Új Szó, 2019. november (72. évfolyam, 255-279. szám)
2019-11-11 / 262. szám
www.ujszo.com I 2019. november 11. AUTÓ-MOTOR 113 Az új Skoda Superb betekintést kínál a legkorszerűbb technológiák világába DEMECS PÉTER Nyáron búcsúzóul utoljára teszteltem a Superb előző generációját, ősszel már megárkezett az Új Szó szerkesztősági garázsába a Skoda luxuslimuzinjának aktuális változata. Túl sok újításon - minimum kívülről - nem esett át, ugyanolyan első osztályú kényelmet ás tágas teret kínál, mint az elődje, de lenyűgözött a technikája is a fényszórói, amelyek éjszaka fantasztikusan megvilágítják az úttestet. Ami a külsőt illeti, a Superb elülső része esett át a legnagyobb változásokon, gyakorlatilag teljesen új orrrészt kapott az autó. Méreteiben viszont nem változott, pontosan ugyanolyan maradt, mint elődje. A tesztelt változat motorházában egy egészen új motor volt, mégpedig a benzines, kétliteres 2.0 TSI. Ez az 1,8 literes benzines TSI erőforrást hivatott helyettesíteni. Míg az előző motorteljesítménye 132 kW volt, addig az aktuálisé 140 kW. Legfontosabb a kényelem A Superb mindig is menedzseri autó volt, bár méreteinek köszönhetően a családi kirándulásokkal sem gyűlt meg a baja. Ezen tulajdonságait az aktuális generáció is megőrizte. Hátul rengeteg hely van, szó szerint nyújtózkodni is lehet, ezt pedig garantáltan nem csak a menedzserek fogják értékelni. A Skoda a praktikus megoldásairól is ismert, így nem meglepő, hogy a hátsó sorokban utazók laptopjukat is tölthetik egy 230 voltos konnektornak köszönhetően, mely mellett két USB-csatlakozót is találunk. Kényelmes a két pohártartót rejtő könyöktartó is, mely mögött nem hiányzik a sítalpak vagy más hosszabb tárgyak szállítására szolgáló nyílás. Szerintem sokan fogják díjazni azt az újdonságot is, hogy a Superb kulcs nélküli ajtónyitása már a hátsó ajtókon is működik - így már nem kell mindig az elülső ajtó kilincsét megfogni ahhoz, hogy kinyissuk a hátsó ajtókat. Aki a menedzsereknek elkülönített ülésen utazik, tehát az anyósülés mögött, az még jobban növelheti a rendelkezésére álló helyet. Az anyósülés támlájának bal oldalán ugyanis található két vezérlőgomb az ülés beállítására, minek köszönhetően a hátul utazó kényelmesen előbbre tudja tolna az előtte levő ülést. A hátsó ülések fűtése pedig már igazán természetességnek számít. Az új Superb korszerű menedzseri autó maradt, amely a családban is megtalálja a helyét. Több olyan technológiát tartalmaz, amely jelentősen növeli a biztonságot, mint például a preadaptfv sebességtartó vagy tökéletesen működő fényszórók. (A szerző felvételei) A volán mögött nagyon gyorsan megtaláltam a kényelmes pozíciót, mindehhez persze hozzájárult a temérdek irányba mozgatható ülés, valamint a függőleges és vízszintes irányba állítható kormánykerék is. Takarékos és sportos A 66 literes üzemanyagtartály teletankolása után ezzel a járgánnyal több mint ezer kilométert is megtehetnek, természetesen mindez a vezetési technikán és azon múlik, hogy mennyire van telepakolva az autó. A fogyasztás átlagban hét liter körül mozgott, s mivel az autóban egy hét alatt csak ketten utaztunk, sikerült egyetlen tankolással túllépni az ezer kilométeres távot. Műszaki adatol ► Motor hengerűrtartalma ► Teljesítmény ► Forgatónyomaték ► Váltó ► Végsebesség ► Gyorsulás (0-100 km/ó) ► Átlagfogyasztás ► Hossz/Szélesség/Magasság (mm) ► Csomagtér térfogata ► A Superb alapára 1984 cm3 140 kW/4200-6000 fordulatnál 320 Nm/1500-4100 fordulatnál 7 