Új Szó, 2020. február (73. évfolyam, 26-50. szám)
2020-02-22 / 44. szám
www.ujszo.com | 2020. február 22. RÉGIÓ 5 További aggályok merültek fel a déli vasúti pályázat miatt A RegioJet szerint jelenleg az az elsődleges, hogy december után is járjanak vonatok Pozsony, Dunaszerdahely és Komárom között (A szerző felvétele) KISS BARTALOS ÉVA Továbbra is kérdéses, melyik vállalat szállítja majd az utasokat december után a déli vasúti szakaszon. A novemberben meghirdetett pályázat jelentkezői közül ketten visszaléptek. A Közlekedési és Gazdasági Intézet szerint rontja az utasok helyzetét az új pályázat. A minisztérium szerint nincs ok a pánikra. POZSONY/PUNASZERDAHELY/I KOMÁROM B A közlekedési minisztérium sajtóosztálya korábban közölte, hogy néhány napon belül kiderül, ki nyeri meg a Pozsony-Dunaszerdahely- Komárom vonalra meghirdetett versenyt. A sikeres pályázónak idén decembertől kellene átvennie a szakaszt, ekkor jár le ugyanis a RegioJet cseh közlekedési magánvállalat szerződése. Lejárt a határidő A minisztérium januárban úgy tájékoztatott, hogy év végén lezárták a tavaly ősszel meghirdetett pályázat első körét. December végén megszólították azt a négy jelentkezőt, akik teljesítették a versenykiírás feltételeit. Nekik január végéig kellett volna leadni akonkrét ajánlataikat. A hét elején azt is megtudtuk, hogy az eljárási folyamatok betartása miatt tolódik az ajánlatokat tartalmazó borítékok kibontása. Ales Ondrűj, a RegioJet szóvivője azt nyilatkozta, csütörtökön tekintették meg az ajánlatokat. Csak a RegioJet? A RegioJet képviselője is jelen volt az ajánlatok kibontásánál. Karolina Ducká, a tárca szóvivője megerősítette, hogy csütörtökön kibontották az ajánlatokat tartalmazó borítékokat. Úgy tudjuk, hogy egyedül a RegioJet tett ajánlatot a vonal kiszolgálására. A Szlovák Vasúttársaság múlt hét végén jelezte, hogy nem vesz részt a pályázaton, mert nem tudja teljesíteni a szerelvényekre vonatkozó pályázati feltéteket, amelyeket a RegioJet is módosítana. „Elsősorban a szerelvények befogadóképességére, valamint a banki garanciára vonatkozó kiírást kellene módosítani, de emellett elég időt kellene hagyni a szerződés megkötése és az új társaság szerelvényeinek elindítása között. így a A Közlekedési és Gazdasági Intézet szerint a tíz éwel ezelőtti állapotokat állítanák vissza a pályázattal. versenyzőknek elég idejük maradna a feltételek teljesítésére, és a kért szerelvények beszerzésére” — véli a szóvivő. Ondrűj hozzátette, hogy az utasok és a társaság alkalmazottai érdekében tartották fontosnak benyújtani a dokumentációt. „A RegioJet kijelentette, hogy továbbra is kész részt venni a módosított feltételekkel meghirdetendő közbeszerzési pályázaton, amely lehetővé teszi, hogy a közlekedési vállalatok beszerezzék a szükséges szerelvényeket” — folytatta a szóvivő. A társaság most a közlekedési minisztériumra vár, de azt is kijelentették, hogy készek tárgyalni a minisztériummal arról, hogy a szerződés lejárta után se maradjon vasúti összeköttetés nélkül a Csallóköz. Rosszabb lösz A Közlekedési és Gazdasági Intézet is bírálta a tárca által meghirdetett pályázatot, amely szerintük logikátlan, és rontja a közlekedést a vonalon. „A közlekedési minisztérium új szerelvények beiktatása helyett aj áratok részleges törlésével és az indulási időintervallumok növelésével, a közlekedés lassításával reagál a növekvő utasszámra. A verseny részét képező menetrendtervezet a tíz évvel ezelőtti állapotokat hozza vissza, amikor a vonal nem fejlődött, és csökkent az utasszám” — olvasható a civil szervezet honlapján Rastislav Cenky, az intézet igazgatójának állásfoglalása. Minsk az omolstos vonat? Cenky is nehezményezi, hogy sok nagy befogadóképességű szerelvényt kér a tárca, és ez a többi szokatlan feltétellel, valamint a szűk határidővel jelentősen korlátozza a jelentkezők számát. Emiatt feleslegesen megdrágulhat a beszerzés, és előfordulhat, hogy csak egy ajánlat érkezik, vagy senki nem érdeklődik a vonal iránt. Hiányos menetrend A Közlekedési és Gazdasági Intézet a menetrendtervezet hibáira is rámutatott, amelyek alapján ritkítanák a csúcsidőben közlekedő járatokat, helyettük olyankor indítanának vonatot, amikor kevesebb az utas. Példaként említik, hogy nem járnának egész nap óránként vonatok Pozsony és Dunaszerdahely között, és a 17.35-ös, valamint az egy órával később induló járatot is kivennék. Viszont 23 óra