Új Szó, 2019. július (72. évfolyam, 151-176. szám)
2019-07-01 / 151. szám
A GT Line a legjobb Megane (A szerző felvételei) Renault Megane GT Line: meglepő dinamikát és kényelmet kínál Ha valaki Megane-on gondolkozik, annak a GT Line változatot ajánlom, még akkor is, ha nem szeret száguldozni DEMECS PÉTER Mindig fenntartásokkal ülök egy-egy modell sportos változatába, gyakran ugyanis csak kozmetikai változásokat találok. A Megane GT Line viszont másról szól. Azon túl ugyanis, hogy jobban néz ki és lényegesen jobb vezetési élményt kínál, még sokkal kényelmesebb is a modell klasszikus változatánál. Akár hiszik, akár nem; akár francia autó, akár nem, ha kipróbálják ezt a járgányt, garantálom, hogy meglepődnek. Vékonyaknak kényelmes A külsőt most mellőzném, inkább az utastérről és a motorról ejtenék néhány szót. Az első, amire felfigyeltem, a nagyon jó kialakítású ülések, oldalról ugyan feszesek, de nagyon jól megtartják a testet, így már elejétől fogva bizonyos, hogy az élesebb kanyarokban nem fogok dülöngélni az ülésen. Nekem ez megfelelt, bár ettől a megoldástól nem mindenki lesz lelkes - gondolok itt elsősorban a nagyobb termetű sofőrökre, akik a sportülésekben szűkösen érezhetik magukat. Az oldalsó támaszokat ugyanis nem lehet állítani. A bőrbevonatú kormánykerék is sportos benyomást kelt, az embernek mármár kedve van kihajtani, egy versenypályára. Az utastérre egyébként nem fognak panaszkodni, decens, visszafogott, kellemes anyagokat használtak fel a kialakítása során. Amit szokni kell, az az infotainment rendszer nagy kijelzője, amely szinte minden vezérlőgombot magába integrált. Még a klímának sincs önálló vezérlése. A hátsó üléseken nincs valami sok hely, de azért ki lehet bírni. Aki a sportos hatchbacket mondjuk családi nyaralásra is kihasználná, annak leírom, hogy a csomagtér térfogata ebben az esetben eléri a 402 litert. Rakodótérből egyébként nincs túl sok az utastérben. Dinamikus motor Az 1,2 TCe jelölésű motor utódja, amelyet a Mercedes-Benzzel fejlesztettek, nagyon jól sikerült. Az 1,3 TCe 160 jelölésű újdonság a legszigorúbb károsanyag-kibocsátási normákat is teljesíti. A leendő tulajdonosok számára viszont sokkal fontosabb, hogy a technikusok ebből a kis motorból 117 kW teljesítményt és 260 Nm forgatónyomatékot tudtak kipréselni. Igazán nem nehéz megszeretni a motort, kellemes hangja van. Hajlamos a fordulatskála legmagasabb értékein tarta► Hengerűrtartalom ► Teljesítmény ► Forgatónyomatók ► Váltó ► Gyorsulás 0-100 km/ó ► Végsebesség ^ Fogyasztás városban ► Tesztelt modell ára ni a motort, bár nem sokáig, ugyanis a hétgangos EDC váltó kordában tartja a fordulatokat. 130 km/órás sztrádatempónál 2500-at mutat a fordulatszámmérő. Ami a dinamikát illeti, a GT Line kapott belőle eleget, bár az eredeti Megna GT-t, amely az 1,6 TCe erőforrásból 151 kW teljesítményt préselt ki, nem tudja lekörözni. Nulláról 8,2 másodperc alatt éri el a 100 km/órát. Ez nem egy lélegzetelállító adat, de elhihetik, igazi élmény a GT Line volánja mögött ülni. Az összhatást tán csak az rontja el, hogy a 1333 cm3 117 kW/5500 fordulaton 260 Nm/1750 fordulaton 7-gangos automata 8,2 mp 205 km/ó 6,71/100 km 21340euró sebességfokozatokat nem lehet a volán mögötti váltókarok segítségével váltani. A váltónak nagyon gyors reakciói vannak, de tud érzékeny is lenni, például parkolásnál. Annak ellenére, hogy nem rendelkezik 4Controll-rendszerrel, nagyon stabilan fekszik az úton. Akaratosan tartja az irányt, az instabilitásnak még csak a jelét sem mutatja. Ami fontos, hogy az út egyenetlenségeit is tökéletesen elnyeli, ezen a téren minimum egy kategóriával jobban teljesít a klasszikus Megane-nál. Jó választást Ha valaki Megane vásárlásán gondolkozik, akkor annak határozottan a GT Line változatot ajánlanám, még akkor is, ha nem annyira szereti a sportos vezetést. Ez a járgány egyszerűen minden szempontból jobb a klasszikus modellnél. A gondot már csak az ára jelentheti, amely ebben az esetben elérte a 21 340 eurót, s ehhez még nem számoltam hozzá az extra felszerelést. Megane 1,3 TCe 160 GT Line
