Új Szó, 2020. május (73. évfolyam, 101-124. szám)
2020-05-18 / 113. szám
141 AUTÓ-MOTOR 2020. május 18. | www.ujszo.com ÉL -584ZÄ A PRAKTIKUMMAL? Már az első parkolásnál megérezni, hogy a megszokottnál nagyobb óvatosságra lesz szükség. Nem is annyira a járgány hossza, hanem inkább a kétméteres szélessége miatt. Szerencsére rengeteg kamera és szenzor áll rendelkezésre, így a parkolás gyerekjáték. A BMW olyan modelleket is árul, amelyekben hiába keresnénk a praktikumot, ez az X6-os viszont határozottan nem ebbe a csoportba tartozik. Az 580 literes csomagtérbe rengeteg holmi elfér, s a hátsó üléseken a lejtő tető ellenére is elég hely marad fejmagasságban. BMW X6 M50i Az X6 volt az első SUV kupé a piacon, s ezt az elsőbbséget már soha senki nem fogja elvenni a bajor autógyártótól. Ezt a járgányt nem lehetett csak úgy szeretni, az emberek fele ugyanis imádta, a másik fele meg utálta, az X6 esetében középút nem létezett. Gondolhatunk bármit a formákról, egy biztos: ez a járgány soha senkit nem hagyott hidegen, s az aktuális generációja is lélegzetelállító. Nemcsak formák, hanem technológiák terén is. + A GÁZPEDÁLLAL ÓVATOSAN M50i változat a gázpedál legapróbb letaposására is azonnal reagál, s életre kelti a szunnyadó nyolchengeres erőforrást. Nem is annyira a hangja, mint amenynyire a teljesítménye vett le a lábamról. A motor hihetetlen energiával képes hajtani ezt a 2,3 tonnás autót. Ezt igazolja az alábbi érték is: nulláról 4,3 másodperc alatt éri el a 100 kilométert. Hiába, az 530 lóerő azért sokra képes. Persze a nyolchengeres motorral való élet költséges is lehet, hiszen ha javarészt városban használják, akkor a 18 és 20 literes fogyasztás sem számít ritkaságnak. ... • MI A HELYZET Ha imádod, akkor más nem számít A hihetetlen teljesítményű nyolchengeres, 530 lóerős motor a piacon kapható legjobb erőforrásokhoz tartozik DEMECS PÉTER A sokak által kigúnyolt, elátkozott ás ugyanakkor imádott X6 valójában kasszasiker lett, jelenleg már a modell harmadik generációja kapható, és továbbra is érvényes rá, hogy senkit sem hagy hidegen. Az X6 harmadik generációja hat évvel a második után érkezett, a gyártó ugyanis a lehető legjobban akart alkalmazkodni korunk modem technológiáihoz. A piac ugyanis régen nem olyan, mint a modell bemutatásakor volt, 2007-ben. Ráadásul akkor még az X6-nak nem volt konkurenciája, míg jelenleg már a Mercedes GLE, a Range Rover Velar és tulajdonképpen az Audi Q8 is ugyanazokra a kliensekre vadászik. Működő gesztusok Az X6 utasterében nem igazán talál az ember kifogásolnivalót, a BMW aktuális modelljei igazi luxusminőséget képviselnek. Helyből is elég van az autóban, ami főleg a hátsó üléseken meglepő. A tető formája miatt azt gondoltam, hogy kevés hely lesz fejmagasságban, ám ennek ellentettje az igaz. A járgányba minden létező technológiát bepakoltak, s végre találtam egy BMW-t, amelyben a világ egyik legértelmetlenebb funkciója, az egyes funkciók gesztusokkal való vezérlése is jól működött. Ennek ellenére még mindig nem fogtam fel, miért jó, ha valaki a vezérlőgomb helyett a kézfejének forgatásával erősítheti a hangot a rádión. Sportautó Az X6-ot háromliteres, hathengeres dízel- vagy benzinmotorral rendelhetik meg, az igazi ínyenceknek pedig rendelkezésre áll a nyolchengeres benzinmotor, a járgány