Új Szó, 2020. január (73. évfolyam, 1-25. szám)
2020-01-20 / 15. szám
AUTÓ-MOTOR 2020. január 20. lwww.ujszo.com MZ uj egyes suruzai Kuiseje is nagyúri vágány leu (M szerző reiveteiei j BMW 120d: több embert szólít meg A meghajtás átkerült az első kerekekre, a motort hosszanti helyett keresztirányban helyezték el, és tágult az utastér DEMECS PÉTER A BMW egyes sorozat legújabb generációja folytatni akarja azt a sikertörténetet, amelyet az előző két generáció képviselt. Az első még 2004- ben mutatkozott be, a második 2011-ben érkezett a piacra, s főleg Európában nőtt igazán a népszerűsége. 2018- ban a sorozat második generációjának 80 százaléka épp az öreg kontinensen kelt el. Az aktuális harmadik generációnak nemcsak a külseje változott. Az egyes sorozat aktuális generációja egyfajta belépőkaput jelent a márka prémiumkategóriás modelljeinek világába, s elsősorban a fiatal klienseket akarják vele megszólítani. Nem csoda, hiszen a fiatalos, dinamikus formák, a sportos kivitelezés nem éppen az, ami az idősebb, konzervatív kliensek malmára hajtaná a vizet. A fiatal sofőröket még az sem zavarja, ha túl alacsonyra kell leereszkedni az autóba való beszálláskor; nekem a kiszálláskor akadt már némi problémám - hiába, én is öregszem. Feljavították Tekintettel arra, hogy az előző generációból javarészt az erősebb motorral rendelkező modellek keltek el, amelyeknél nem igazán lehet kihasználni a hátsókerék-meghajtás adta előnyöket, s a vásárlók több helyet is igényeltek az utastérben, a BMW az egyes sorozat aktuális változatának tervezésekor megváltoztatta az autó koncepcióját. Az első lényegi módosítás - ha most nem veszem figyelembe a dizájnt, amely vagy tetszik valakinek, vagy nem hogy az erőforrást keresztbe helyezték el a motorházban. A másik pedig, hogy a meghajtást az első kerekekre hárították, s mindezt még kombinálták az xDrive összkerékhajtással. Természetesen nem szabad megfeledkezni az új technológiákról sem, mint az ARB- rendszer, vagyis a hajtásfüggő kipörgéskorlátozás, amely először került belső égésű motorral rendelkező modellbe - eddig az i3-ban volt elérhető. A rendszernek köszönhetően az autó minden eddiginél pontosabban és gyorsabban ellenőrzi az egyes kerekek kipörgését. Mindez pedig hozzájárul ahhoz, hogy az egyes sorozat harmadik generációja igazán jó vezetési élményt, s már valamivel tágasabb helyet kínál. Tágasabb és könnyebb Az utastéren kívül a csomagtér is megnövekedett az eredi 360 literről 38 literre, s az sem mellékes, hogy jelentős fogyókúrán esett át, minek köszönhetően 30 kilót veszített eredeti súlyából. Természetesen az utasteret is jelentősen módosították, pontosabban a márka újfajta arculatához igazították, minek köszönhetően az egyes sorozat utastere aránylag hasonlít például a hármas sorozatéhoz. A kialakítás, a vezérlő gombok elhelyezése tipikus a BMW-re, ebben az egyesben viszont úgy éreztem, a felhasznált anyagok minősége még egy fokkal jobb. Az egyes természetesen a technológiákból is csak a legjobbat kapta, így a sofőr bárhol az úton kapcsolatban lehet a külvilággal. Milyen vezetni? A BMW-nek azért van némi ta-Műszaki adatok ► Hengerűrtartalom ► Teljesítmény ► Átlagfogyasztás ► A járgány alapára ► A tesztelt modell ára pasztalata az elsőkerékmeghajtással, elég visszaemlékezni a 2 Active Tourer modellre, vagy inkább a MINI márkára. Ha teljesen szőrszálhasogató szeretnék lenni, akkor itt elmondanám, hogy épp a MINI platformja adta az alapot az egyes sorozathoz. Nem titok, hogy a MINI családba tartozó járgányokat igazán nagy élvezet vezetni, tehát ettől az egyestől sem kell félni. A tesztelt változat ráadásul xDrive összkerékhajtással volt felszerelve. Az autó gyakorlatilag azonnal reagál a kormánykerék legapróbb elmozdítására is, ami ugyancsak a MINI génjeire emlékeztet. Egy szó mint száz, nekem mindig a kis brit autó jutott eszembe vezetés közben, bár azért meg kell hagyni, az egyes sorozat sokkal kényelmesebb - a fejlesztők megtalálták a kompromisszumot a kényelem és a sportos 1995 cm3 140 kW (190 LE) 5,61/1001 34 900 euró 50 710 euró vezetéshez elengedhetetlen merevség között. Az egyes sorozat rajongói bizonyára zokogni fognak, ám az újdonság legtöbb négyhengeres motorokkal rendelhető, a hátsókerékmeghajtású hathengeres változat már a múlté. A tesztelt járgányban kétliteres 190 lóerős dízelmotor dübörgött. Az ismert motor ebben az autóban rendkívül dinamikusnak és meggyőzőnek bizonyult. Lelkesen falja a fordulatszámokat, igazán élvezet vezetni - különösen, ha a kormánykerék mögötti váltókaroknak köszönhetően' átvesszük a nyolcgangos automata váltó helyett a munkát. Valamivel dinamikusabb tempónál sem irreális a hétliteres fogyasztás, a visszafogott vezetésnél pedig az öt liter körüli értékekhez közelített a járgány. Az egyes sorozat megváltozott, s szerintem közelebb került az emberekhez, hiszen karakterével és külsejével minden eddiginél szélesebb vásárlói csoportot tud megszólítani. Egy komplex, felhasználói szempontból praktikusabb és kényelmesebb járgányról van szó, amely minden sofőrnek eszébe juttatja, miért is jó autót vezetni, s nem hagyni mindent az elektronikára.
