Új Szó, 2019. október (72. évfolyam, 228-254. szám)
2019-10-21 / 245. szám
12| AUTÓ-MOTOR 2019. október 21. lwww.ujszo.com A BMW M850i xDrive Cabrio nem más, mint egy megszelídítésre váró vadállat DEMECS PÉTER Nincs jobb annál, mint amikor a meleg őszi napokon egy kabriót kap az ember a keze ügyébe. Az álvezet még nagyobb, ha ez a kabrió a BMW modellje. A nyolcas sorozat pedig csak hab a tortán. Túl sok praktikumot ne várjanak tőle, de vezetni hihetetlen élmény. Még szerencse, hogy olyan drága, és nem igazán engedheti meg magának sok ember, ha ugyanis ezzel a járgánnyal lennének tele az utak, a halálos balesetek száma radikálisan megugrana. Ezt a vadállatot ugyanis idomítani kell. Van miből válogatni Most már tudjuk, hogy a nyolcas sorozat újraélesztését egészen komolyan gondolta a bajorországi gyártó. A kupé tavalyi bemutatását követően következett a nyolcas nyitott tetős változata, amellyel mondjuk meg őszintén: igencsak bizonytalan vizekre evezett a BMW. A kabriók iránti kereset ugyanis fokozatosan csökken, a potenciális vásárlók köre pedig aránylag szűk. Ennek oka elsősorban az, hogy a kabriók nagy általánosságban inkább a látványról szólnak, praktikumot csak elvétve kínálnak, s még az ötszemélyes változatokat is rendszerint legfeljebb két ember tudja kényelmesen kihasználni - ez az aktuális nyolcasnál is beigazolódott. A csomagtér térfogata is minimális, a kabriók ára pedig rendszerint az átlagon felüli. Ráadásul, a BMW portfoliójában is van miből válogatni, ha már valaki nyitott tetős autót akar - a nyolcassal együtt ugyanis öt kabrió áll a rendelkezésre. A kettes, a négyes sorozat kabrió változata, s nem feledkezhetünk meg az ikonikus Z4 roadsterről és a futurisztikus i8 Roadsterről sem. A BMW állítja, hogy a luxuskategóriába sorolandó gépkocsi eladásai emelkedni fognak, ezért is döntött úgy, hogy piacra dobja a hatos sorozat utódját. Az eladási stratégia és a marketing viszont a gyártó dolga, én a magam nevében kijelenthetem: hála istennek, hogy sorozatgyártásba került ez a modell. Szerintem kétség nem fér hozzá, hogy a legszebb kabriók és a legszebb BMW-k közé sorolhatjuk a nyolcas nyitott tetős változatát. Rendkívül agresszív és dinamikus külsővel rendelkezik, s mint kiderült: ez a külső teljes mértékben tükrözi a járgány igazi énjét. Villámgyors vászontető Mint számos más márka, úgy a BMW is már inkább a vászontetőt részesíti előnyben a kabrióknál. Ennek köszönhetően lehet csökkenteni az autó súlypontját, de az összsúlyát is. A textilt alapban feketén kapják, ám extraként ezüst színben is elérhető. A vászontető négy rétegből áll, minek köszönhetően sokkal jobban hangszigetelt az utastér. Bár nem igazán vezettem sokat felhajtott tetővel, igazolhatom, hogy ha mégis felhúzzák, olyan érzésük lesz, mintha kupéban utaznának. A tető egyébként új technológiával csukódik össze, így sikerült felgyorsítani a műveletet - a be- és felhajtása csupán 15 má-Műszaki adatok ► Motor V8, benzin, 4395 cm3 ► Teljesítmóny 390 kW (530 LE) 5500 fordulatnál ► Forgatónyomaték 750 Nm 1800-4600 fordulatnál ► Váltó 8 gangos automata ^ Csomagtér térfogata 3501 ► Hossz/Szélesség/magasság (mm) 4851/1902/1346 ► Végsebesség 250 km/ó ► Gyorsulás (0-100 km/é) 3,9 mp ► A járgány alapára 132750euró ► A tesztelt modell ára 150 207 euró Volt értelme újjáéleszteni a nyolcas sorozatot (A szerző felvételei) sodpercet vesz igénybe. Ráadásul ez a művelet 50 km/órás sebességig elvégezhető, ami szintén nagy segítség, ha út közben a városban hirtelen szemerkélni kezd az eső. Szűkös tér A termetes karosszéria ellenére az autóban aránylag kevés hely van, különösen a hátsó sorban. A hátul utazók még rövidebb úton is csak nehezen fogják megtalálni a kényelmes pozíciót. Ha felhúzzuk a tetőt, már a fejüket is kénytelen lesznek lehajtani a hátsó sorban utazók - persze ez nem érvényes az alacsonyabb termetű utasokra. A felhasznált anyagok minősége természetesen kifogástalan, az elegáns piros bőr, az ajtókon hangfal és a bőr kárpitozás kombináció is lélegzetelállító. A vastag A- oszlop viszont ront a kilátásból. Mint említettem, a csomagtér sem nagy, határozottan nem ezzel az autóval fognak elindulni a családdal horvátországi nyaralásra. Felhúzott tetőnél 350 liter áll a rendelkezésre, lehajtott tetőnél már csak 280 liter. A vadállat? A tesztelt, M850i változatot kizárólag négykerék-meghajtással lehet megrendelni. A nyolchengeres erőforrás maximális teljesítménye 390 kW és 530 LE, a forgatónyomaték 750 Nm. Mit jelent mindez? Körülbelül annyit, hogy nulláról 3,9 másodperc alatt tudnak felgyorsulni 100 km/órás sebességre, a dinamikus gyorsulás érzése tényleg lélegzetelállító. Az elektronikával korlátozott végsebesség 250 km/óra. Teljes mindegy, milyen sebességgel haladnak, amint letapossák a gázpedált, a járgány brutálisan felgyorsul. Nem tudok elég dicséretet írni a nyolcas dinamikájára, aki soha nem ült ilyen autóban, s az egyhetes tesztelés során elvittem pár kilométeren, visítozott a lelkesedéstől. Sportos üzemmódban az automata sebességváltó váltásnál meg-megrúgja az autót. Alacsonyabb sebességeknél dörmög, mint a medve, magasabb sebességeknél pedig szó szerint ordít, a kipufogó hangosan hörög, durrog - kinek, mi tetszik. Vidéken 9,4 literes fogyasztásra kell számítani, a városi átlag 13 liter. Mindez persze nyugodt tempóban. Ha valaki élvezi a száguldozást és a gyorsulást, annak a húsz-harminc literes átlagra, és a benzinkutak gyakori látogatására is fel kell készülnie. Mit lehet tenni? Egyetlen egy ok sem jut eszembe, miért ne ajánlanám ezt a bajor csodát azoknak, aki szeretik a kabriókat és a gyors autókat. Tökéletesen néz ki, élmény vezetni, a 4,4 literes, nyolchengeres motor pedig egyszerűen zseniális. Igazán élmény gyorsulni és száguldozni vele, bár ésszel kell vezetni, az M850i volánja mögött ugyanis nagyon könnyű túllőni a célon. Ez a járgány sem hibátlan, a vastag A oszlopok rontják a kilátást, a hátsó sorokban és a csomagtérben túl kevés a hely. Másrészt, kit érdekel mindez. Aki ilyen autót akar, az nem a praktikumot fogja szem előtt tartani. Aki ezt az autót veszi meg, az egy vadállatot akar megszelídíteni, de csak óvatosan, a szelídítés lehet nagyon kockázatos is.