M kivitelezésében. Ennek is a csúcsát képezi a 4,4 literes nyolchengeres erőforrás, amely 600 lóerővel rendelkezik. A valamivel visszafogottabb, ám így is rendkívül agilis opció az általam tesztelt nyolchengeres M50i, amelyben „csak” 530 lóerő volt. A változat nagy előnye, hogy adaptív futóművel rendelkezik, minek köszönhetően a kényelmes vezetés, de a sportos száguldozáshoz szükséges merevség is elérhető. A 21 colos keréktárcsák ellenére is nagyon jól elnyelte az utak egyenetlenségeit, bár ettől nagyobb kerekeket már minden bizonnyal nem rendelnék. Az utastér jól hangszigetelt, a nyolchengeres motor hangját azért hallani benne, és mit mondjak, libabőrös volt tőle a hátam. A 390 kW teljesítmény és a 750 Nm-es forgatónyomaték 1800^4600 fordulatskálában elérhető, tehát a hétköznapi forgalomban gyakorlatilag bármikor. Ezért kell olyan óvatosan bánni a gázpedállal, hiszen bármikor felgyorsulnak a megengedett sebesség többszörösére. A motor tökéletesen működik, és semmi problémája sincs ezzel 2,3 tonnás behemóttal. Gyakorlatilag mindegy, milyen sebességgel haladnak, az X6 mindig hajlandó lesz teljes erőbevetéssel tovább gyorsulni. 4,3 másodperc alatt éri el nulláról a 100 kilométeres sebességet, a végsebessége pedig 250 km/óra. Az M50i jelölésű motor egyetlen hátulütője a fogyasztás: szinte biztosak lehetnek benne, hogy ezzel a járgánnyal tíz liter alatti értékeket nem fognak elérni. Az agresszívabb száguldozás és a városi vezetés könnyen húsz literre is megemeli a fogyasztást. A sofőr helyett vezet A BMW járgányaiban egyebek mellett az a jó, hogy a sofőrnek lehetősége van kipróbálni a legmodernebb technológiákat, amelyek szinte kivétel nélkül a piacon kapható legmegbízhatóbb és legjobb rendszerek közé tartoznak. Az X6 is már képes az autonóm vezetésre. Tény, hogy az uniós szabályozás szerint csak nem egész 20 másodpercig, ám biztosak lehetnek benne, hogy ezalatt az idő alatt még autópályán sem fognak lehajtani az útról. A rendszerek tökéletesen a sáv közepén tartják az autót, a volán mögötti digitális, jó felbontású műszeregység ráadásul még az úton közlekedő autókat is kirajzolja, így akár ezen a kijelzőn is figyelhetnénk, hogy milyen autókat vagy kamionokat előzünk ki. A vezetést elősegítő rendszereket ráadásul egyetlen gombnyomással lehet aktiválni vagy deaktiválni, ami lényegesen megkönnyíti a vezetést. Még mindig megkapó Néha elfordul, hogy az a járgány, amelyik megalapított egy szegmenst, idővel veszít népszerűségéből, mivel a konkurencia egyszerűen letarolja. Ez viszont nem az X6 esete. Az X6 halad a korral, modem technológiáinak és kivitelezésének köszönhetően sok szempontból leelőzi a konkurenciát. Eltekintve a fogyasztástól, a motor egyszerűen tökéletes. A nyolchengeres erőforrás erős, nehéz kifogásolni valót találni rajta. Ez az X6 kiszerelés ideális választás lehet azoknak, akik egy fővárosi egyszobás lakás árát hajlandóak kifizetni egy autóért. Műszaki adatok ► Hengerűrtartalom ► Teljesítmény ► Forgatónyomaték ► Váltó ► Átlagfogyasztás ► Üzemanyagtartály tárfogata ► Hossz./Szélesség/Magasság (mm) ► Modell alapára ► Tesztelt változat ára 4395 cm3 390 kW/530 lóerő 5500-6000 fordulaton 750 Nm 1800-4600 fordulaton 8-gangos automata 12,2 liter/100 kilométer 83 liter 4935/2004/1696 98 550 euró 126 017 euró