fokozatos automata DSG 240 km/ó 7,7 mp 71/100 km 4896/1864/1469 625/1760 liter 24 890 euró A DSG-váltó nagyon pontos, észrevétlenül váltja az egyes sebességfokozatokat, s mivel a járgányban van Sport üzemmód, így a dinamikusabb vezetésre is lehetőség nyílik. Az aktuális Superb egyik legnagyobb előnye, a szinte ideálisra beállított futómű, amely nem túl merev, de nem is nagyon puha, így az autó nem dülöngél, minden helyzetben stabil a fekvése az úton. Ennek is köszönhető, hogy a Superbbel lehet élvezni a sportos vezetést, de kilométerek százait is kényelmesen megtesznek autópályán vagy országúton. Az adaptív tempómat S ha már autópólyáról beszélünk: a Superbből nem hiányzik az adaptív sebességtartó, és a sávelhagyásra figyelmeztető rendszer, mi több, ebben a járgányban már úgynevezett preadaptiv sebességtartót találnak. Ennek lényege, hogy az autó a sofőr beavatkozása nélkül az útviszonyokhoz és a sebességkorlátozásokhoz igazítja az autó sebességét. A rendszert minimum 90 km/órás sebességnél lehet csak aktiválni, s valóban zseniálisan működik, bár a használatát meg kell szokni. Nagyon furcsa érzés, amikor 110 km/órás sebességgel egy élesebb kanyar felé haladok azzal a tudattal, hogy nem kell rálépnem a fékpedálra, mert az autó tényleg elvégzi a munkát a helyettem. A járgány biztonságosan lelassít a kanyar előtt arra a sebességre, amellyel aztán kényelmesen be tudjuk venni a kanyart, majd miután ismét lehetőség van rá, önmagától visszagyorsul az eredetileg beállított sebességre. Ugyanígy viselkedik például, ha letérünk az autópályáról, nem kell fékezni, ugyanis a Superb már a levezető sávban lelassít. Bámulatos fényszórók Amit a Superb nemzetközi tesztelése során nem volt lehetőségem kipróbálni, azok a vadonatúj fényszórói voltak. A Superb ugyanis a vadonatúj Skoda Crystal Lightning fúll-LED matrix fényszórókkal rendelkezik, ehhez fogható megvilágítást egy autóban pedig ritkán lát az ember - pontosabban ilyen profi megvilágításra eddig csak a prémiumkategóriás autókban voltam megszokva. Sötétedés után, hogy igazán kipróbáljam a rendszert, elhajtottam Erdőhátra, ahol ebben az időszakban este gyakran előfordul, hogy egy őz vagy vaddisznó fut az útra. Az ütközés lehetőségét az új fényszórók a minimálisra csökkentik, ugyanis az út mellett olyan széles sávot világítanak meg, hogy az út felé közelítő vadat már messziről észreveszi az ember. A lámpák ráadásul a kanyarokat még azelőtt megvilágítják, hogy a elfordítanánk a volánt, ami tovább növeli éjjel a biztonságot, hiszen jóval előre látjuk, hogy van- valami az úton vagy sem. A szembe vagy az előttünk haladó autók kiámyékolása is tökéletesen működik, a fényszórók egyszerűen nem engedik, hogy az erős fény más sofőrök látását zavarja, s a rendszer a látószögükben beárnyékolja a világítást. Mindezt pedig úgy, hogy az autó körül minden folyamatosan meg van világítva, tehát nekem, a sofőr szemszögéből tulajdonképpen semmi sem változik. Egy szó mint száz, ez a megvilágítás megéri a pénzét, le a kalappal. Nagy előrelépés A Superb aktuális generációja sok mindent megőrzött az előző generációból, minimum a hely és a kényelem terén. Amivel viszont lekörözi elődjét, azok a korszerű technológiák, mint például a már említett preadaptiv sebességtartó vagy a speciális fényszórók, s pontosan ez az, amiért inkább az új generációt választanám az előző helyett, a különbség ugyanis ezen a téren óriási, még akkor is, ha azt első ránézésre nem fogja mindenki észrevenni.