után indítanának vonatot Dunaszerdahelyről Komáromba. Az intézet szerint 5 százalékkal csökkentenék a vonatok számát, és ugyan hosszú távon számolnak a vonal megerősítésével, de a csúcsidőben járó, megszüntetésre ítélt járatokat nem pótolnák. A gyorsított vonatok eltörlése miatt 10-20 perccel nőhet a menetidő, mivel csak személyvonatokkal számolnak a felhívásban. Az intézet azt is kifogásolja, hogy az eddigi megjegyezhető időintervallumok helyett kaotikus rendszert állítana be a tárca. Hasonlóan vélekednek a nagy befogadóképességű szerelvényekről is. Mivel késő este is ilyen szerelvények járnának, a kevésbé kihasznált járatokon pénzkidobás lenne elindítani ezeket. Legyen új pályázat Cenky azt kéri a tárcától, hogy a minőségi verseny érdekében szüntesse meg a jelenlegi kiírást, helyette hirdessenek új pályázatot, amelynek feltételeivel javíthatják a közlekedést a szakaszon. A Szlovák Vasúttársaság is új, átlátható verseny kiírását sürgette. „Amelynek feltételei egyik jelentkező számára sem diszkriminatívak” - jegyezte meg Tomás Kovác, a társaság szóvivője. Hogyan tovább? A RegioJet lapunk kérdésére azt válaszolta, hogy készek tárgyalni a minisztériummal arról, ki szállítja az utasokat, ha lejár a vállalat szerződése. „A tárca a következő napokban mérlegeli a lépéseket, váijuk, hogyan határoznak. Jelenleg az az elsődleges, hogy december után is meg legyen oldva az utasok szállítása” - zárta Ales Ondrűj. Megkerestük a közlekedésügyi minisztériumot is, de lapzártáig nem válaszoltak a kérdéseinkre. Karolina Ducká újra leszögezte, hogy nincs ok a pánikra. A szakmai bizottság értékeli a RegioJet ajánlatát. Ha sikeresek, akkor a cseh társaság nyeri a versenyt. Ha nem, akkor meghosszabbítják a pályázatot, vagy új versenyt hirdetnek. A civil szervezet megállapításaival kapcsolatban megjegyezte, politikai befolyásolásról lehet szó. A szervezet igazgatója Nagyszombat megye alkalmazottja, ahol az OEaNO és az MKP közösen kormányoz. Csak az engedély hiányzik a vereknyei lerakó lezárásához ÖSSZEFOGLALÓ Egy lépéssel közelebb került a vereknyei veszélyeshulladók-lerakat felszámolása. A környezetvédelmi minisztérium kapszulával zárja le a lerakatot, jelenleg az építési engedély kiadására várnak. POZSONY/VEREKNYE Az egykori Juraj Dimitrov Vegyiművekben keletkezett hulladékot a Kis-Duna egyik holtágában tárolták 1966-tól 1979-ig. 2016-ban a környezetvédelmi tárcára hárult a környezeti teher felszámolása. Korábban a vereknyei lakosok a kormányhivatal előtt is tiltakoztak, hogy így hívják fel a figyelmet a hulladék jelentette veszélyre. Norbert Kurilla (Híd), a környezetvédelmi minisztérium államtitkára azt mondta, hogy az ügyintézés során olyan akadályokkal is meg kellett küzdeniük, amelyekre álmukban sem gondoltak volna. A lerakó Vereknye és Főrév városrészek területét érinti, jelenleg Főrév építésügyi hivatala foglalkozik az építési engedély kiadására benyújtott kérvénnyel. Martin Chren, Főrév polgármestere ketyegő bombaként jellemezte a lerakatot, amely nemcsak az ott élők egészségét, hanem az ivóvízkészletet is veszélyezteti. A környezetvédelmi minisztérium sajtóosztálya közölte, hogy szakértők is felülvizsgálták a kármentesítési terveket. Alapos földtani vizsgálatot végeztek a területen, lezajlott a közbeszerzési eljárás és az elvi építési engedélyezési eljárás. Ha lezárul az építési eljárás, akkor a hulladékot elzáró fal, valamint a vízzáró agyagréteg megépítésével és kialakításával folytatódik a munka. Az enkapszulációs módszerrel hermetikusan lezáiják a lerakó tartalmát, felülről is letakarják, a szennyezett talajvizet pedig kiszivattyúzzák és megtisztítják. Vojtech Gajdos, a Comenius Egyetem Természettudományi Kara Alkalmazott és Környezeti Geofizika Tanszékének munkatársa szerint észszerű a megoldás, amelynek kivitelezéséhez a geológiai feltételek is adottak. „Számos ingatlantulajdonos akadt, akinek ideiglenesen fel kellett függeszteni az ingatlanhoz fűződő jogviszonyát. A tárcának nem volt törvényes eszköze arra, hogy a telektulajdonos elképzelése szerinti kompenzációt nyújtson a korlátozásért, ezért olyan jogszabályt kellett elfogadni, amely a kármentesítés idejére lehetővé teszi a tulajdonviszony ideiglenes felfüggesztését, ha nem sikerül egyezségre jutni” - részletezte a problémákat Norbert Kurilla államtitkár. (béva) Először alapos földtani vizsgálatot végeztek a területen (TASR-feivétei)
