Új Szó, 2019. április (72. évfolyam, 77-100. szám)
2019-04-04 / 80. szám
UTAZÁS ■ 2019. ÁPRILIS 4. 12 Tizenöt új légi járat indul Budapestről T izenöt új járat indul a Budapest Liszt Ferenc Nemzetközi Repülőtérről az április elején életbe lépett nyári menetrendi időszakban, a légitársaságok október végéig összesen 12,4 millió ülőhelyet biztosítanak. Új járatként június 7-én indul és heti három alkalommal közlekedik majd a Shanghai Airlines Sanghaj és Budapest közötti járata. A Wizz Air naponta közlekedő járatot indít egy új londoni repülőtérre, Gatwickre, illetve a Flydubai is összeköti Budapestet Duhajjal a nyáron, a lengyel LOT pedig Brüsszelbe és Bukarestbe indít járatokat heti 12 alkalommal. A tavalyi nyári időszakhoz hasonlóan újra elérhető lesz az Air Canada Rouge torontói és az American Airlines philadelphiai járata is. A Budapest Airport összesítése szerint október végéig a légitársaságok 12,4 millió ülőhelyet biztosítanak a járatokon, ez mintegy 7 százalékkal magasabb, mint a tavaly nyári időszakban. A repülőtér üzemeltetője közölte: az idei első negyedévben lelassult az utasforgalom növekedése, mivel a január-márciusi időszakban 6,5 százalékos forgalombővülést mértek, míg egy évvel korábban ugyanebben az időszakban 13,5 százalék volt a növekedési ráta. Az anna.aero légi közlekedési szaklap kutatása szerint Európában a legnagyobb mértékben a magyar kötődésű Wizz Air növeli a járatok számát a nyári időszakban, 18,2 százalékkal emelte a légicég a kapacitásait. A legtöbb széket, 40 milliót a Ryanair biztosítja, a legtöbb ülőhelyet biztosító hálózatos légitársaság pedig a Turkish Airlines lesz, mivel az eddigi legnagyobb Lufthansa egyáltalán nem növelte a kínálatát tavalyhoz képest. (MTI) Új járatként június 7-én indul és heti három alkalommal közlekedik majd a Shanghai Airlines Sanghaj és Budapest közötti járata (Fotó: Shutterstock) Horvátországot tavaly rekordszámú, 19,4 millió turista látogatta meg, 6,5 százalékkal több, mint 2017-ben (Fotó: Shutterstock) Kevesebb a foglalás, bajban lehet a horvát turizmus Tíz százalékkal csökkent a foglalások száma Horvátországban a tavalyi év azonos időszakához képet, ennek ellenére hasonló turisztikai forgalomra számítanak a szakemberek, mint 2018-ban - közölte a Poslovni Dnevnik című horvát gazdasági napilap. A kisebb érdeklődést azzal magyarázták, hogy Németországban, Olaszországban és Nagy Britanniában lassult a gazdaság, és ezen országok polgárai adják a Horvátországban a külföldi vendégek által eltöltött éjszakák egyharmadát. A kereslet apadása más mediterrán térségeket is érint, kivéve Törökországot - írta a lap, amely szerint a foglalások elmaradása csak egy része annak a problémának, amely a horvát idegenforgalmi szektort sújtja. Az újság az ország idegenforgalmi bevételéből 40 százalékkal részesedő cégek között végzett legújabb felmérésre hivatkozva állapította meg, a működésüket tovább nehezíti a munkaerőhiány és a kedvezőtlen üzleti klíma. A tanulmány szerint, bár a vállalatok a tavalyihoz hasonló forgalmat várnak, akár 7 százalékkal magasabb bevétellel, a költségek 8,6 százalékkal nőnek, ezért idén 20 százalékkal kevesebb beruházásra lehet számítani, főleg a szállodaiparban. Veljko Ostojic, a horvát idegenforgalmi egyesületek (HUT) elnöke szerint