Új Szó, 2018. szeptember (71. évfolyam, 202-224. szám)
2018-09-27 / 222. szám
Utazási hírek Csökkenhet a fadapos harc a bécsi reptéren Az osztrák főváros légikikötőjében az idei fapadosdömping után 2019-ben már nem mindegyik új szereplő lesz egyformán sikeres - vélekedik a bécsi reptér vezére. Julian Jager szerint az egymásra licitáló járatnyitásokat követően túlkapacitás alakulhat ki, ezért jövőre konszolidációt várnak - írja az Airportal.hu magazin. Éves összehasonlításban tavaly augusztushoz képest az idei nyolcadik hónapban csaknem 12 százalékkal több utas fordult meg a bécsi Schwechat reptéren - mondta el Julian Jager, az üzemeltető cég ügyvezető-vezérigazgatója a minap egy szakmai konferencián a routesonline.com portálnak. A rekordmértékű növekedés főként a tavasszal betelepülő, majd folyamatosan bővülő fapadosoknak köszönhető. Mint a cégvezető hozzátette, nem gondolták volna, hogy az Air Berlin és osztrák leányvállalata, a Niki leállása után ilyen gyorsan és ilyen nagy mértékben pótolják a kiesett kapacitásokat más légitársaságok. Közölte, hogy az Air Berlin-csőd után elvesztett útvonalak mindegyikét visszaszerezték mára, és várakozásuk szerint az idei összesített utasszám eléri a 26 milliót. Ugyanakkor a nagyarányú fapados fejlődés miatt túlkínálat alakulhat ki a bécsi reptér vezetője szerint, így 2019-ben már konszolidációt várnak, úgy véli, nem minden légitársaság lesz egyaránt sikeres. Julian jager arról is beszélt, hogy a megtelepedett fapadosok mind a spanyol, olasz és francia célállomások felé versenyeznek Bécsben, és a kialakult „harctér" miatt igen jelentősen csökkentek az átlagos jegyárak. A közelgő konszolidáció egyik első jele lehet, hogy az Eurowings ősztől több járatát törli bécsi bázisán. Az elmúlt fél évben egyre-másra nyitottak bázist és jelentettek be újabb és újabb fejlesztéseket Bécsben a repteret korábban elkerülő fapadosok, így a Wizz Air és az IAG-holdinghoz tartozó, keskenytörzsű Airbusokat a flottájában elsőként itt forgalomba állító Level is. Az Air Berlin és osztrák leánycége, a Niki csődje után az ebből az egykori alapítója által újjáélesztett, majd a Ryanairnek nagyrészt átadott Laudamotion szintén megkezdte működését, de Jager szavai szerint az Easyjet és a Lufthansa-leány Eurowings is jelentősen bővített. Julian Jager elmondta: reménykednek, hogy végül megszerzik a tervezett harmadik futópálya megépítéséhez szükséges hozzájárulásokat, jelenleg az osztrák alkotmánybíróság előtt van a többszöri fellebbezésekkel tarkított eljárás. Véleménye Az elmúlt fél évben egyre-másra nyitottak bázist és jelen- • tettek be újabb és újabb fejlesztéseket Bécsben a repteret korábban elkerülő fapadosok (Fotó: Shutterstock) szerint a következő hat-tizennyolc hónapban rendeződhet az ügy. Az ügyvezető arról is tájékoztatott, hogy a meglévő infrastruktúrát fejleszteni fogják a következő években. A régebbi 2-es terminál és az egyik móló modernizálására, valamint az újabbik 3-as terminál bővítésére 2023-ig 500 millió eurót költenek majd. Jager beszélt az interkontinentális kapcsolatokról is, tájékoztatása szerint Kelet-Ázsiába a forgalom ebben az évben eddig 34 százalékkal bővült, csak augusztusban 43 százalékkal. Reményeik szerint 2019-ben két újabb hosszú távú járatot köszönhetnek a reptéren. (Airportal) UTAZZ.UJSZO.COM ■ UTAZAS<®UJSZO. Óriási fennakadásokat okozhat a brexit az európai légi közlekedésben (Fotó: Shutterstock) Összeomolhat Nagy-Britannia légi közlekedése A brit kormány tájékoztatása szerint a Nagy- Britanniában, illetve az Európai Unióban bejegyzett légitársaságok elvesztenék a brit és az uniós célállomások közötti automatikus, előzetes engedélykérési kötelem nélküli járatüzemeltetési jogaikat, ha London és az EU között nem születik megállapodás a brit EU-tagság megszűnésének (brexit) feltételrendszerérői. Ha mégsem lesz megállapodás az EU-val, az Egyesült Királyság és az Európai Unió között járatokat közlekedtető brit és uniós légitársaságoknak a brit EU-tagság megszűnése után egyéni működési engedélyekért kellene folyamodniuk a brit, illetve az uniós hatóságokhoz. Mindemellett az Európai Unióban bejegyzett külföldi légitársaságok nem tudnának olyan járatokat üzemeltetni, amelyeknek indulási és érkezési repülőtere - például a londoni Heathrow és a skóciai Edinburgh - egyaránt az Egyesült Királyságon belül van, a brit bejegyzésű légitársaságok pedig ugyanígy elveszítenék automatikus jogosultságukat arra, hogy európai uniós kiindulási és célállomások - például Milánó és Párizs - között közlekedtessenek közvetlen járatokat előzetes engedélyeztetés nélkül. A brit közlekedési minisztérium által kiadott tájékoztató hangsúlyozza ugyanakkor: a brit kormány úgy készül, hogy megállapodás nélküli brexit esetén is megadja a szükséges engedélyeket az uniós légitársaságoknak nagy-britanniai működésük folytatásához, és elvárná az EU-ban maradó országoktól, hogy viszonossági alapon ugyanígy járjanak el a területükön működő brit légitársaságok esetében. A közlekedési tárca állásfoglalása szerint sem egyetlen EU-tagországnak, sem az Egyesült Királyságnak nem állna érdekében „a kiszolgálható célállomások választékának korlátozása". A minisztérium elismerte ugyanakkor, hogy az egyedi járatüzemeltetési engedélyek kiadásának megtagadása fennakadásokat okozhat „egyes járatok" közlekedésében. (MTI) L IciZá: EXTRA 2018. Szeptember
