Új Szó, 2019. július (72. évfolyam, 151-176. szám)
2019-07-22 / 168. szám
141 AUTÓ-MOTOR 2019. július 22.1 www.ujszo.com A kétkerekű roller és az elektromos kisautó sem igazán való kisgyermekek kezébe A rollerek számára új jogszabályozást vezet be a belügyminisztérium, ám a kerékpározókra vonatkozó előírásokat is módosítják (TASR-felvétel) DEMECS PÉTER Pozsony Néhány nappal ezelőtt tájékoztatott a rendőrség arról, hogy csak egy hétéves, quadon közlekedő kisfiú okozott közúti balesetet. A hatóságok figyelmeztettek, hogy quadot csak és kizárólag érvényes jogosítvánnyal rendelkező személy vezetheti, s gyerek kezében ugyanolyan veszélyes lehet, mint az elektromos meghajtású roller. A baleset az érsekújvári járásbeli Trávnica községben történt. Egy Jeep Grand Cherokee 64 éves sofőrje időben észrevette a quadon közeledő kisfiút, és megállt gépkocsijával. A fiú ennek ellenére kihajtott a háza előtti parkolóról, és nekicsapódott az autónak. A rendőrség szerint evidens, hogy a gyereknek nem volt keresnivalója ezen a gépjárművön, 18 évesnél fiatalabb személyek ugyanis csak az AM, Al, Bl és B kategóriába tartozó gépkocsikat vezethetik, s azt is csak akkor, ha rendelkeznek vonatkozó jogosítvánnyal. Az elektromos kisautók Az utóbbi időben terjedtek el ugyanúgy, mint az elektromos rollerek. Aránylag drágák, de mégis egyre több szülő vásárol ilyen elektromos meghajtású autót gyermekének. Népszerűségük elsősorban abban rejlik, hogy gyakran maguk az autómárkák dobják piacra, mint reális modelljeik kicsinyített mását. A gyártók szerint ezek az autók már egyéves kortól alkalmasak a játszásra. A kisautót a szülő irányíthatja távirányítással, ám a gyermek is vezetheti önállóan. Viszont elég egy kis figyelmetlenség, s könnyen tragédiával végződhet a szórakozás. A rendőrség ugyan ezeket a kisautókat nem tartja gépjárműnek, ám ugyanolyan szabályok vonatkoznak a használatukra, mint például a gyalogosokra, vagy a kerékpározókra. A legnagyobb felelősség természetesen a szülőket terheli. Néhány ilyen elektromos kisautó ugyanis a vártnál nagyobb sebességgel is képes hajtani, ezért nagyon meg kell fontolni, hogy hol ültetjük bele a gyereket. Hasonló óvatosságra int a rendőrség az elektromos rollerekkel kapcsolatban, amelyekkel nyugati országokban egyre több, nemegyszer tragikus kimenetelű baleset történik. Mint ahogy arról lapunkban korábban tájékoztattunk, a rendőrség módosítani fogja a szabályokat, s a rollereket ugyanabba a kategóriába sorolja, mint a kerékpárokat. A járdákról tehát nem tiltja ki ezeket a kétkerekű közlekedési eszközöket, de meghatározza, hogy maximum a gyaloglásnak megfelelő gyorsasággal közlekedhetnek vele a rollerezők. Kerekezők védelme Denisa Saková belügyminiszter eleget tett a Cyklokoalícia szervezet javaslatának, s kihúzza a törvényből azt a szabályozást, mely szerint a 15 évesnél idősebb kerékpározóknak lakott területen kívül kötelező bukósisakot viselni. ,J£nnek ellenére állítom, hogy a bukósisakot a lehető leggyakrabban kellene hordani” - fűzte hozzá a belügyminiszter. Nem árt tudni, hogy a vonatkozó jogszabályok szerint a 10 évesnél fiatalabb személyek - kerékpárút, mezei vagy erdei út és lakott övezet kivételével - csak 15 évnél idősebb személy kíséretében kerékpározhatnak. A kerékpározóknak jelenleg még lakott területen kívül kötelező a bukósisak használata, a 15 évesnél fiatalabbakra ez a kötelesség lakott területen belül is vonatkozik. Ha a szülők kerékpározni viszik gyermekeiket, mindig úgy kerekezzenek, hogy a gyermekek legyenek elöl. így pontosan látják, merre haladnak, s szükség esetén figyelmeztethetik őket, ha például nem haladnak eléggé az út szélén. Gondoskodjanak arról, hogy a kerékpáron, de az öltözéken is legyenek láthatósági, fényt visszaverő kiegészítők. Veszélyek nyáron A fiatalok, az idősebb személyekkel együtt vannak a közúti forgalomban kitéve a legnagyobb veszélynek. A rendőrségi statisztikákból például kiderül, hogy 2018-ban a gyalogosok okozta balesetek 35 százalékát 15 évesnél fiatalabb személyek okozták. 