Új Szó, 2020. március (73. évfolyam, 51-76. szám)
2020-03-16 / 63. szám
www.ujszo.com | 2020. március 16. AUTÓ-MOTOR 113 Mitsubishi Eclipse Cross: több mint egy átlagos SUV A japán gyártó kínálatának legmutatósabb és egyik legpraktikusabb járgányát tettük próbára az elmúlt napokban DEMECS PÉTER Váratlan fordulatok eredményeképpen röviddel a Mitsubishi L200 tesztelése után ismét a japán gyártó egyik autója került a kezem ügyébe. Az Eclipse Cross egy stílusos SUV, amely a korszerű technikának köszönhetőén terepen sem hagyja cserben a sofőrt. Mit kínál az autó, amely mér két éve van a piacon, ám még mindig csak egyetlenegy motorral lehet megvásárolni? A dizájnt nem szeretem nagyon elemezni, hiszen mindenkinek más tetszik. Az Eclipse Cross esetében csak annyit szeretnék megjegyezni, hogy a Mitsubishi SUV kínálatából tán ennek a modellnek a külseje emlékeztet a leginkább a japán vonalvezetésre, formákra. Nem véletlenül hivatott elsősorban a fiatal generációt megszólítani. Praktikum is, meg nem is Az utastér is eltér attól, amit a Mitsubishi modellekben megszokhattunk. Megjelennek a modem elemek, a funkcionalitás mellett a vártnál nagyobb hangsúlyt fektettek a tervezők a stílusra. Aki nem ült ebben a járgányban, annak egészen biztosan meglepetés lesz az érintőfelület, pontosabban a multimédiarendszer kezelésére szolgáló Touchpad. A gyártó szerint ennek köszönhetően különböző ujjmozdulatokkal vezérelhetjük a kurzort, szabályozhatjuk a hangerőt vagy válthatunk a rádióállomások közt. Hát az elmélet jól hangzik, a gyakorlat viszont már mást mutat. Ember legyen a talpán, aki képes intuitív módon kezelni ezt az érintőfelületet, nekem ez még soha nem sikerült, s nem ez az első alkalom, hogy az Eclipse Cross volánja mögé ültem. Ha túl gyengén érintem meg a felületet, semmi nem történik, ha túl erősen, azonnal aktiválok valamilyen funkciót. Sokkal egyszerűbb a klasszikus vezérlőgombokat használni. A volán mögött egyébként nagyon kényelmesen éreztem magam, jó a kilátás, a dupla panoráma napfénytetőnek köszönhetően világos az utastér. Az elülső napfénytető egyébként nyitható és dönthető, s ha már nagyon süt a nap, akkor az egész tetőt elektromosan vezérelt napárnyékolóval tudják eltakarni. Pontosan ez az, amivel a Mitsubishi megszólíthatja a fiatal vásárlókat. Ezért sem szégyenkezik a márka azért, hogy a modell egyetlen felszereltségi szintje sem tartalmaz navigációt - mobiltelefonja mindenkinek van, s a telefonok túlnyomó többségében van navigáció, akkor mire költeni fölösleges pénzt még egy beépített navigációra is? Abszolút értem. Ami már kevésbé megy a fejembe, hogy miért nem tudják a fedélzeti számítógép vezérlését a volánra helyezni. Nem árt tudni, hogy bár az autó kívülről úgy néz, mintha a hátul utazóknak nem nagyon maradna sok Műszaki adatok ► Hengerűrtartalom 1499 cm3 ► Teljesítmény 120 kW (163 LE)/5500 fordulatnál ► Forgatónyomaték 250 Nm/1800-4500 fordulatnál ► Váltó 8-fokozatos CVT ► Üzemanyagtartálytérfogata ► Hossz/Szélesség/Magasság (mm) ► Modell alapára ► Tesztelt változat alapára 601 2670/4405/1805 19 990 euró 31490 euró Eclipse Cross: a japán formavilág mintapéldája (A szerző felvételei) helye fejmagasságban, ennek ellentettje az igaz. Elhihetik, hogy láb- és fejmagasságban is elegendő tér áll rendelkezésre, s még a magasabb termetű utasok sem fognak panaszkodni. Ráadásul a hátsó üléseken utazók elég rakodóteret, de 12 V-os csatlakozót is találnak. A hátsó üléseket 20 centiméterrel előbbre tudják tolni, minek köszönhetően 448 literre növelhetik az amúgy 341 literes rakodóteret. Egy motorral A kicsit tetszetős dizájn miatt az Eclipse Cross tán inkább városba illő SUV, ha viszont megnézzük, milyen technológiát rejt magában, azt hiszem, terepre is nyugodt lelkiismerettel kihajthatunk vele. Az S-AWC egy olyan rendszer, amely tulajdonképpen integrálja az egyes komponensek vezérlését, s úgy igazítja a kommunikációt közöttük, hogy az az adott felületen a legideálisabb legyen. Az aktív stabilitás kontroll (ASC), az összkerékhajtás (4WD) és az aktív perdületszabályozó így még a legcsúszósabb felületen is az úton tartja az autót. Három üzemmód közül válogathatnak: az automatán kívül még a kavicsos és havas felületre illő beállítás áll a rendelkezésre. Mit említettem, túl sok időt nem fognak eltölteni a motor válogatásával, az Eclipse Cross esetében ugyanis csak a 163 lóerős benzines 1,5 MIVEC erőforrás áll rendelkezésre. Az erőforrás nyolc virtuális fokozatra állított CVT-váltóval együttműködik, a kétkerék-meghajtású változathoz hatgangos manuális váltót is rendelhetnek. A hétköznapi használat során az égvilágon semmi gondjuk nem lesz az autóval, az egyetlen hiányossága tán az, hogy intenzívebb gyorsulásnál nem annyira agilis. Mikor megnéztem az üzemanyag-fogyasztást, nem igazán tudtam eldönteni, hogy erősebb, vagy inkább takarékosabb motort szeretnék ebbe a járgányba. Nem száguldoztam vele, nem is vittem extrém terepre, a fogyasztás így is 8-9 liter körül mozgott. Egy szó mint száz Az Eclipse Cross az egyik legmutatósabb, legfiatalosabb Mitsubishi, amely még véletlenül sem akarja letagadni, hogy japán autó. Elsősorban városi SUV-ről van szó, ám a modem technológiáknak köszönhetően még a kevésbé tapasztalt sofőrök sem fognak elveszni vele az egyenetlen terepen. Ami meglepett, az a magasabb fogyasztás, illetve a néhány ügyetlen megoldás az utastérben. Az Eclipse Cross viszont összesítve jó autó. Persze találnak ettől jóval olcsóbb összkerékhajtású SUV- modellt a Mitsubishi kínálatában, mégpedig az ASX-et. Ha a pénz a döntő szempont, akkor inkább ezt vegyék, még akkor is, ha valamivel kisebb. Ha viszont van mit a tejbe aprítani, akkor nem gondolkoznék, s az Eclipse Cross mellett döntenék. Egyebek mellett azért, mert technológiákban sokkal inkább közelebb áll a jelen korhoz, s megmondom őszintén, hogy nekem sokkal jobban tetszik.
