Új Szó, 2020. augusztus (73. évfolyam, 178-202. szám)
2020-08-24 / 197. szám
www.ujszo.com | 2020. augusztus 24. AUTÓ-MOTOR 113 Toyota Proace City Verso: igazán sokoldalú családi haszongépjármű Ha olyan autóra vágynak, amely hét közben a praktikus munkagép szerepet is betölti, próbálják ki ezt a Toyotát Nem a külseje miatt lesz népszerű, hanem azért, mert praktikus DEMECS PÉTER Ezeket az autókat nem azért veszi meg az ember, mert szépek, hanem mert praktikusak. A legfontosabb, hogy az egész család elférjen benne, s ha kell, hét közben még munkaeszközként is használható legyen. A Toyota Proace City Verso ezt a feladatkört tökéletesen teljesíti. A japánoktól nagyon jó húzás volt, hogy az autót az ikonikus Berlingóra és a Peugeot Rifterre alapozták. Mindkét modellből átvették a lehető legjobbat, s ennek az ötvözésnek köszönhetően egy már-már ideálisnak mondható, Toyota lógóval ellátott autót dobtak a piacra. Én a járgány Long, tehát leghosszabb változatát tettem próbára, hétüléses változatban, 1,5 D-4D dízelmotorral és Family felszereltségi szinttel, amiből teljesen egyértelmű, hogy ezzel a járgánnyal a családokat akarják megszólítani. Ez a családi haszongép-jármű végtelen rakodási teret, kellő kényelmet és korszerű biztonsági elemeket kínál, s még a családi költségvetést sem fogja tönkretenni. A városban is fürge A Long változat 350 mm-rel hosszabb a rövidnél, tehát a hossza eléri a 4753 mm-t. Annak ellenére, hogy aránylag nagynak tűnik, nagyon jó vele a városban való manőverezés. Nem gondoltam volna, hogy a szűk utcákon, parkolókon is jól lehet vele mozogni. Kompakt méreteinek köszönhetően még a szűkebb parkolóhelyekre is kényelmesen elfér. Tény, hogy a parkolásnál nagy segítséget nyújtanak a parkolókamerák, ám a nagy visszapillantó tükröknek köszönhetően kamera nélkül is egyszerűen betolathatnak a szabad helyre. Az oldalra tolható hátsó ajtónak köszönhetően pedig zökkenőmentes a be- és kiszállás, nem kell attól tartani, hogy autójukkal megkarcolnák a mellettük parkoló autót. Kár viszont, hogy az ajtók nem elektromosan vezéreltek, így főleg bezárásukhoz kell a vártnál nagyobb energiát kifejteni. Az elülső üléseken olyan kényelem vár a sofőrre és az utastársára, mint a személygépkocsikban. Az utastér kivitelezése decens, visszafogott, ám ennek köszönhetően nagyon jól átlátható, nincs a műszerfalon egy zavaró elem sem, minden vezérlési gomb a sofőr keze ügyében van. A kilátásban a valamivel vastagabb A oszlop sem zavar, bizonyos helyzetekben viszont, amikor például mellékútról próbálnak csatlakozni a párhuzamos főútra, elég sokat elvesz a kilátásból a vastagabb B oszlop - ezt viszont meg lehet szokni. A médiarendszert egy 8 colos érintőképernyőn keresztül tudják használni, amelyhez viszont hat külön gombot is párosítottak a fontosabb menüfunkciók eléréshez; külön díjaztam, hogy a hangerősséget manuálisan is lehet változtatni a tekerőgombnak köszönhetően. A modem konnektivitás innen sem hiányzik, s az autó kompatibilis az 1498 cm3 96 kW/3750 fordulatnál Apple Car Play és az Android Auto ; rendszerekkel is. Az adaptív tempomatot az aránylag régimódi ve; zérlőkarral lehet kezelni a volán mögött, a kis head-up display már csak egy bonusz, amit ilyen típusú autóban bizonyára nem várnának. Az