Új Szó, 2018. november (71. évfolyam, 251-274. szám)
2018-11-19 / 264. szám
AUTÓ-MOTOR www.ujszo.com | 2018. november 19. 113 (A szerző felvételei) A Ford külön pluszpontot érdemel a színért is, ilyen szokatlan és nagyon jól mutató metálfényezést ritkán látni az utakon Ford Fiesta ST: három hengerrel is dögös, a hangja pedig lenyűgöző Ne beszéljenek róla. Próbálják ki, s meglátják, hogy semmi sem lesz úgy, ahogy azt erről az autóról gondolták DEMECS PÉTER Az új háromhengeres Fiesta ST könnyen lehetne gúnyolódás tárgya, ám csak azok között, akik nem próbálták ki. Én konkrétan három olyan embert ültettem be az autóba egy hát alatt, aki azt mondta, hogy ilyen autót ezzel a motorral soha nem venne meg. Miután elvittem őket egy rövid tesztútra, már abszolút lelkesedéssel, potenciális Fiesta ST- vevőkánt szálltak ki az autóból. Igen, nagyon vitatható dolog háromhengeres erőforrást tenni ebbe az ismert hot-hatchbe, még akkor is, ha 147 kW (200 LE) teljesítménnyel rendelkezik. Én is aggályokkal tele ültem az autóba, én is szkeptikus voltam, de megnyugtatom a kedélyeket rögtön az írás elején. A motor varázsa Ettől az autótól pontosan annak ellentettjét kaptam, amit vártam tőle, igazi élmény volt vezetni. Egyszerűen nehéz elhinni, hogy háromhengeres erőforrás van a motorházban, ami pedig külön élmény, az a motor hangja. A kipufogószelepnek köszönhetően igazán dübörög az autó, nemcsak az utastérben hörög, hanem a külvilágnak is eléggé intenzíven a tudtára adja, ki az úr a háznál. A sport üzemmódtól felfele haladva már vérbeli vadállat módjára dübörög. Az 1,5-ös motor alumíniumblokkból áll, kettős befecskendezéssel rendelkezik, ami annyit jelent, hogy nemcsak a szívócsőbe, hanem az égéstérbe is képest benzint spriccelni. Érdekessége, hogy az ST képes bármelyik hengert kikapcsolni, tehát nem mindig ugyanazt kapcsolja le, hanem állandóan másikat, hogy ne váljon a motor járása egyenetlenné. Igen, a Fiesta ST nyugodt tempóban így helyenként kéthengeres. A hengerkikapcsolás a gyakorlatban észrevehetetlen, az én esetemben talán azért is, mert nem használtam az autót üzemanyagtakarékos üzemmódban. A rajtautomatika varázsa A Fiesta ST úgy fekszik az úton, mintha odaszögelték volna, a pontos váltókarnak köszönhetően igazi élmény vezetni. Hab a tortán, hogy az autó Performance csomaggal volt ellátva, ami annyit jelent, hogy feláras Quaife differenciálzárral rendelkezett, a rendszer figyelmeztetett a sebességfokozatok ideális besorolására, a szívügyem pedig a rajtautomatika, az úgynevezett Launch Control volt. Amint aktiváljuk ezt az automatikát, elég besorolni az egyes sebességfokozatot, letaposni a kuplungot és padlógázt adni, az autó beizzítja a motort, a fordulatokat háromezer körül tartja, majd amint elengedjük a kuplungot, a járgány szó szerint kistartol. Köztudott, hogy a szlovákiai rendőrök, ami a gyorshajtást illeti, nem olyanjó fejek, ezért szántam különösen sok időt arra, hogy olyan egyenes útszakaszt találjak, ahol minimális az esélye annak, hogy bemérnek. Ott aztán kihoztam a kocsiból a maximumot. Ha nem lenne gond azzal, hogy teljesen lekoptatom a gumikat, valószínűleg mást sem csináltam volna a rajtautomata tesztelésénél. Csak hát sajnos az egyhetes tesztelés nem tartalmazza az abroncsok árát, így visszafogtam magam. Még egy hosszabb útra is elvittem a Fiestát. Ráadásul négyen utaztunk, sok csomaggal. Beigazolódott, hogy a Fiesta ST csak kétszemélyes városi autóként használható kényelmesen. Mármint négyen is elférnek benne - az utastérben meglepően tágas tér áll rendelkezésre -, ha nincs sok holmijuk és ha nem visznek még a csomagtérben egy 30 literes söröshordót. Élvezeti cikk Kérdéses, mennyire lesz sikeres a Fiesta, a szlovák piacon csak a 1,5 literes EcoBoost erőforrással ellátott változat rendelhető, különböző extrákkal, három- vagy ötajtós kivitelezésben. A modellhez csak hatfokozatos manuális sebességváltó elérhető. Ami viszont biztos, hogy igazán élvezetes járgány, amely egyszerűen megéri a 23 990 eurót. Le a kalappal, hogy még mindig léteznek olyan autógyártók, amelyek hajlandóak élvezeti cikkeket gyártani, s a praktikum helyett inkább azt részesítik előnyben, hogy a vezetés élmény legyen, úgy mint rég. . Műszaki adatok ► Hengerűrtartalom 1496 cm3 ► Teljesítmény 147 kW/200 LE 6000 fordulatnál ► Végsebesség 232km/ó ► Gyorsulás (0-100 km/é) 6,5 mp ^ Fogyasztás városban (1/100 km) 7,6 ► Fogyasztás városon kívül (1/100 km) 5,1 ► Kombinált fogyasztás (1/110 km) 6,0 ► Hossz./Szálesság/Magasság (mm) 4068/1735/1469 ► Csomagtartó térfogata 2881 ► Üzemanyagtartály térfogata 421 ^ Háromajtés változat ára 23 490 euró ► Ötajtós változat ára 23 990 euró
