Új Szó, 2019. október (72. évfolyam, 228-254. szám)
2019-10-14 / 239. szám
Az autó inkább saras erdei utakra illik, nehéz terepre már nem annyira (A szerző felvételei) A Karoq Scout a Skoda kisebb SUV modelljének gumicsizmás változata A motorkínálat és a felszereltség kínálata is korlátozott, ez pedig a járgány árára is hatással van DEMECS PÉTER Már egy éve, hogy a Skoda bemutatta a Karoq terepre illő változatát, bár a terep ebben az evetben talán túl erős ezé, s pontosabb lenne a „szabadba illő" megfogalmazás. A Scout kivitelezés, ahogy ezt már a márka más modelljeitől megszokhattuk, elsősorban a külsőről, a látszatról szól, a járgány terepkópessógeit különösebben nem javítja fel. A Scout nagyjából megegyezik a Karoq klasszikus változatával, ám különbségekből is van elég. Specifikus 18 és 19 colos keréktárcsákat terveztek hozzá, polírozott alsó védőlemezeket, krómozott és ezüstszínű karosszéria-kiegészítőket, masszív keréktáji burkolatokat kapott, a sárvédőkre és az ülések kárpitozására pedig felkerült a Scout felirat. Az ülések fekete-bama díszkárpitozása is eltér az eredeti modelltől. Mindez nagyon jól illett a tesztelt autó mutatós zöld metálfényezéséhez. Extraként egyébként rendelhető digitális műszeregység is. Megmaradt a hasmagasság is, így a terepképességek és a terepszögek sem javultak. Sokan bírálják az utastérben megjelenő fát imitáló díszelemeket, szerintem - ami a kivitelezést, a minőséget és a tapintást illeti - ezek a dekorációs elemek a jobbak közé tartoznak. Csak dízellel Ami az erőforrásokat illeti, a Scout esetében nem fognak a motorkínálat böngészése közben hosszú órákat eltölteni: a modellváltozathoz ugyanis csak két, különböző teljesítményre beállított kétliteres dízelmotorból válogathatnak. Az egyik 110 kW (150 LE), a másik 140 kW (190 LE) teljesítménnyel rendelkezik. Mindkét esetben standardnak számít a duplakuplungos váltó és a négykerékmeghajtás. A tesztelt változat motorházában a gyengébb erőforrás volt, amelyet szerintem nem kell különösebben bemutatni, a 150 lóerős beállítás a legnépszerűbbek közé tartozik. A Scouthoz nem kell erősebb motor, ezzel is egészen kényelmesen elvezethető a járgány. Amit kicsit szokni kell, hogy a gázpedál lomhán reagál a letaposásra, mintha szüntelen eco-üzemmódban lenne, ám az agresszívabb letaposásnál már felébred és megrántja az autót. A 4x4-es meghajtás is hozzájárul ahhoz, hogy ez a Karoq 8,8 másodperc alatt gyorsul fel nulláról 100 km/órás sebességre. A gyári adatok szerint városban hat liter körüli átlagfogyasztásra lehet számítani, a gyakorlat viszont igazolta, hogy ez az érték körülbelül egy literrel jobb a valóságnál. Sztrádán kerek hét liter a fogyasztása, és városon kívül, országúton kényelmesen hat liter alá kerül, megközelítve az ötliteres átlagot. A Karoq terepképességei ugyan nem javultak, ám a vezetési élmény és kényelem sem romlott, így azt kapjuk az autótól, amit a Karoqtól megszokhattunk. Tényleg kényelmes, jól elnyeli az utak egyenetlenségeit, ám az egyenetlen terepen is nagyon kényelmes marad. A menetprofil-választás a terepes (offroad) beállítást is tartalmazza, ami a hajtásra és a vezetéssegítő elektronika érzékenységére is hatással van. Nem ijed meg a kavicstól, sártól, földes erdei utaktól, a nehéz terepet viszont határozottan elkerülném vele. Nem a legolcsóbb Mivel a Scout kínálata szűk, a vártnál magasabb összeget is kell félretennie annak, aki megvenné. Az általunk tesztelt modell ára 33 300 eurónál kezdődik, mindezt azért, mert már alapban erős dízelmotort, négykerékmeghajtást s a már említett duplakuplungos DSG-váltót is tartalmazza. Extrából viszont még így is elég van, ezért volt az, hogy a tesztelt modell ára majdnem elérte a 38 ezereurót. A Scout nem okozott különösebb meglepetést, azt kaptam, amit vártam. Tudtam, hogy a terepképességei nem javultak, ezért nem is vártam csodákat. A terepre utaló extra kiegészítők jól mutatnak az autón, így aki valamivel mutatósabb Scoutra vágyik, annak ez is egy opció lehet. Persze akadhatnak olyanok is, akik a magas alapár és a korlátozott motorkínálat miatt lemondanak róla, s paradox módon épp ez lehet az, ami végeredményben a járgány javára válhat: a jövőben ugyanis nem lesz belőle túl sok az utakon, így a tulajdonosai majd kilógnak a sorból. Műszaki adatok ► Hengerűrtartalom 1968 cm3 ► Teljesítmény 110 kW/150 LE 3500-4000 fordulatnál ► Forgatónyomaték 340 Nm/1750-3000 fordulatnál ► Üzemanyag dízel ► Váltó 7 gangos DSG ► Meghajtás 4x4 ► Hossz/Szélesség/Magasság (mm) 4382/1841/1607 ► Csomagtér térfogata _ 588/16051 ► Üzemanyagtartálytérfogata 551 ► Gyári fogyasztás városban 6,01/100 km ► Gyári fogyasztás városon kívül 5,21/100 km ► Kombinált gyári fogyasztás 5,51/100 km ► Atesztelt modell ára 37 993 euró AUTÓ-MOTOR _____113 www.ujszo.com | 2019. október 14.
