Új Szó, 2018. szeptember (71. évfolyam, 202-224. szám)
2018-09-13 / 211. szám
16 UTAZAS 2018. SZEPTEMBER 13. www.ujszo.com 37 ezres bírságot kapott egy erőszakos utas A fapadosokat nem érdekli az etikai kódex Az utasok gyakran teljesen kiszolgáltatottak a légitársaságoknak, ezzel pedig egyes cégek sok esetben vissza is élnek (Fotó: Shutterstock) aknem 37 ezer eurónak megfelelő bírságot kapott egy erőszakos utas Ausztráliában, aki miatt vissza kellett fordulnia a Qantas légitársaság Perth-London járatának. Az Airline Ratings lap beszámolója szerint a 32 éves utas, Luke Taylor még júliusban utazott a Qantas 9-es, Perth-London járatával, de a hatóságok előtt akkor már ismert volt. Márciusban ugyanis vissza kellett fordulnia a Qantas Perth-Brisbane járatának, mert a férfi alkohollal vette be a Xanaxot és a légi közlekedésre veszélyesen viselkedett. Akkor 25 700 ausztrál dollárra, mintegy 16 ezer euróra bírságolták. Júliusban a férfi a 9-es járatra váltott jegyet, a gép már felszállt, amikor a férfi verbálisán és fizikailag is inzultálni kezdte a légiutas-kísérőket, miután közölték vele, hogy csak a személyzet által ennyien E lőször a történelemben meghaladta a 4 milliárdot az éves globális légiutas-forgalom a Nemzetközi Légi Szállítási Szövetség (IATA) adatai szerint, miután a 2016-os szinthez képest 7,3 százalékkal többen repültek 2017-ben. A montreáli székhelyű, légitársaságokat tömörítő kereskedelmi szervezet elemzése szerint 4,1 milliárdan utaztak repülővel 2017-ben, a legtöbben, 1,5 milliárdnyian az ázsia-óceániai régióban. Európában 1,1 milliárd, Eszak-Amerikában 941 millió utast regisztráltak. A legtöbb utast szállító légitársaságok listáján szinte csak amerifelszolgált alkoholt ihatja meg. Bár a férfit lefogták és részben ártalmadanították, a kapitány úgy döntött, még így is veszélyt jelent, ezért visszafordul Perthbe. így a 32 éves férfi nagyobb galibát okozott, mint egy normál járaton. A Perth-London járat 17 órás, a személyzetnek mindössze 90 perc „puffer” ideje van, ennyit tudnak mindenféle problémák megoldására fordítani, késni, mielőtt mindenkinek lejár a szolgálati ideje. Azzal viszont, hogy a gépnek vissza kellett fordulnia Perthbe ezt a 90 percet meghaladták, az összes utasnak szállodai szobát kellett foglalni, a gép pedig 12 órára kiesett a forgalomból. Sőt, a Qantasnak emiatt a hajózó személyzet beosztását és a gépek forgatását is meg kellett variálnia, plusz Airbus A330- asokat kellett beállítani Perth és Melbourne között. Mindezért a férfitől 60 ezer ausztrál dollár, mintegy 37 ezer euró kártérítést követelnek. (Airportal) kai cégek találhatóak: az American Airlines 324 millió, a Delta Air Lines 316 millió, a United 311 millió utast szállított, őket a dubaji székhelyű Emirates követi 289 milliós forgalommal, az 5-ös listára még a világ legnagyobb diszkont légitársasága, az amerikai Southwest Airlines fért fel 207 millió utassal. A nemzetközi és regionális útvonalak közül a Hongkong és Tajpej közötti járatok voltak a legnépszerűbbek, összesen 5,4 millióan repültek a két város között, a belföldi járatok közül pedig a Jeju és Szöul közti összeköttetés volt a legforgalmasabb avilágon 13,5 milliós forgalommal. (MTI) A fapados légitársaságok bojkottálják az etikai kódexről szóló egyeztetést, de ezzel nem sokra mennek, mert ha kell, akkor nélkülük is az Európai Parlament elé kerül az ügy, és akár szabályozásban is megjelenhet az, ami az eddigi terv szerint csak javaslat lett volna. N emcsak a magyarországi, de az európai tapasztalatok is egyértelműen megerősítették, hogy mielőbb szükség van egy általános etikai normakeretre a repülőgép-társaságok gyakran visszaélésszerű gyakorlatával kapcsolatban - mondta Újhelyi