Új Szó, 2020. augusztus (73. évfolyam, 178-202. szám)
2020-08-17 / 191. szám
AUTÓ-MOTOR www.ujszo.com | 2020. augusztus 17. 113 Suzuki Ignis 1,2 Dualjet hybrid Három évvel azután, hogy az Ignis megkezdte térhódítását az európai piacon, elérkezett az átalakítás ideje. A módosításoktól a japánok azt várják, hogy megnövelik az eladást, az új mild-hybrid-meghajtás feladata pedig az, hogy csökkentse az autó fogyasztását és a hozzájáruljon a Suzuki által gyártott modellek károsanyag-kibocsátásának csökkentéséhez. AZ UJ MILD-HYBRID Az Ignis is a Suzuki azon modelljei közé tartozik, amelyek takarékosabb hibridmeghajtással lettek kombinálva. Az Ignis motorházában továbbra is egy benzines, négyhengeres, 1,2 literes erőforrás van, ám feljavították egy új kettős befecskendezési rendszerrel, amely egyszerre kínál erős gázreakciót és alacsony üzemanyag-fogyasztási értékeket. A klasszikus motort egy kisebb elektromotor is segíti az elindulásnál és a gyorsulásnál. A 12V hibridrendszert egy 10 Ah-s kapacitású lítiumion-akkumulátor táplálja. APRÓ VÁLTOZÁSOK Az aktuális Ignis mintha jobban akarna hasonlítani az SUV modellekhez. A járgány hűtőrácsába integrálták a fényszórókat, s a hűtőrácson ugyanakkor megjelenik négy nyílás, melynek köszönhetően az autó valamivel jobban hasonlít nagyobb családtagjaira, a Vitarára és az SX4 S-Crossra. Csak a margóra jegyzem meg, hogy ezt a csöppséget négykerék-hajtással is megrendelhetik. BT“504AF, Az Ignis egy izgalmas fejtörő városiaknak Olyan kicsi, hogy helyenként már viccesnek hat (A szerző felvételei) DEMECS PÉTER Tény, hogy a Suzuki nem tartozik a piacvezetők közé az országban, mégis könnyen megjegyezhető, kedvelhető, praktikus és főleg megfizethető autókat gyárt. A Vitara után az apró Ignis is átesett egy ráncfelvarráson, s mint a Vita rónál, úgy ebben az esetben is a hibridmeghajtás a legnagyobb változás. Az Ignis önmagában is elég fura megjelenésű autó - tényleg érvényes, hogy valakinek vagy nagyon megtetszik, vagy nem; középutat aligha találnak. Kompakt méreteinek köszönhetően nagyon jó vezetni a városban, a 4x4-es meghajtásának köszönhetően egyenetlen felületen vagy behavazott úton is nagyobb biztonságot ad a sofőrnek. A hibridmeghajtás Ahogy a Vitarába, úgy a Suzukiba a hibridmeghajtás legegyszerűbb változata, az úgynevezett mildhybrid-rendszer került. Ez, mint ahogy azt már korábban megírtam, csak segíti a nagyobb motor munkáját, tisztán áramra viszont nem tudja hajtani az autót. A megoldás hátránya, hogy az üzemanyagmegtakarítás jelen esetben kisebb, mint a klasszikus hibridek vagy plug-in hibridek esetében, nagy előny viszont, hogy a rendszer könnyű, így nem igazán növeli meg az autó össztömegét. Elvégre az egész elektromos rendszer többletsúlya csak 10 kiló. Ennek is köszönhető, hogy az összes rendelkezésre álló Ignis hybrid, beleértve a négykerék-meghajtású változatot is, nem nehezebb egy tonnánál. A tesztelt modell egyébként nem rendelkezett 4x4-es meghajtással. A K12D jelölésű motor teljesítménye 61 kW, ami 5 kW-tal kevesebb a ráncfelvarrás előtti modellben található motor teljesítményénél. Ez pedig megmutatkozott a gyorsuláson is, az Ignis most 12,7 másodperc alatt éri el 0-ról a 100 km/órás sebességet, az eredeti 11,8 másodperc helyett. A reális forgalomban ezt a teljesítménykülönbséget nem igazán fogják észrevenni. Amit viszont észrevesznek, s ez jellemző volt a Vitara hibridváltozatára is, az a rendkívül jól működő Start-Stop rendszer - a Vitara után ez volt az utóbbi években a második olyan autó, amelyben nem éreztem késztetést a rendszer kikapcsolására. Az aktuális fogyasztás a gyári adatok szerint 3,9 liter, az én esetemben 4,2 liter volt az átlag száz kilométeren, ami az előző modellhez képest több mint egy literrel jobb eredmény. Újdonság egyébként a mild-hybrid-rendszer kombinációja az ötgangos manuális, valamint a teljesen új, CVT automata váltóval. Minden maradta régiben Az Ignis legfontosabb előnyein a japánok szerencsére nem változtattak: továbbra is aránylag magasan ülünk a volán mögött, minek köszönhetően nagyon jó a kilátásunk; az Ignisben meglepően tágas utastér áll a rendelkezésre; a hátsó, tolható üléspadnak köszönhetően pedig megnövelhetjük a csomagtér térfogatát. Sajnos a hátsó sorba való ügyetlen beszállás a járgány hátrányai közé tartozik. A túl magas ülések, alacsony tető és szűk ajtónyílás miatt garantáltan beverik a fejüket beszálláskor. Akik nem számítanak erre, s elvégre miért is számítanának, azok elég erőteljesen is beverhetik a fejüket- erre mintapélda volt a két nővérem, akiknek az egyhetes tesztelés alatt minimum háromszor koppant a fejük. Aztán besorakoztam mögéjük én is, mert miközben meg akartam nekik mutatni, hogyan kell beszállni óvatosan, én is bevertem a fejem. Fölösleges azzal foglalkozni, milyen idő alatt térülne meg a hibridváltozat által megtakarított üzemanyagnak köszönhetően az autó ára. Olyan sokáig úgy sem élnénk. Ez a meghajtás inkább csak arra szolgál, hogy jó érzést keltsen a sofőrben, amiért tett valamint a tisztább légkör érdekében, bár azt azért mindenki érzi, hogy nem ezek és az ehhez hasonló autók fogják visszaszorítani a globális felmelegedést. Műszaki adatok ► ► ► ► ► ► ► ► Hengerűrtartalom Teljesítmény Forgatónyomaták 1197 cm3 61 kW (83 LE)/6000 fordulaton 107 Nm/2800 fordulaton Hossz/Száiesság/Magasság (mm) Üzemanyagtartály térfogata Ignis hybrid alapára Ignis hybrid 4WD alapára A tesztelt modell alapára 3700/1690/1605 321 11320 euró 13 990 euró 13 790 euró
