Új Szó, 2020. április (73. évfolyam, 77-100. szám)
2020-04-06 / 81. szám
141 AUTÓ-MOTOR 2020. április 6. I www.ujszo.com Kipróbáltuk a Skoda első igazi elektromobilj át, a Citigo iV-t A kis elektromos Skodával egy feltoltésre 250 kilométernél többet is megtehetnek a városi forgalomban DEMECS PÉTER Az elektromos meghajtású autókra jellemző csend már a Skodánál is elárhető. Ez a csend olyannyira megkapó, hogy móg a rádiót sincs kedvem bekapcsolni, élvezem a hangtalan suhanást. Ebbe a Skodába nem is szereltek művileg generált hangot, mint mondjuk a Superb plug-in hybrid változatába, így aztán ügyelni kell a parkolókon, nehogy az autó elé lépjen egy gyalogos, a járgányt ugyanis tényleg nem hallani. Az áramra működő Citigót a Volkswagen pozsonyi gyára tavaly ősszel kezdte gyártani, s olyannyira népszerű lett, hogy Szlovákiában jelenleg ugyanolyan elérhetetlen, mint a szájmaszk, vagy a lázcsillapító. Modern kisautó A Skoda Citigo iV a már említett csenden kívül azért sokkal többet kínál. Számos modem technológiával rendelkezik, mint a sávelhagyásra figyelmeztető rendszer, amely a sofőr beavatkozása nélkül is képes az adott sávban tartani az autót, vagy az olyan technológiák, mint a Skoda Connect, melynek köszönhetően okostelefonunkon keresztül otthonunk kényelméből ellenőrizhetjük, feltöltődött-e már az autó, be vannak-e zárva az ajtók, s nem felejtettük-e felhúzni az ablakokat. Ugyanúgy az ebédlőnkben ülve tudjuk beállítani az autóban a fűtést vagy klímát. Ettől és az árammeghajtástól eltekintve viszont ugyanaz a kicsi Skoda Citigo áll előttünk, amelyről korában azt hittem, legfeljebb a pizzát kihordó futárok fogják hasznát venni. Nagyot tévedtem. A Citigo egy fürge és praktikus kisautó, melynek az elektromos változata sem tartozik a megfizethetetlen kategóriába. A rekuperáció titka Annak sem kell félnie kipróbálni ezt a kicsi városi Skodát, aki még soha nem vezetett elektromobilt. Ha már van tapasztalata automata sebességváltóval felszerelt autóval, akkor ebben a járgányban gyakorlatilag semmi újat nem fog megtapasztalni. Amit meg kell szokni, s ez vonatkozik minden elektromos meghajtású autóra, hogy óvatosan kell bánni a gázpedállal, illetve minden olyan funkcióval, amely fogyasztja az áramot. Beleértve a klímát és a rádiót is. Ideális megtanulni motorral fékezni, ez ugyanis egyben generátorként működik, s menet közben is tölti az elemeket. Az erőteljesebb rekuperációra szolgált a B fokozat az automata sebességváltón. Ha ez van besorolva, akkor a motor nagyon erőteljesen fog fékezni, s gyakorlatilag nem is kell majd használni a fékpedált, elég a gázpedállal módosítani az autó sebességét. Ilyenkor működik a leghatékonyabban a rekuperáció. Mi-Műszaki adatok ► Teljesítmény ► Forgatónyomaték ► Hatótáv ► Fogyasztás ► Gyorsulás (0-100 km/6) ► Végsebesség ► Csomagtér térfogata ► Hossz./Szélesség/Magasság ► Elem kapacitása ► A modell akciós alapára 61 kW/83 LE 212 NM/0-2750 fordulatnál 225-274 km 12,8-12,9 kWh 12,3 mp 130 km/ó 250/923I 3597/1645/1481 mm 36,8 kWh 19 990 euró Ezzel az autóval nehéz lesz beleolvadni a tömegbe (A szerző felvételei) nél kevesebbet használják a fékpedált, annál jobban megtanultak bánni a motor rekuperációjával - de azért a fékpedálról se feledkezzenek meg, néha ugyanis nagy szükségük lehet rá. Környezetbarát üzemmód Az elektromos Citigót a klasszikus modellre alapozták, ebbe rejtették el a 61 kW teljesítménnyel és 212 Nm forgatónyomatékkai rendelkező elektromotort. A 32,3 kWh kapacitású elemnek 250 kilométert kellene kibírnia a városi forgalomban. Ez csak az Eco+ üzemmódban érvényes, amelyben az autó teljesítménye 40 kW-ra és 133 Nm-re, végsebessége pedig 95 km/órára van tompítva. Ebben az üzemmódban ugyanakkor automatikusan kikapcsol a klíma. A következő, Eco üzemmódban a teljesítmény 50 kW, a forgatónyomaték 163 Nm és a végsebesség 120 km/órára van korlátozva. Egy hét vezetés alatt viszont azt tapasztaltam, hogy egy feltöltésre ezen két üzemmód nélkül is megtehetünk városban kétszáz kilométernél hosszabb távot, persze ha lemondunk a száguldozásról és az egyébként nagyon élvezetes startolásokról a kereszteződéseken. Határozottan jó hír tehát, hogy a gyárilag ígért hatótávolságot a gyakorlatban is probléma nélkül el lehet érni, minek köszönhetően a Citigónak reális hasznát veszik. A töltés... Elérkeztünk az elektromobilok Achilles-sarkához, ami az elemek töltése. A Citigo iV 40 kW teljesítményű gyorstöltésre képes alapban, ami átlagon aluli teljesítmény. A gyorstöltő állomásokon nem egész 20 százalékról egy óra alatt elérik a 80 százalékos feltöltést. A háztartási hálózatból az autó elemei viszont már 12 óra 45 perc alatt érik el a 80 százalékos feltöltést, ami annyit jelent, hogy ha este hazatérnek a munkából, s tölteni kezdik az autót, akkor reggelre körülbelül 200 kilométerre elég áram lesz az elemekben. Nem kell sokat válogatni Aki úgy dönt, hogy megveszi ezt a kis városi elektromobilt, az nem fog órákat eltölteni azzal, hogy kiválassza, milyen extra felszereléssel akaija kiegészíteni autóját. A Citigo iV ugyanis csak egy, rendkívül gazdag Style felszereltségi szinttel rendelhető meg. Ez tartalmazza például az elektromosan vezérelt elülső ablakokat, az automata klímát, a sebességtartót, a bőrbevonatú kormánykereket, a hűtött elülső üléseket és szélvédőt vagy a LED nappali világítást. Extraként csak a járgányon látható, Kiwi elnevezésű zöld metálfényezést, vagy az 5 évre/150 000 futott kilométerre meghosszabbított garanciát rendelhetik meg. Árban ez a legolcsóbb, piacon kapható elektromobil, amely simán felveheti a harcot a konkurenciával. Sőt, például a Renault Zoe előző generációját, ami a kivitelezés minőségét illeti, messziről lekörözi.
