Új Szó, 2020. március (73. évfolyam, 51-76. szám)
2020-03-09 / 57. szám
Az L200 aktuális generációja a legszebb pick-upok közé tartozik (A szerző és Mitsubishi felvételei) Mitsubishi L200: a kalandor Megbízhatóbb és kényelmesebb pick-upot aligha fognak találni a piacon; nem csak terepen, úton is jól teljesít DEMECS PÉTER Már a pick-upok után érdeklődők is egyre gyakrabban keresnek olyan autót, amely nemcsak praktikus, hanem mutatós is. Ha ehhez még a kedvező ár is társul, gyakorlatilag nyert ügyük van. Az L200 aktuális változata pedig pont ilyen. Azt, hogy mit bír ki az új Mitsubishi L200 terepen, ősszel kipróbáltuk a Murányi-fennsíkon. Ahogy már akkor is megírtam, a járgány egyetlen, 2268 köbcentiméteres motorral rendelhető. Az erőforrást terepen is tökéletesen működő hatgangos automata váltóval vagy ugyanannyi sebességfokozattal rendelkező manuális váltóval is lehet kombinálni - ez utóbbival viszont terepezésen kicsit nagyobb odafigyelésre és ügyességre lesz szükség. A motor egyetlen, 110 kW/150 LE teljesítményben elérhető, forgatónyomatéka 400 Nm. A meghajtás ugyancsak 4x4-es minden változatban, amiből tehát válogatni lehet, az az automata vagy manuális sebességváltón kívül a felszereltségi szint. A legolcsóbb, 29 990 eurós változatnál 7700 euróval drágább a leggazdagabb Instyle felszereltségi szinttel rendelkező modell. Az L200 terepen tényleg bármire képes, nem ismer lehetetlent. Ezzel az autóval nem kell keresni az utat a vadonban, elég tartani a volánt. A járgány egyik nagy előnye, hogy közutakon is teljesen kényelmesen használható. Olyan tulajdonságokkal rendelkezik, mint egy klasszikus személyautó. Azon túl, hogy a méreteiből kifolyólag valamivel nagyobb hely kell a parkolásra, nem fogják megérezni, hogy ilyen tetemes pick-upot vezetnek. Az L200 rendkívül kényelmes, az üléseken több órás vezetés után sem fájdul meg az ember háta. Értelemszerűen magasabban ülnek, ezért a kilátás is sokkal jobb a volán mögül. Az autó ugyan lassabban, ám nagyon erőteljesen gyorsul, a 140 km/órás sztrádatempónál sem zavaró a szél vagy a motor hang) a. Az L200 aktuális generációja egyébként full LED fényszórókat kapott elöl és hátul egyaránt. Az elülső fényszórók aránylag magasra lettek elhelyezve, minek köszönhetően terepen nagyobb az esély arra, hogy nem koszolódnak be. A járgány egyébként az előző generációhoz képest csupán két centiméterrel hosszabb, s emiatt cseppet sem veszített terepképességeiből. Ez annyit jelent, hogy az elülső terepszög 30, a hátsó pedig 22 százalék maradt. Az utastérben felhasznált anyagok strapabíróak. Ez nem az a prémiumkategóriás bőr vagy műanyag, de ugyanakkor nem is olyan, amelyre első ránézésére azt mondanánk, hogy rossz minőségű. Az autó nemcsak kívülről, hanem belülről is olyan látszatot kelt, hogy mindent kibír, még a legdurvább bánásmód sem árthat neki. A vezérlőgombok masszívak, a tervezők arra is gondoltak, hogy a sofőr munkakesztyűben is könnyen tudja kezelni az egyes funkciókat. Az utastér olyan, amilyet az egész világon elfogadnak, itt nem a dizájnra, hanem a praktikumra gondoltak. Ami pedig a fogyasztás illeti: sztrádán közel 12 liter volt 100 kilométeren, városon kivül nyolc liter, s kerek tíz litert mértem vele a városban. Az automata váltó pontosan tudja a dolgát, minek köszönhetően a lassú, kockázatos manővereknél is tökéletesen kezelhető marad ez a nagy dög. Ne feledj ék ráadásul, hogy ezzel az L200-zal 5,9 méteren megfordulnak, ami ebben a kategóriában a legjobb eredmény. Ha mindehhez párosítjuk a Mitsubishi több évtizedes tapasztalatát a 4x4-es meghajtással és a terepezéssel, akkor egy olyan autót kapunk, amelyre csak nagyon nehéz nemet mondani. Én személy szerint olyannyira megszerettem, hogy még városi autónak is el tudnám képzelni. Nem lenne sok értelme csak városban használni, de kit érdekel? Terepen élmény volt a volánja mögött ülni, a klasszikus utakon is jól teljesített, az L200 aktuális generációjának tehát nálam nyert ügye van. • Műszaki adatok ► Hengerűrtartalom ► Teljesítmény ► Forgatónyomaték ► Vógsebessóg ► Kombinált fogyasztás ► Üzemanyagtartály térfogata ► Hossz/Szélesség/Magasság (mm) ► A tesztelt változat alapára ► Metálfényezés ► Extra felszereltség ► A tesztelt autó teljes ára 2268 cm3 110 kW (150 LE)/3500 fordulatnál 400 Nm/1750-2250 fordulatnál 171 km/ó 8,3 l/100'km 75 liter 5350/1815/1775 36 990 euró 650 euró 3810 euró 41450 euró
