Új Szó, 2019. július (72. évfolyam, 151-176. szám)
2019-07-29 / 174. szám
AUTÓ-MOTOR www.ujszo.com | 2019. július 29. A lényegi változásokat kívülről nem látni (A szerző felvételei) Mitsubishi Outlander PHEV: úton a nullás üzemanyag-fogyasztás felé Az Outlander MY19 kényelmes autó, ha tudják rendszeresen tölteni, a tankolással sem lesz túl sok dolguk DEMECS PÉTER A Mitsubishi feljavította és felújította az Outlander plugin hibrid változatát, tehát azt a járgányt, amelyet hálázati árambál vagy gyors töltőállomásról is lehet tölteni. Ami a külsőt illeti, a változások minimálisak, a meglepetás a motorházban keresendő. A japán SUV a technikai felújítás keretében nagyobb teljesítményű ás kapacitású elektromotorokat ás új benzinmotort kapott. Az Outlander plug-in hibrid vál- ; tozata a PHEV jelölést kapta. A ; klasszikus modelltől a meghajtáson kívül abban is különbözik, hogy ezt csak ötszemélyes kiszerelésben tudják megvenni, a hétüléses változat : ebben az esetben nem elérhető. Hatékony meghajtás Varázsa abban rejlik, hogy tetemes karosszériájában három motor gondoskodik a meghajtásról. Az elektromotorok teljesítménye 82 és 95 lóerő, az energiát a csomagtérben elrejtett akkumulátorokból nyerik. Az energiagenerátor teljesítményét Í0 százalékkal növelték ugyanúgy, I mint a hátsó és a fő elektromotor tel- I jesítményét. Újdonságnak számít, hogy színtiszta elektromos meghaj- i tásra aktuálisan már 135 km/órás sebességig is hajthatnak — bár ilyen gyorsasággal csak pár kilométerre lesz elegendő áram. Normál körülmények közt színtiszta áramra 37 kilométert tudtunk megtenni, az elektromos meghajtásnak így inkább a városi forgalomban veszik hasznát, amikor a benzinmotorral kombinálva valóban alacsony fogyasztást képes produkálni az autó. Ha szüntelenül töltjük - éjjel otthon, napközben a munkában -, akkor a motor fogyasztása elérheti a nullát is, ám a gyártó által meghatározott kétliteres üzemanyag-fogyasztása sem fikció. Gondok akkor jelennek meg, amikor lemerül az elem, ilyenkor ugyanis az autó városban nagyon könnyen a kilenc litert is elnyeli. Tehát ha nem fogja rendszeresen tölteni az elemeket, mivel az autóban csak 45 literes üzemanyagtartály van, aránylag gyakori látogatója lesz a benzinkutaknak. A gyorsulás terén ne váljanak az Outlandertől csodákat, hiszen alapban is majdnem kéttonnás autóról van szó.'Négy felnőttel és teli csomagtartóval a járgány simán túllépi a két tonnát. A hibrid Outlander sokkal kényesebbnek tűnt a klasszikus kiszerelésű modellnél. Az utastér hangszigetelésén is nagyon sokat dolgoztak, így a motor hangját csak erőteljesebb gyorsulásoknál hallani. Megjelent a Sport üzemmód, melynek aktiválása után az Outlander valamivel agresszívabban reagál a gázpedálra. A töltés kérdése Ami a töltést illeti, a gyorstöltő állomásokon a CHAdeMO konnektort kell használni. Nulláról 80 százalékra 25 másodperc alatt töltik fel az autót, hálózati áramból mindez 5,5 órát vesz igénybe. Akinek nincs plug-in hibridje, az nem érzékeli, ám akinek van, az már biztos tapasztalta, hogy minimum a fővárosban egyre nehezebb szabad gyorstöltőt találni. Egyre több a plug-in vagy tisztán elektromos meghajtású autó, így a töltők rendszeresen el vannak foglalva, ám az sem számít ritkaságnak, hogy a töltésre elkülönített parkolóhelyeket klasszikus motorral rendelkező autókkal foglalják el hosszú órákra. Sajnos reális problémáról van szó, a töltés egyre nagyobb problémát jelent a városban. Ha lemerül az elem vagy ha intenzívebben gyorsulunk, akkor jut szóhoz a 2,4 literes négyhengeres benzinmotor, amely 135 lóerővel rendelkezik, a rendszer összteljesítménye 224 lóerő. Az első kerekeket hatja, de szükség esetén generátorként is szolgál. Egyébként ha napokon át csak áramra vezetnének, s nem használnák ki a benzinmotort, az 89 nap után magától bestartol, hogy ne menjen tönkre. Az Outlander PHEV tartalmaz egy funkciót, melynek köszönhetően az elemeket úgy is tudjuk tölteni, ha be van kapcsolva a motor és csak egy helyben állunk az autóval. Miért is tenne valaki ilyesmit, ha a járgányt gyorstöltőn vagy hálózati áramforrásból is tudjuk tölteni? A gyártó szerint előfordulhat, hogy az elemek egy olyan városi zóna előtt merülnek le, ahova csak elektromos meghajtású autókkal lehet behajtani. Ilyenkor elég megállni, várni egy órát, s folytathatjuk az utat. Nem tudom elképzelni, hogy ezt valaki reálisankihasználná, ám legyen. Presszó? Bármikor! Aminek viszont reálisan hasznát veszik, az a csomagtartóban található 230 V-os konnektor. Ehhez például egy kávéfőzőt is csatlakoztathatnak, minek köszönhetően bármerre is járnak és utaznak, egy finom presszókávé mindig a rendelkezésükre áll. Az Outlander PHEV elsősorban azok száméra lehet opció, akik tudják garázsban, vagy munkahelyen tölteni az autót. Ha ugyanis ki tudják használni a hibrid meghajtás nyújtotta előnyöket, akkor az autóval nulla, vagy egészen minimális üzemanyag-fogyasztással is közlekedhetnek. Ellenkező esetben jobb lesz, ha hűségkártyát váltanak ki valamelyik benzinkúton. Meggyőződésem szerint kényelmesebb a klasszikus modellnél, s a dinamikáján is javítottak, s bár egy generációváltás már ráférne az Outlanderre, még így is nagyon élvezhető SUV-ről van szó. Műszaki adatok ► Hengerűrtartalom ► Teljesítmény ► Forgatónyomatók 211 ► Elülső elektromotor teljesítménye ► Elülső elektromotor forgatónyomatóka ► Hátsó elektromotor teljesítménye ► Hátsó elektromotor forgatónyomatóka ► Elem kapacitása ► Feltöltós gyorsasága (CHAdeMO) ► Összteljesítmény ► Meghajtás ► Kombinált fogyasztás (WLTP) ► Hossz./Szólessóg/Magasság (mm) ► A változat alapára 2360 cm3 99 kW (135 LE) Nm/4500 fordulatnál 60 kW (82 LE) 137 Nm 70 kW (95 LE) 195 Nm 13,8 kWh 25 perc (80%) 167 kW (224 LE) 4WD 21/100 km 4695/1800/1710 42 990 euró