elülső üléseken egyébként számtalan rakodótér van. A második sorban három teljes : értékű ülést találnak, mindegyik : Isofix gyermekülés-rögzítési ponttal. Az oldalra tolható ajtóknak köszönhetően nemcsak az ülések be: szerelése, hanem a gyerekek beül: tetése és kiszállítása is roppant : egyszerű. A második sorban levő üléseket nem lehet tologatni, a hátsó kettőt viszont kivehetik, minek ; köszönhetően nagyon jól variálható ; a csomagtér térfogata. Ráadásul, a harmadik üléssorba nemcsak a középső ülések támlájának lehajtása után lehet bejutni, hanem hátulról is, hiszen a két ülés között utacska van. Persze a harmadik sorba egy szerübb ; lesz a beszállás a gyermekeknek, felnőtteknek már kicsit szűkös a hely. A csomagtér hatalmas ajtajának felnyitásával főleg a városi parkolókban lehetnek gondok, ezért fogják díjazni, hogy az ajtó ablakát külön is ki lehet nyitni, ami egyszerűsíti a csomagtérbe való bepakolást. Ha fel van szerelve a hatodik és a hetedik ülés, akkor a csomagtér térfogata szerényke 209 literre szűkül - ebben az esetben tényleg nem tudnak sok mindent az autóba pakolni. Ha viszont kiveszik a hátsó üléseket, akkor 850 literesre bővül a tér. Ha még több rakodótérre lenne szükségünk, elég lehajtani a hát1 só üléstámlákat, s a csomagtér azonnal 3,3 köbméteresre bővül. Ráadásul ha lehajtják a sofőr melletti ülés támláját, akkor 3,4 méter hosszú rakományt is elvihetnek az autóban. Alacsony fogyasztás A motorházban olyasvalamit találnak, ami a Toyota hibridmeghajtású járgányainak világában igazi meglepetésnek számít: dízelmotort. Nevezetesen a négyhengeres 1,5 literes D-4D jelölésű erőforrásról van szó. A Family felszereltségi szinthez csak a motor legerősebb változatát rendelhetik meg 96 kW teljesítménnyel és 300 Nm-es forgatónyomatékkal. Úgy tűnhet, ismeretlen erőforrásról van szó, pedig va(A szerző felvételei) lójában a PS A konszern közismert 1,5 Blue HDi motorjáról beszélünk. Ezek a motorok nagyon megbízhatóak s kellő teljesítménnyel rendelkeznek, ám túl nagy száguldozást ettől a járgánytól ne váljanak. A 8 gangos automata váltó nagyon jó munkát végez, egyszer sem volt késztetésem átkapcsolni a manuális váltásra - még az autópályán való gyorsabb előzésekkel is jól megbirkózik. Az átlagfogyasztás - az út jelentős részét autópályán és országúton töltöttem - 6,2 liter volt, ami olyan autónál, amelyben a családon kívül nagyon sok rakomány is elfér, különösen jó érték. A Proace City Verso alapára 15 600 euró. A tesztelt járgány, a Family felszereltségi szinttel és a legerősebb dízelmotorral, már minimum 24 100 euróba kerül. További 900 euróba kerül a harmadik üléssor, s 3200-ba a Comfort csomag, amely például adaptív sebességtartót, navigációt vagy parkolóasszisztenst is tartalmaz. Az autó ára ezzel már eléri a 28 200 eurót. Tény, hogy ez nem kevés, ám tekintettel arra, milyen sokoldalú és praktikus autót kapnak ezért az összegért, nem is nevezném az árát eltúlzottnak. Műszaki adatok ^ Hengerűrtartalom ► Teljesítmény ^ Forgatónyomaték ► Váltó 300 Nm/1750 fordulatnál 8 gangos automata k Gyorsulás (O-lOO km/6) 10,6 mp ► Hossz/Szélesség/Magassóg (mm) 4750/1848/1840 ► Gyári átlagfogyasztás 4,31/100 km ► Átlagfogyasztás a teszt során 6,21/100 km ► A tesztelt változat ára 28 200 euró