István szocialista EP-képviselő azon a szakmai egyeztető fórumon, amelyet az MSZP politikusa kezdeményezett Brüsszelben. Az Európai Parlamentben megtartott tanácskozáson négy frakció EP-képviselői mellett részt vettek a turisztikai szakma vezetői, a repülőterek európai szervezetei mellett azok a magyar szakújságírók is, akik vállalták, hogy részt vesznek a „Fapados Etikai Kódex” előkészítésében. A vitaanyag rámutat: az utasok gyakran teljesen kiszolgáltatottak a légitársaságoknak, ezzel pedig egyes cégek sok esetben vissza is élnek. Bár 2004-ben ezzel kapcsolatban elfogadott uniós rendelet sok kérdést érdemben rendezett, az érintett diszkontcégek azonban nem egy esetben következmények Á téli szünet után május 3-tól folytatja az American Airlines a budapesti üzemet, ekkortól közlekedik újra a Philadelphia és Budapest közti járat. Az American Airlines közölte: rendkívül elégedettek a budapesti járatokkal is, ezért a következő évi menetrendben is lesz helye Budapestnek a dallasi székhelyű légitársaság térképén. A közlés szerint a menetrendben nem terveznek változást, a járatok naponta közlekednek majd a két város között, és még jövőre is csak a nyári menetrendi szezonban lesznek elérhetőek. Az utolsó járat 2019. október 26- án indul majd. A teljes éves budapesti üzemelés gátja, hogy a téli időszakban az amerikai légitársaságok inkább a jobban jövedelmező, az amerikaiak által jobban preferált karibi térségbe helyezik át kapacitásaikat. (AIRportal.hu) nélkül semmibe veszik ezeket a szabályokat. A hivatkozott uniós rendeletet azóta az európai intézmények felülvizsgálták, az Európai Parlament módosította is, egyelőre azonban az állam- és kormányfők tanácsa blokkolja annak hatályba léptetését. Újhelyi István ezzel kapcsolatban a fórumon egyértelművé tette: minden eszközt ki fog használni annak érdekében, hogy ezt a patthelyzetet mielőbb feloldják Brüsszelben. A szakmai egyeztetésen elhangzott, hogy a fapados cégek minimális ráfordítással, jobb információszolgáltatással javíthatnának az utasok elégedettségén. A forgalmi fennakadások nyilvánvalóan komoly terhet rónak a légitársaságokra, de elvárható, hogy ezeket a lehető legutasbarátabb módon kezeljék akkor is, ha az alapproblémáról a légitársaságok egyébként nem tehernek. Annak a rendszeres visszaélésnek pedig, hogy az utasoknak jogosan járó visszatérítéseket a légitársaságok hónapokig visszatartják, egyszerűen véget kell vetni - hangzott el az egyeztetésen. Az eseményre várták az érintett légitársaságok képviselőit is, akik először elfogadták a meghívást és együttműködőnek mutatkoztak, majd szinte egyidőben és ugyanarra hivatkozva lemondták a részvételt. „Üres szék és névtábla mutatta, hogy a diszkontcégek miként viszonyulnak a kérdéshez és mennyire gondolják komolyan az utasbarát szolgáltatásokról való diskurzust. Nem az üzleti modelljüket, vagy az árképzésüket akarjuk megváltoztatni, pusztán egységes, ádátható és követhető szabályokat szorgalmazunk. Kompromisszumokat és érdemi, nyitott egyeztetést javasoltunk, amelytől ezek szerint egyelőre összehangoltan elzárkóztak” - értékelt Újhelyi István, hozzátéve: a szakmai egyeztetéseket ettől függetlenül folytatják, az etikai normák ügyét pedig még idén az Európai Parlament plenáris ülése elé viszik, (szí) American Airlines: májustól folytatják A menetrendben nem terveznek változást, a járatok naponta közlekednek (Fotó: Shutterstock) A Qantas légitársaság gépe (Fotó: Shutterstock) Sosem repültek még Üres szék és névtábla mutatta, hogy a diszkontcégek mennyire gondolják komolyan az utasbarát szolgáltatásokról való diskurzust. Először a történelemben meghaladta a 4 milliárdot az éves globális légiutas-forgalom (Fotó: Shutterstock)
