül az egyik egy 3-tól 5 ezer euróig terjedő hozzájárulás, amellyel a fiatal vállalkozókat támogatnák, a másik pedig az ún. Restart pre mladych, azaz Újrakezdés a fiataloknak nevű csomag. „Fia egy fiatal munkát talál magának, a következő évben 122 eurót fizetünk hozzá a béréhez, hogy a kevésbé nagyra értékelt foglalkozások is vonzóak legyenek a végzősök számára” - magyarázta Krajniak. részfeladatokat elvégző intézménynek a súlya jelenleg egy tárcáéhoz hasonlítható. Minden egyes, egymillió eurót meghaladó beruházást fognak véleményezni, s ha nem fogják támogatni, akkor eleve esélytelen lesz az adott célkitűzés. Pontosan ennek lesz rendkívül negatív hatása a dél-szlovákiai közlekedési projektekre, legyen az az R2-es vagy az R7-es út, vagy a Szoroskő-alagút” —nyilatkozta lapunknak Farkas Iván. Nehezményezi azt is, hogy a tervezet kidolgozói az aktuális forgalomsűrűség alapján értékelik az egyes közlekedési projekteket, s nem veszik figyelembe azt, milyen mértékben lehetnek leterhelve néhány éven belül a szóban forgó útszakaszok. „Ha részletekre lebontjuk a tervezetet, akkor problémás az R7-es nyomvonala is, mert Érsekújvárt északról kerüli el, nem pedig délről. Hiányzik a dokumentumból Nyitra megye gerincében az északidéli tengely, a majdani R8-as út, mint ahogy az érsekújvári, vágsellyei elkerülő út is. Ráadásul az R2-es út építése mintha leállt volna eszerint a dokumentum szerint” - mondta Farkas, hozzátéve: a dokumentum szerint az ország déli részén egy nagy fehér folt van, s az MKP ezzel nem tud egyetérteni. Viliam Páleník, a Foglalkoztatáspolitikai Intézet elnöke emellett arra figyelmeztet, hogy a középiskolák végzősei mellett problémát jelenthetnek azok a fiatalok is, akik csupán általános iskolát végeztek és szegregált közösségből származnak. Szerinte meg kellene szüntetni a közmunkaprogramot, mivel az elemző szerint azt nem kellőképpen hatékony, helyette pedig a társadalmi vállalkozások létrehozását kellene támogatni, hogy a hátrányos anyagi, illetve családi háttérből érkező fiatalok is megtalálják helyüket a munkaerőpiacon. (TASR) Lenullázott régiók Mózes Szabolcs, az Összefogás elnöke szerint a kormány által jóváhagyott koncepció tökéletesen mutatja, a szlovák pártok mennyire törődnek Dél-Szlovákiával. „A terv lenullázta a régiónkat. Magas szintű infrastruktúra nélkül nem jönnek létre új munkahelyek. Itt üt vissza az is, hogy az elmúlt négy évben nem sikerült komoly déli útépítéseket indítani vagy leszerződni, gondolhatunk itt a komáromi elkerülő útra, Szoroskőre vagy akár az R7-es folytatására. A magyar egység mellett minőségi tartalmi változásra is szükség van”- mondta Mózes. Zachar Pál szerint a tervnek komoly szakmai hiányosságai vannak. „Veszélyes az a fajta koncepció, amikor egy hiányos, Dél- Szlovákiára bevallottan nem applikálható modell alapján készülnek a prioritások” - véli az Összefogás alelnöke. Nagy kiábrándulás A Híd, melynek jelöltje, Érsek Árpád vezette az előző megbízatási időszakban a közlekedési tárcát, azt állítja, politikai döntés nélkül nem lesznek tisztességes utak, s jelenleg már nincs olyan politikai erő, amely a déli utakat prioritásként kezelné, ezért ezek sose épülnek meg. „Az OEaNO képviselői már az előző választási ciklusban is támadták a déli úthálózat fejlesztését. A tavaszi kormányalakítás után szinte azonnal leállították Szoroskőt, a Dunabusz-projektet, és a héten elfogadott közlekedési prioritások is azt bizonyítják, hogy Dél-Szlovákia ismét mostohagyerek lesz. Az R7 és az R2, tehát a déli régiók fejlődése szempontjából elengedhetetlen gyorsforgalmi utak szemmel láthatóan nem képezik a kormány prioritásait” - állítja a Híd, kiemelve, hogy mindkét gyorsforgalmi út szakaszai nagyrészt a 100-as lista második felében kaptak helyet. „Szoroskő építésének kezdete előreláthatóan 2023-ban kezdődhet el. Ez is csak azért, mert az előző kormány idején végbement az építkezést megelőző engedélyeztetési folyamat nagy része, de még így sincs az első 50-ben. Sajnos, Komárom tehermentesítő útjának megépítésére pedig legalább 2026-ig kell várni. A tárcát nem érdekli, hogy a kamionforgalom pokollá teszi majd a komáromiak életét? Ipolyságon sincs ok az örömre, az új hatástanulmány elkészítése miatt évekkel csúszik az építkezés” - állítj a a Híd. RÖVIDEN Letartóztatták a volt főrendőrt Pozsony. Személyi szabadság korlátozásával és zsarolással gyanúsítják a pénzügyőrség volt vezetőjét, Eudovít Makót, akit ' tegnap reggel vett őrizetbe a rendőrség. Büntetőeljárás indult az ügyben - tájékoztatta a Michal Slivka, az Országos Rendőr-főkapitányság szóvivője. Makónál házkutatást tartottak, ám a hatóságok a nap folyamán bővebb információkat nem akartak elárulni. (TASR) csökkent a munkanélküliek száma