18 balesetet ráadásul 15 évesnél fiatalabb, gépjárművet vezető személy okozott, holott a vonatkozó törvények értelmében 15 évesnél fiatalabb kiskorú személy semmilyen gépkocsit sem vezethet. A gázolások során elhunyt személyek 5 százaléka volt fiatalkorú vagy kiskorú gyermek. Gazdag DEMECS PÉTER Klíma, légzsákok, navigáció vagy sebesságtartó - mindaz az autók már megszokott velejárójának számít, s már a legolcsóbb modellekben is megtalálható. S bár úgy tűnhet, aránylag új technológiákról van szó, a vártnál jóval régebben jelentek meg az első gépkocsikban. Pozsony. A gépkocsikban az első légkondicionáló már a második világháború előtt megjelent. Az Amerikai Egyesült Államokban 1933- ban jelentek meg az első olyan technológiai berendezések, melyek a levegő lehűtésére szolgáltak a luxusgépkocsikban. 1939-től kezdett az amerikai Packard klímával ellátott modelleket árulni. Az első, automatikus klímával ellátott gépjármű ugyancsak az USA-ban jelent meg, 1964-ben mutatta be a Cadillac. Korszerű klíma A háború által tönkretett Európában a klímával rendelkező gépkocsi hosszú éveken át luxusnak számított. A múlt század elején a forgalomban levő autók nem egész múltra visszatekintő technológiák K810 A klíma és a navigáció is az előző évszázad elején jelent meg az autókban Eschenheimer Tor (Felvétel: Toyota) harmada rendelkezett légkondicionálóval. Az összehasonlítás kedvéért: az USA-ban már a 60-as évek elején forgalomban levő autók felének volt klímája. Hosszú idő telt el, míg a klíma az olcsóbb autók felszerelésének a részévé vált. Ezen technológiákat aztán fokozatosan modernizálták. Például a Lexus LS újonnan olyan rendszert kapott (Climate Concierge), amely a többzónás kiimát kombinálja az ülések automatikus hűtésével és fűtésével, illetve a volánfűtéssel. 13 szenzor segítségével egyebek mellett az autóban utazó személyek arcának hőmérsékletét is méri. Navigáció A navigációs rendszerek az előző évszázad 30-as éveiben jelentek meg az első autókban. Ezen a téren úttörő megoldás volt az Iter Avto, amely egy fémdobozba rejtette az összehajtogatott térképeket. A rendszer a tachométerrel volt összekapcsolva, így a papírtérkép magától mozgott a megtett kilométerek alapján, s mutatta az autó aktuális helyzetét. A sofőrnek viszont időnként meg kellett állnia, s ki kellet cserélnie a térképet az aktuálisra, ami eléggé kényelmetlen volt. Az igazi forradalom ezen a téren a 90-es években következett be, amikor a Toyota a Celica XX modellben 1981-ben bemutatta a számítógépes navigációs rendszert. Ez nem GPS-alapú volt, az aktuális helyzetet a tachométerből szerzett adatok alapján számította ki. A Toyota aztán 1987-ben bemutatta a színes képernyővel rendelkező navigációt, amelybe a térképeket CD- ről játszották fel. A GPS-alapú navigációra 1990-ig kellett várni, amikor a Mazda bemutatta az Eunos Cosmo modellben. Az első autó, amely alapban is tartalmazta ezt a technológiát, az 1997-ben bemutatott Lexus LS második generációja volt.