a szállodaipar azzal szembesült, hogy nő a munkaerőköltség, ezért csökken a nyereség. Ugyanakkor arra figyelmeztetett, hogy a szakácsok, felszolgálók, recepciósok és takarítók nettó bére továbbra is 30 százalékkal nagyobb Szlovéniában és 97 százalékkal Ausztriában. Ügy vélte: a beruházás és a minőség a kulcsválasz minden piaci változásra. w A kereslet apadása 2019-ben más mediterrán térségeket is érint, kivéve Törökországot. Horvátországot tavaly rekordszámú, 19,4 millió turista látgatta meg, 6,5 százalékkal több, mint 2017-ben. Összehasonlításképp Görögországra 33, Törökországra közel 40 millióan voltak kíváncsiak. (MTI) Két éve tudták, hogy baj lehet a Boeing 737 MAX gépekkel A hatóságok két évvel a Lion Air lezuhanása előtt már tudták, hogy a Boeing 737 MAX állásszögének módosítása a korábban megszokotthoz képest hatástalan lehet bizonyos körülmények között (Fotó: Shutterstock A The Sydney Morning Herald szerint a hatóságok két évvel a Lion Air lezuhanása előtt már tudták, hogy a Boeing 737 MAX állásszögének módosítása a korábban megszokotthoz képest hatástalan lehet bizonyos körülmények között - írja az Airportal.hu légi közlekedési szakportál. Az ausztrál lap hosszadalmas cikkben foglalkozik a Boeing 737 MAX biztonsági rendszereivel kapcsolatos problémákkal. Állításuk szerint a hatóságok régóta tudták, hogy a MAX-ok állásszögének módosítása bizonyos körülmények között hatástalan lehet a régi eljárással, és másként kell ezt elvégezni, ám az üzemeltetési-képzési dokumentumok ezt csak szűkszavúan, vagy nem részletezték. Ezt alátámasztandó az Európai Repülésbiztonsági Ügynökség (EASA) engedélyéből idézték azt a részt, amelyben a szervezet erről a jelenségről értekezik. Mint írták, az európai légügyi hatóság csak részben biztonságosnak minősítette a 737 MAX-ot, mivel álláspontja szerint bővebb leírásban kellene ismertetni a pilótákkal, hogy mely ritka esetekben kell kézzel trimmelni a gépet, vagy állítani az állásszögön. » Még hetekig a földön maradhatnak a repülőgépek Közleményt adott ki az amerikai légügyi hatóság a 737 MAX típus repülésirányító szoftverének frissítésével kapcsolatban: az FAA szerint a folyamatban lévő ellenőrzések eredménye alapján a Boeingnek több időre lesz szüksége a módosítások elvégzéséhez. Az FAA szerint a következő hetekben kerülhet csak a hatóság elé végső jóváhagyásra az új szoftver, az ATW iparági információi szerint még akár 4-6 hétre is szüksége lehet a Boeingnek, hogy elvégezze a módosításokat. (Airportal) Ezek az esetek ugyanis nem szerepeltek a kezelési útmutatóban, például az American Airlinesnál rendszeresített, gyári dokumentumokban, legalábbis a Reuters hírügynökség jelentése szerint. Ugyanakkor az EASA és a USA Szövetségi Légügyi Hatósága (FAA) megállapította, hogy a gép eléggé biztonságos ahhoz, hogy megkapja a légi alkalmassági tanúsítványt, mivel a trimkereket nagyon ritkán kell csak használni. A Lion Air tavaly októberi balesetében azonban pont a trim kézi állítására lett volna szükség, de a légitársaság képzési anyaga ezt nem tartalmazta, erről a gyártó csak a baleset után tájékoztatta a légitársaságot és az egész iparágat. Bár a nyomozás még nagyon az elején jár, de források szerint hasonló körülmények voltak az Ethiopian Airlines baleseténél is. (Airportal)
