Új Szó, 2020. június (73. évfolyam, 125-150. szám)
2020-06-01 / 125. szám
141 AUTÓ-MOTOR 2020. június 1.1 www.ujszo.com Melléklet az Új Szóban! Június 4-én lesz 100 éve, hogy 1920-ban a trianoni békeszerződés meghatározta Magyarország új határait Simon Attila: Trianon felé - Felvidéki sorsfordulók az államfordulat első évében „A történész az igazság megismerésére törekszik..." Romsics Ignáccal beszélget Bödők Gergely Zahorán Csaba: Trianon és a magyar-szomszéd viszony a százéves évfordulón Bödők Gergely: Trianon - A trauma emlékezete • Tóth Norbert: A trianoni szerződés száz év elteltével - hatályos még egyáltalán? „Erkölcsi felháborodásból nem lesz történetírás" Ablonczy Balázzsal beszélget Bödők Gergely Gazdag József: Márai és Trianon Skoda Superb Scout 2.0 TSI A limuzin Scout változata természetesen nem kifejezetten terepezésre lett kitalálva, de sáros, göröngyös földúton garantáltan jobban boldogulnak majd vele. Kifejezetten a modell számára szerepel a palettán az új vérnarancs metálfényezés. A Scout változat ezen kívül különböző terepes dizájnelemekkel, 18 col peremátmérőjű Braga könnyűfém keréktárcsákkal van felszerelve. A modellhez ugyan rendelhetnek 19-es keréktárcsákat is, ezeket viszont - tekintettel az autó terepes kivitelezésére - nem ajánlanám. é A MOTOR A benzines 2.0 TSI erőforrás 200 kW (272 LE) teljesítményt és 350 newtonméter maximális forgatónyomatékot bocsát a vezető rendelkezésére. Ez a motor már alapkivitelben hétfokozatú DSG sebességváltóhoz és összkerékhajtáshoz csatlakozik, ugyanúgy, mint az erőforrás dízeles változata. Mindkét motor tartalmazza az automatikus motorleállítás és -indítás (Start-Stop System) rendszerét. AZ OFF-ROAD ELEMEK •....... Az új tervezésű, megnövelt hűtőrács - mint minden megújult Superb modellen - az első lökhárítóba nyúlik és fekete kettős lamellázattal készül. A Superb-család további tagjaitól eltérően a Scout új tervezésű, egyaránt alumíniumhatású alsó védőlemezekkel kiegészített, robusztus első és hátsó lökhárítót kapott, míg kerékjáratait, oldalküszöbeit és ajtói alsó részét műanyag borítások óvják. A tetősínek és az oldalablakok szegélye egyaránt krómozott. A sárvédőkön különleges Scout-plakettek tűnnek fel. 129XF Bl Mire jó egy ilyen autó terepváltozata? DEMECS PÉTER A Skoda tavaly mutatta be először zászlóshajója, a Superb Scout változatát. Ezt a kivitelezóst eddig csak a márka SUV-modelljeiből ismerhettük. A Karoq vagy a Kodiaq járgányokhoz kifejezetten illenek ez az offroad kiegészítők, de mihez kezdjünk a Scout-változattal egy olyan autónál, amelyet eddig csak menedzseri limuzinként ismertünk? Nem csak országútra való (A szerző felvétele) Természetesen senki se essen tévedésbe, terepezésre ez a járgány nem való. Az off-road elemek elsődleges célja, hogy az egyenetlen útfelületen jobban megvédjék az autó egyes részeit, a metálfényezést. A Superb Scout továbbra is elsősorban családi és egyben menedzseri limuzin maradt. Abban változott, hogy ezzel már nem féltem lehajtani a leaszfaltozott útról. Az off-road kivitelezés az utastérben is megmutatkozik. Nem hiányoznak a fahatású dekorbetétek, amelyeken az elülső ülésekhez hasonlóan megjelenik a Scout-logó. Az üléseket egyébként Alcantra és bőr kombinációjával kárpitozták. Külön kiemelném, hogy ebben a modellben a könyöktartót vízszintes és függőleges irányban is tudjuk állítani, ami manapság már ritkaságnak számít. A Skoda a legerősebb motorokkal kínálja a Superb Scout változatát. Ezért aztán a kétliteres dízelen kívül még az általam tesztelt kétliteres, négyhengeres benzinmotor is rendelkezésre áll. A műszaki adatokat feltüntető táblázatból is sejteni lehet, hogy ez a motor kellő energiával rendelkezik. A 140 km/órás sztrádatempónál is lelkesen gyorsul tovább, ha letapossuk a gázpedált. Ebből a szempontból ráadásul mindegy, hogy egyedül, vagy négyen ülnek benne. A motor már közvetlen kétezer fordulat felett kihozza magából a legjobbat, s nem adja fel a harcot, egészen hatezer fordulatig, tehát a maximális teljesítmény valóban széles fordulatskálában elérhető. Sztrádán egyébként nyolc liter feletti a fogyasztása száz kilométeren, országutakon viszont a 6,5 literrel is megelégszik, míg városban a fogyasztás megközelíti a nyolc litert. A hétgangos DSG-váltónak és a megbízható 4x4-es meghajtásnak is köszönhetően nemcsak országúton, hanem sáros erdei utakon is magabiztosan éreztem magam a Superb Scout volánja mögött. Az autó mivoltát tekintve ez a modell természetesen elsősorban hosszabb utak megtételére alkalmas, s ezt a feladatát tökéletesen elvégzi. A hozzáadott érték ebben az esetben a Scoutkivitelezés. Ha úgy tekintünk a Superbre, mint egy menedzseri autóra, akkor az off-road elemek fölöslegesek, vagy lehet, zavaróak is. Ha viszont a járgány a családi autó szerepét is betölti, akkor a Scoutkivitelezés már kifejezetten kívánatos. Ráadásul, ebben a Superbben sokkal kényelmesebb az utazás, mint a márka többi Scout-jelölésű SUV modelljében. Sajnos nem szabad megfeledkezni arról, hogy ez a márka legdrágább modellje, s ezen a Scout-kivitelezés változtat. Műszaki adatok ► Hengerűrtartalom 1984 cm3 ► Teljesítmóny 200 kW (272 LE)/5500-6500 fordulatnál ► Forgatónyomatók 350 Nm/2000-5400 fordulatnál ► Váltó 7-gangosDSG ► A Scout változat alapéra 45 640 euró
